三大汽車央企又一輪人事調整，是要組建“國家隊” 還是合作共發展？

6月23日，中信集團發布公告稱，中國第一汽車集團有限公司(以下簡稱“中國一汽”)董事、總經理、黨委副書記Xi國華調任中信集團黨委副書記；6月18日，徐平不再擔任中國兵器裝備集團董事長、黨委書記職務，其職務將由現任中國通用技術(集團)公司董事長、黨委書記徐憲平接任。8天前的6月10日，重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱長安汽車)母公司中國兵裝集團宣布，任命朱華為長安汽車董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長；本月初，東風汽車集團有限公司(以下簡稱東風汽車集團)召開領導(擴大)會議。受中組部委托，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記朱延峰同志宣布了中組部關于干部任用的決定:任命喬洋為東風汽車集團有限公司副總經理，不再擔任東風汽車集團有限公司總會計師職務，任命馮嫦君為東風汽車集團有限公司黨委常委、總會計師，有關職務的任免按有關法律法規辦理。“人事”布局變化頻繁。2015年以來，三家央企經歷了數次高管變動，其中包括數次掌門人變動。2015年，已遠離汽車行業多年的朱延峰出任東風汽車董事長，而當時執掌東風集團的徐平則調任中國一汽擔任集團董事長；2017年，徐平再次“南下”，調任兵裝集團董事長、黨委書記。徐留平一路“北上”，成為一汽集團董事長、黨委書記；2018年，尤政任東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，劉衛東任中國兵器裝備集團公司副總經理，雷平任一汽副總經理。同年6月，空缺已久的中國一汽總經理迎來了Xi國華，他同時擔任中國一汽董事、黨委副書記。在高層人事不斷調整的同時，三大汽車央企管理層也成為近年來變動頻繁的重點領域。以今年上半年為例，三家央企均出現了不同程度和規模的人事變動。3月底，東風汽車有限公司副總裁丁出任東風乘用車總經理。擔任東風乘用車公司總經理不到兩年的東風乘用車公司黨委常委、副總經理張祖通調回集團分管東風本田、神龍公司、東風宏泰(5月，張祖通兼任神龍汽車董事長)。東風公司黨委常委、副總經理尤政將接管東風乘用車和東風技術中心。同時，王強擔任東風商用車有限公司總經理；楊青不再擔任東風商用車有限公司總經理職務，姜雪峰不再擔任東風商用車有限公司副總經理職務，另有任用；4月，因一汽解放重組上市成功，胡被任命為一汽解放集團第九屆董事會董事長，朱啟新任總經理。上市公司奔騰也迎來了新的管理架構——隋擔任一汽奔騰轎車有限公司總經理，接任一汽奔騰轎車有限公司副總經理，此外，劉長慶調任一汽集團戰略管理與經營規劃部任總經理，調任營銷事業部；同樣在4月，原長安汽車銷售分公司常務副總經理調任長安福特，擔任長安福特(全國銷售服務機構)常務副總裁，原長安歐尚汽車銷售公司常務副總經理吳調任長安銷售分公司，擔任常務副總經理，負責長安的營銷業務；6月，原東風雷諾市場部部長助理陳小波出任長安汽車乘用車營銷事業部副總經理。國企改革要更快更堅定。今年的政府工作報告指出:“困難和挑戰越大，越要深化改革，破除體制機制障礙，激發內生發展動力。”近年來，中國汽車工業面臨著諸多挑戰。一是國內市場連續兩年產銷下滑，經濟下行壓力加大，汽車消費信心和動力不足，合資、外資汽車企業加大在華布局。中國已成為新產品和新技術的戰略市場，競爭日益激烈，中國品牌汽車的發展空間越來越小，市場份額不斷萎縮；二是全球經濟復蘇乏力，政局難測，國際貿易面臨較大不確定性，中國車企走出去過程中頻頻受阻，全球體系布局不盡如人意。在中國汽車工業面臨“內憂外患”的當下，作為汽車工業最重要的參與力量，國有企業的市場表現和競爭力至關重要。也正因為如此，近年來，中國汽車工業的“三巨頭”——中國一汽、東風集團、長安汽車都在積極開弓。從集團的結構調整，到混改的積極探索，再到集體“更名”，三家央企正以前所未有的信心和決心向“新四化”方向推進，推動變革。如今，國內外發展環境再次發生變化，行業結構轉型和質量升級進入攻堅階段。三家央企再次進行人事調整，無疑釋放了一個重要信號:經過前兩年的“破冰”和“加速”，今年國企改革將觸及核心，走向深入，成為實現汽車行業改革整體提速和落地的重要動力和支撐力量。“作為汽車工業的重要組成部分，國有企業的發展非常重要。國有企業只有不斷激發內部創新活力，提高核心競爭力，才能實現更好的發展。”中國汽車工程學會名譽理事長傅在接受《中國汽車報》采訪時表示:“我相信，在推進國企改革的道路上，我們的速度要更快，思想要解放，步伐要更堅定。”組建“國家隊”還是合作共同發展？值得一提的是，在三家央企的人事變動中，Xi國華由中國一汽調任，這讓業界對此前關于三家央企組建“國家隊”的傳聞再生了新的猜測。此前，Xi國華“空降”曾主導并見證中國南車集團公司和中國北車集團公司重組合并的中國一汽，填補了多年來的總經理空缺，引來不少人的猜測:或許離一汽、東風、長安“三合一”不遠了。但是現在，Xi國華已經離開一汽不到兩年了。是因為改革準備已經完成，還是難以組建“國家隊”，不得不“抽身”？全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，這一次是央企之間的聯動。在此之前，三家企業一直在不斷尋求和推動多方面的合作，存在合并組建“國家隊”的可能性。不過，據一位接近三家央企的內部人士透露，合并可能無望。但正如中國汽車工業協會顧問杜芳慈所說，有時候合作比合并意義更大。在他看來，如果不改變企業現有的機制，盲目兼并就是悲劇。中國汽車企業要有質量和技術，尤其是核心技術，而不是數量，追求高質量發展。從今年1月一汽、東風、長安共同打造的T3技術平臺公司正式落地，到6月三家央企聯手中國兵器裝備集團、南京江寧經濟發展有限公司共同出資160億元成立中汽創智科技有限公司，三家央企一直在積極推進合作，共謀發展。無論是兼并還是合作，我只希望三大央企作為汽車產業發展最重要的力量，能夠在這一波新的科技變革中，抓住機遇，克服困難，實現突破，最終幫助中國汽車產業站在世界舞臺的中央，真正實現從汽車大國向汽車強國的轉變。6月23日，中信集團宣布，Xi國華基因董事……l中國第一汽車集團有限公司(以下簡稱“中國一汽”)經理、黨委副書記，調任中信集團黨委副書記；6月18日，徐平不再擔任中國兵器裝備集團董事長、黨委書記職務，其職務將由現任中國通用技術(集團)公司董事長、黨委書記徐憲平接任。8天前的6月10日，重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱長安汽車)母公司中國兵裝集團宣布，任命朱華為長安汽車董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長；本月初，東風汽車集團有限公司(以下簡稱東風汽車集團)召開領導(擴大)會議。受中組部委托，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記朱延峰同志宣布了中組部關于干部任用的決定:任命喬洋為東風汽車集團有限公司副總經理，不再擔任東風汽車集團有限公司總會計師職務，任命馮嫦君為東風汽車集團有限公司黨委常委、總會計師，有關職務的任免按有關法律法規辦理。“人事”布局變化頻繁。2015年以來，三家央企經歷了數次高管變動，其中包括數次掌門人變動。2015年，已遠離汽車行業多年的朱延峰出任東風汽車董事長，而當時執掌東風集團的徐平則調任中國一汽擔任集團董事長；2017年，徐平再次“南下”，調任兵裝集團董事長、黨委書記。徐留平一路“北上”，成為一汽集團董事長、黨委書記；2018年，尤政任東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，劉衛東任中國兵器裝備集團公司副總經理，雷平任一汽副總經理。同年6月，空缺已久的中國一汽總經理迎來了Xi國華，他同時擔任中國一汽董事、黨委副書記。在高層人事不斷調整的同時，三大汽車央企管理層也成為近年來變動頻繁的重點領域。以今年上半年為例，三家央企均出現了不同程度和規模的人事變動。3月底，東風汽車有限公司副總裁丁出任東風乘用車總經理。擔任東風乘用車公司總經理不到兩年的東風乘用車公司黨委常委、副總經理張祖通調回集團分管東風本田、神龍公司、東風宏泰(5月，張祖通兼任神龍汽車董事長)。東風公司黨委常委、副總經理尤政將接管東風乘用車和東風技術中心。同時，王強擔任東風商用車有限公司總經理；楊青不再擔任東風商用車有限公司總經理職務，姜雪峰不再擔任東風商用車有限公司副總經理職務，另有任用；4月，因一汽解放重組上市成功，胡被任命為一汽解放集團第九屆董事會董事長，朱啟新任總經理。上市公司奔騰也迎來了新的管理架構——隋擔任一汽奔騰轎車有限公司總經理，接任一汽奔騰轎車有限公司副總經理，此外，劉長慶調任一汽集團戰略管理與經營規劃部任總經理，調任營銷事業部；同樣在4月，原長安汽車銷售分公司常務副總經理調任長安福特，擔任長安福特(全國銷售服務機構)常務副總裁，原長安歐尚汽車銷售公司常務副總經理吳調任長安銷售分公司，擔任常務副總經理，負責長安的營銷業務；6月，原東風雷諾市場部部長助理陳小波出任長安汽車乘用車營銷事業部副總經理。國企改革要更快更堅定。今年的政府工作報告指出:“困難和挑戰越大，越要深化改革，破除體制機制障礙，激發內生發展動力。”近年來，中國汽車工業面臨著諸多挑戰。一是國內市場連續兩年產銷下滑，經濟下行壓力加大，汽車消費信心和動力不足，合資、外資汽車企業加大在華布局。中國已成為新產品和新技術的戰略市場，競爭日益激烈，中國品牌汽車的發展空間越來越小，市場份額不斷萎縮；二是全球經濟復蘇乏力，政局難測，國際貿易面臨較大不確定性，中國車企走出去過程中頻頻受阻，全球體系布局不盡如人意。在中國汽車工業面臨“內憂外患”的當下，作為汽車工業最重要的參與力量，國有企業的市場表現和競爭力至關重要。也正因為如此，近年來，中國汽車工業的“三巨頭”——中國一汽、東風集團、長安汽車都在積極開弓。從集團的結構調整，到混改的積極探索，再到集體“更名”，三家央企正以前所未有的信心和決心向“新四化”方向推進，推動變革。如今，國內外發展環境再次發生變化，行業結構轉型和質量升級進入攻堅階段。三家央企再次進行人事調整，無疑釋放了一個重要信號:經過前兩年的“破冰”和“加速”，今年國企改革將觸及核心，走向深入，成為實現汽車行業改革整體提速和落地的重要動力和支撐力量。“作為汽車工業的重要組成部分，國有企業的發展非常重要。國有企業只有不斷激發內部創新活力，提高核心競爭力，才能實現更好的發展。”中國汽車工程學會名譽理事長傅在接受《中國汽車報》采訪時表示:“我相信，在推進國企改革的道路上，我們的速度要更快，思想要解放，步伐要更堅定。”組建“國家隊”還是合作共同發展？值得一提的是，在三家央企的人事變動中，Xi國華由中國一汽調任，這讓業界對此前關于三家央企組建“國家隊”的傳聞再生了新的猜測。此前，Xi國華“空降”曾主導并見證中國南車集團公司和中國北車集團公司重組合并的中國一汽，填補了多年來的總經理空缺，引來不少人的猜測:或許離一汽、東風、長安“三合一”不遠了。但是現在，Xi國華已經離開一汽不到兩年了。是因為改革準備已經完成，還是難以組建“國家隊”，不得不“抽身”？全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，這一次是央企之間的聯動。在此之前，三家企業一直在不斷尋求和推動多方面的合作，存在合并組建“國家隊”的可能性。不過，據一位接近三家央企的內部人士透露，合并可能無望。但正如中國汽車工業協會顧問杜芳慈所說，有時候合作比合并意義更大。在他看來，如果不改變企業現有的機制，盲目兼并就是悲劇。中國汽車企業要有質量和技術，尤其是核心技術，而不是數量，追求高質量發展。從今年1月一汽、東風、長安共同打造的T3技術平臺公司正式落地，到6月三家央企聯手中國兵器裝備集團、南京江寧經濟發展有限公司共同出資160億元成立中汽創智科技有限公司，三家央企一直在積極推進合作，共謀發展。無論是兼并還是合作，我只希望三大央企作為汽車產業發展最重要的力量，能夠在這一波新的科技變革中，抓住機遇，克服困難，實現突破，最終幫助中國汽車產業站在世界舞臺的中央，真正實現從汽車大國向汽車強國的轉變。

標簽：東風一汽長安馬自達奔騰

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