獨家：特斯拉回應國產Model 3官降緣由

5月1日，特斯拉再次調整國產版Model 3價格，補貼前價格下降3.2萬元，距離上次調價不到一周。自2020年以來，特斯拉因多次涉及新產品和價格調整的事件而受到用戶的廣泛質疑。就“頻繁調價的原因”、“割用戶韭菜”等問題，汽車之家近期也聯系了特斯拉中國區對外事務副總裁陶林就一系列敏感話題進行了采訪，對方也對近期用戶關心的問題進行了一一回應。2020年5月1日，國產Model 3標準續航升級版補貼前售價由之前的32.38萬元調整為29.18萬元。根據2020年中國新能源補貼政策，補貼后售價為271550元。就像之前輿論猜測的那樣，國產版Model 3不僅進一步降價，而且對市場的影響也很大。那么特斯拉官方是如何回應輿論焦點的呢？第一，對于老車主來說，特斯拉這次降價前其實是在“割韭菜”嗎？4月24日，因為補貼退坡，特斯拉調整了國產特斯拉Model 3的補貼售價。標準續航版和持久版補貼后，價格分別上漲了4500元和5000元。不到一周，標準續航版又降價了。很多人認為這是借機通過補貼“割韭菜”。特斯拉真的是男生嗎？特斯拉強調，其實有很多因素可以影響車輛的最終售價，比如新能源補貼、購置稅、關稅、制造成本、物流、倉儲成本等。一旦某一項發生變化，特斯拉需要做出相應的調整。“我們認為我們受了委屈。”陶林也很無奈。此外，特斯拉采用統一直銷模式，不像傳統經銷商有調整終端價格的空間。直銷模式的所有信息都體現在官網上，一旦價格發生變化，消費者也能直觀的看到。這種被特斯拉稱為更加透明的價格體系，確實會吸引更多人對價格調整的關注。在傳統的4S店經銷商模式下，車主需要自己比價，有經驗的消費者可以得到一個相對滿意的價格，但第一次買車的“小白”用戶可能要以相對較高的價格購買。“我們不想用類似暗箱操作的方式收割一部分消費者來彌補其他人帶來的利潤損失，從而達到企業自身的收支平衡，這不符合我們企業的價值觀。”陶林解釋道。由于直銷模式，很多公司做決策，特斯拉的銷售同事也和消費者一起獲取信息。所以就出現了部分車主認為特斯拉銷售人員給出虛假承諾，誤導其做出購買決定的問題。陶林在這里也做了正面回應。“銷售人員在與消費者溝通時，都是用當時掌握的信息進行回答，絕對不存在誤導消費者的主觀動機。”第二，這次調價的原因是什么？特斯拉這次調價是為了回應最新的補貼政策。4月23日，四部委發布2020年補貼新政策，其中2020 -2022年補貼標準原則上在上年基礎上分別降低10%、20%、30%。此外，補充條件中提到新能源乘用車補貼前價格必須在30萬元以下(換電模式除外)，這意味著新政設置了30萬元的補貼門檻。7月過渡期結束后，補貼前價格在30萬元以上的車輛將不再享受補貼。數據來源:機動車輛保險數據根據國內乘用車保險數據統計，國產特斯拉Model 3交付后，純電動汽車國內市場份額直接從2019年的4%提升至18%。如果結合降價，特斯拉將進一步“蠶食”中國電動車的市場份額。此外，降價也可以幫助特斯拉進一步擴大在電動自行車圈的話語權。與傳統汽車行業不同的是，電池供應商在某種程度上擁有比整車更大的話語權。如果特斯拉能迅速提高其產品的銷售規模和市場份額……，它將促使電池制造商競標向特斯拉供應電池。在這個環節，特斯拉可以擺脫電池廠商的價格鉗制，降低價格，進一步促進整車成本的降低。第三，降價后，車型是否會與之前的版本有所不同？對于消費者來說，除了調價之外，最關心的是型號版本會不會不一樣，比如電池供應商，軟件等。特斯拉中國也在此回應“本次調價不會涉及車輛軟硬件的變化”，并一直強調特斯拉采用的供應鏈體系有嚴格統一的標準，完善的質量控制體系將保證所有車型產品性能的一致性。4.未來會頻繁調價嗎？無論是什么調價，頻繁調價，對消費者購買信心的影響都是非常可怕的。不是他們不買，而是按照特斯拉的說法，他們也是“被動”的。進口版Model 3主要受關稅和匯率影響。國產后，影響價格波動的因素減少，會在一定程度上減少變動。不過，陶林也坦言，新能源汽車是比較新的事物，政策導向、產業鏈變化等不確定性依然存在，所以未來特斯拉還是會對市場做出反應。5.現在是買特斯拉的最好時機嗎？本次降價后，國產特斯拉Model 3標準續航車型的價格短期內不會有太大變化，之前喜歡這款車型的朋友可以出手了。但從長遠來看，基于國家新能源補貼政策的引導和國產化成本的不斷降低，國產Model 3的其他版本如長續航后驅版是否還會有降價的可能還是一個問號。根據中信建投的研究分析，完全國產化后，國產Model 3車型的毛利率也會被提及。所以無論從趨勢還是利潤空間來看，國產特斯拉Model 3標準續航版都不是沒有降價空間。至于長續航版，雖然這次沒有調價，但是它補貼前和調價后的標準續航版差價是366650元，差距還是蠻大的。這是不是也給以后調價留了點余地？所以對于購車時機，還是建議大家根據自己的實際需求來進行。如果你要的是抄底機會，估計還得等。如果你是“剛需”用戶，早買早享是完全正確的。第六，關于質疑的聲音，這也讓人質疑特斯拉的信任度。其實這是一個產品策劃問題。陶林解釋說:“特斯拉中國還是一個初創企業，有一些直來直去的思維。最初的規劃我會保守一些，但沒想到實際進展超出預期。上海工廠的許多進展都超出了預期。從特斯拉的全球規劃來看，Model 3長壽命車型確實應該由美國工廠生產，但由于世界范圍的疫情，生產受到了一定影響，上海工廠承擔了這個責任。”提前規劃好產品其實是好事，但問題是不能對消費者坦誠。在編輯看來，特斯拉作為一家新興的車企，正在擴大市場份額，并付出了巨大的努力。產品規劃的改變無可厚非，但只有與銷售人員和消費者的購車預期做好溝通，才能避免更多的質疑。編輯有話說:似乎從來沒有一家車企的價格調整像特斯拉這樣引起業界如此廣泛的討論。這次由于補貼政策的改變，國產特斯拉Model 3的價格有所下降，對于消費者來說無疑是個好消息。短期內國產Model 3標準續航版價格相對穩定，這可能是國產Model 3標準續航版的好時機。雖然7月份過渡期結束后，長壽命版將失去政府補貼，但別忘了7月份是特斯拉上海工廠實現70%國產化率、開啟當代安普科技有限公司電池供應的時間，所以想選擇長壽命版的朋友可以繼續等一等……看吧。5月1日，特斯拉再次調整國產版Model 3價格，補貼前價格下降3.2萬元，距離上次調價不到一周。自2020年以來，特斯拉因多次涉及新產品和價格調整的事件而受到用戶的廣泛質疑。就“頻繁調價的原因”、“割用戶韭菜”等問題，汽車之家近期也聯系了特斯拉中國區對外事務副總裁陶林就一系列敏感話題進行了采訪，對方也對近期用戶關心的問題進行了一一回應。2020年5月1日，國產Model 3標準續航升級版補貼前售價由之前的32.38萬元調整為29.18萬元。根據2020年中國新能源補貼政策，補貼后售價為271550元。就像之前輿論猜測的那樣，國產版Model 3不僅進一步降價，而且對市場的影響也很大。那么特斯拉官方是如何回應輿論焦點的呢？第一，對于老車主來說，特斯拉這次降價前其實是在“割韭菜”嗎？4月24日，因為補貼退坡，特斯拉調整了國產特斯拉Model 3的補貼售價。標準續航版和持久版補貼后，價格分別上漲了4500元和5000元。不到一周，標準續航版又降價了。很多人認為這是借機通過補貼“割韭菜”。特斯拉真的是男生嗎？特斯拉強調，其實有很多因素可以影響車輛的最終售價，比如新能源補貼、購置稅、關稅、制造成本、物流、倉儲成本等。一旦某一項發生變化，特斯拉需要做出相應的調整。“我們認為我們受了委屈。”陶林也很無奈。此外，特斯拉采用統一直銷模式，不像傳統經銷商有調整終端價格的空間。直銷模式的所有信息都體現在官網上，一旦價格發生變化，消費者也能直觀的看到。這種被特斯拉稱為更加透明的價格體系，確實會吸引更多人對價格調整的關注。在傳統的4S店經銷商模式下，車主需要自己比價，有經驗的消費者可以得到一個相對滿意的價格，但第一次買車的“小白”用戶可能要以相對較高的價格購買。“我們不想用類似暗箱操作的方式收割一部分消費者來彌補其他人帶來的利潤損失，從而達到企業自身的收支平衡，這不符合我們企業的價值觀。”陶林解釋道。由于直銷模式，很多公司做決策，特斯拉的銷售同事也和消費者一起獲取信息。所以就出現了部分車主認為特斯拉銷售人員給出虛假承諾，誤導其做出購買決定的問題。陶林在這里也做了正面回應。“銷售人員在與消費者溝通時，都是用當時掌握的信息進行回答，絕對不存在誤導消費者的主觀動機。”第二，這次調價的原因是什么？特斯拉這次調價是為了回應最新的補貼政策。4月23日，四部委發布2020年補貼新政策，其中2020 -2022年補貼標準原則上在上年基礎上分別降低10%、20%、30%。此外，補充條件中提到新能源乘用車補貼前價格必須在30萬元以下(換電模式除外)，這意味著新政設置了30萬元的補貼門檻。7月過渡期結束后，補貼前價格在30萬元以上的車輛將不再享受補貼。數據來源:機動車輛保險數據根據國內乘用車保險數據統計，國產特斯拉Model 3交付后，純電動汽車國內市場份額直接從2019年的4%提升至18%。如果結合降價，特斯拉將進一步“蠶食”中國電動車的市場份額。此外，降價也可以幫助特斯拉進一步擴大在電動自行車圈的話語權。與傳統汽車行業不同的是，電池供應商在某種程度上擁有比整車更大的話語權。如果特斯拉能迅速提高其p的銷售規模和市場份額……導管，它將促使電池制造商競標向特斯拉供應電池。在這個環節，特斯拉可以擺脫電池廠商的價格鉗制，降低價格，進一步促進整車成本的降低。第三，降價后，車型是否會與之前的版本有所不同？對于消費者來說，除了調價之外，最關心的是型號版本會不會不一樣，比如電池供應商，軟件等。特斯拉中國也在此回應“本次調價不會涉及車輛軟硬件的變化”，并一直強調特斯拉采用的供應鏈體系有嚴格統一的標準，完善的質量控制體系將保證所有車型產品性能的一致性。4.未來會頻繁調價嗎？無論什么調價，頻繁調價，對消費者購買信心的影響都是非常可怕的。不是他們不買，而是按照特斯拉的說法，他們也是“被動”的。進口版Model 3主要受關稅和匯率影響。國產后，影響價格波動的因素減少，會在一定程度上減少變動。不過，陶林也坦言，新能源汽車是比較新的事物，政策導向、產業鏈變化等不確定性依然存在，所以未來特斯拉還是會對市場做出反應。5.現在是買特斯拉的最好時機嗎？本次降價后，國產特斯拉Model 3標準續航車型的價格短期內不會有太大變化，之前喜歡這款車型的朋友可以出手了。但從長遠來看，基于國家新能源補貼政策的引導和國產化成本的不斷降低，國產Model 3的其他版本如長續航后驅版是否還會有降價的可能還是一個問號。根據中信建投的研究分析，完全國產化后，國產Model 3車型的毛利率也會被提及。所以無論從趨勢還是利潤空間來看，國產特斯拉Model 3標準續航版都不是沒有降價空間。至于長續航版，雖然這次沒有調價，但是它補貼前和調價后的標準續航版差價是366650元，差距還是蠻大的。這是不是也給以后調價留了點余地？所以對于購車時機，還是建議大家根據自己的實際需求來進行。如果你要的是抄底機會，估計還得等。如果你是“剛需”用戶，早買早享是完全正確的。第六，關于質疑的聲音，這也讓人質疑特斯拉的信任度。其實這是一個產品策劃問題。陶林解釋說:“特斯拉中國還是一個初創企業，有一些直來直去的思維。最初的規劃我會保守一些，但沒想到實際進展超出預期。上海工廠的許多進展都超出了預期。從特斯拉的全球規劃來看，Model 3長壽命車型確實應該由美國工廠生產，但由于世界范圍的疫情，生產受到了一定影響，上海工廠承擔了這個責任。”提前規劃好產品其實是好事，但問題是不能對消費者坦誠。在編輯看來，特斯拉作為一家新興的車企，正在擴大市場份額，并付出了巨大的努力。產品規劃的改變無可厚非，但只有與銷售人員和消費者的購車預期做好溝通，才能避免更多的質疑。編輯有話說:似乎從來沒有一家車企的價格調整像特斯拉這樣引起業界如此廣泛的討論。這次由于補貼政策的改變，國產特斯拉Model 3的價格有所下降，對于消費者來說無疑是個好消息。短期內國產Model 3標準續航版價格相對穩定，這可能是國產Model 3標準續航版的好時機。雖然7月份過渡期結束后，長壽命版將失去政府補貼，但別忘了7月份是特斯拉上海工廠實現70%國產化率，并在當代Amperex科技有限公司開啟電池供應的時間，所以想選擇長壽命版的朋友可以繼續觀望。

標簽：特斯拉Model 3

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