外貿訂單暴跌！汽車供應鏈遭遇二次沖擊，部分工廠再度停產

在地震中，縱波比橫波更早造成破壞，但后者的殺傷力是前者的數倍。由新冠肺炎引發的“流行病地震”沖擊波正在襲擊國內汽車零部件行業。“歐美工廠包括美國、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等。已經從4月份開始直接取消訂單，預計海外業務量會大幅下降。”為日產-雷諾-三菱聯盟全球工廠供貨的廣州東升機械有限公司(以下簡稱“東升機械”)副總經理梁衛東3月27日對時代財經表示。據時代財經報道，截至3月28日，歐美、日韓等汽車制造業有100多家汽車工廠處于停產狀態。與此同時，包括福特、通用、菲亞特克萊斯勒等行業巨頭，都決定將其北美工廠的停工計劃延長至4月。此外，豐田還將于4月3日停止多條日本生產線的生產。

福特工廠停產圖片來源:網絡，侵權請聯系刪除。相對于國內疫情的影響，當前疫情全球化帶來的危機讓汽車零部件廠商感到更加焦慮。3月27日，扎根于佛山車燈行業的尚道汽車用品有限公司負責人阿龍說，他以為國內復工后就沒事了，沒想到國外會大規模停產。更可怕的是，海外疫情長期得不到控制。“國外疫情能在3個月內得到控制嗎？半年都有可能。”阿龍無奈地說。事實上，由于國內外的疫情，梁衛東的企業業務接連受到重創。此前，受國內疫情影響，公司一季度訂單大幅下降。據梁衛東評估，2月份國內業務同比下降80%，3月份可能在60%左右。然而，就在公司復工復產逐漸走上正軌的時候，隨即爆發的國外疫情讓梁衛東的心再次繃緊。“自4月份以來，大多數海外預訂現已被取消。按比例來說，外貿占我們總業務量的25%。”梁衛東承認，大量外貿訂單被削減的壓力會從供應鏈層面傳遞下去。“我們對上游供應商的需求也減少了，尤其是原材料。”據世界衛生組織實時統計，截至北京時間3月28日1時，全球已有201個國家和地區出現新冠肺炎病例，中國境外確診病例約43萬例。此外，根據約翰霍普金斯大學的實時監控系統，截至美國東部時間3月27日下午，美國至少有100717例新冠肺炎感染病例，超過中國確診病例1萬例。海外疫情愈演愈烈，多數海外車企一再推遲復工復產計劃。在漫長的汽車產業鏈中，沒有人是一座孤島。“從2、3月份國內疫情的影響來看，我們屬于汽車供應鏈的一環。主機廠推遲復工后，影響還是比較大的。他們停了之后，整個汽車產業鏈的拉動計劃都受到了影響。”廣州花都寶晶汽車鋼鐵零部件有限公司副總經理羅超3月26日在接受時代財經記者采訪時表示，“針對下游車企的復工，2月份復工后我們基本維持單班生產，直到本月才逐漸恢復雙班的常態。”一些中小企業再次停產。時代財經在多日對汽車供應鏈零部件企業的采訪中發現，在疫情的沖擊波下，大企業通過提前布局、降本增效等措施仍在削弱，但對于大多數專注于外貿的中小企業來說，可能面臨前所未有的挑戰。事實上，和東升機械一樣，廣州統一沖壓有限公司(以下簡稱“統一沖壓”)、w……ch是國內多家主機廠的一級供應商，在第一季度國內訂單下降40%-50%的情況下，提前與日產(中國)投資有限公司進行了協商供貨。該公司總經理孫東海3月27日在接受時代財經記者采訪時表示，目前很多海外業務尚未收到異常反饋，但這取決于疫情的演變。據時代財經從多家供應商處了解，在國外疫情爆發前，日產(中國)投資有限公司已經將從中國購買的國產零部件以高成本通過快遞甚至空運的方式發往海外，以維持日產全球供應鏈體系的供應。面對外貿訂單的驟減，東升機械、Uni Stamping等海內外業務兼備的一流供應商仍有調整空間。而對于規模較小、依賴外貿業務的中下游供應商來說，只能停產等待訂單量恢復正常。“有的老板選擇關閉工廠，只保留R&D和核心人員，有的則實行‘開二停三’。”熟悉珠三角汽車燈產業鏈的阿龍告訴時代財經記者，外貿訂單削減50%-80%是普遍現象，因此大部分工廠再次進入半停工甚至停工狀態。業內人士表示，汽車零部件的外貿供應商，尤其是為海外汽車企業供貨的供應商，很難在短時間內做出調整。即使是同一種零部件，國內外的標準也不一樣，同時車企對汽車零部件設定了較長的產品研發和驗證周期，受影響的供應商短期內不容易轉投其他渠道。外貿復蘇遙遙無期。與目前訂單銳減相比，久未得到控制的海外疫情讓汽車零部件的國外貿易商更加焦慮。據《紐約時報》報道，通用汽車公司3月26日宣布無限期暫停其北美工廠的生產活動。此前，福特和菲亞特克萊斯勒曾計劃將其北美工廠的停工時間延長至4月。在歐洲，包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、日產和豐田在內的德國和英國汽車廠預計將在4月中下旬重新開放工廠。市場研究機構IHS Markit全球汽車部門副總裁Henner Lehne認為，即使各大汽車公司在宣布的停產期后能夠順利恢復生產，也不會馬上恢復正常，這將給產量帶來進一步的影響。“雖然俄羅斯等一些地區沒有停工，但如果其供應鏈不能得到保障，相關企業肯定撐不了多久。”梁衛東向時代財經明確表示，他對汽車零部件外貿的前景感到擔憂。海關數據顯示，2019年，中國汽車及其關鍵零部件出口前五名分別是:美國(142.8億美元)、日本(45.5億美元)、墨西哥(38.5億美元)、德國(26.4億美元)、俄羅斯聯邦(38.5億美元)。五大出口國中有四個陷入停產潮。國內汽配外貿業務的恢復說到底是海外疫情何時得到控制的問題，而國外一再出現的、備受爭議的抗疫措施則是業界難以預測前景的問題。在地震中，縱波比橫波更早造成破壞，但后者的殺傷力是前者的數倍。由新冠肺炎引發的“流行病地震”沖擊波正在襲擊國內汽車零部件行業。“歐美工廠包括美國、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等。已經從4月份開始直接取消訂單，預計海外業務量會大幅下降。”為日產-雷諾-三菱聯盟全球工廠供貨的廣州東升機械有限公司(以下簡稱“東升機械”)副總經理梁衛東3月27日對時代財經表示。據時代財經報道，截至3月28日，歐美、日韓等汽車制造業有100多家汽車工廠處于停產狀態。與此同時，包括福特、通用、菲亞特克萊斯勒等行業巨頭，紛紛德……ded將北美工廠的停產計劃延長至4月。此外，豐田還將于4月3日停止多條日本生產線的生產。

福特工廠停產圖片來源:網絡，侵權請聯系刪除。相對于國內疫情的影響，當前疫情全球化帶來的危機讓汽車零部件廠商感到更加焦慮。3月27日，扎根于佛山車燈行業的尚道汽車用品有限公司負責人阿龍說，他以為國內復工后就沒事了，沒想到國外會大規模停產。更可怕的是，海外疫情長期得不到控制。“國外疫情能在3個月內得到控制嗎？半年都有可能。”阿龍無奈地說。事實上，由于國內外的疫情，梁衛東的企業業務接連受到重創。此前，受國內疫情影響，公司一季度訂單大幅下降。據梁衛東評估，2月份國內業務同比下降80%，3月份可能在60%左右。然而，就在公司復工復產逐漸走上正軌的時候，隨即爆發的國外疫情讓梁衛東的心再次繃緊。“自4月份以來，大多數海外預訂現已被取消。按比例來說，外貿占我們總業務量的25%。”梁衛東承認，大量外貿訂單被削減的壓力會從供應鏈層面傳遞下去。“我們對上游供應商的需求也減少了，尤其是原材料。”據世界衛生組織實時統計，截至北京時間3月28日1時，全球已有201個國家和地區出現新冠肺炎病例，中國境外確診病例約43萬例。此外，根據約翰霍普金斯大學的實時監控系統，截至美國東部時間3月27日下午，美國至少有100717例新冠肺炎感染病例，超過中國確診病例1萬例。海外疫情愈演愈烈，多數海外車企一再推遲復工復產計劃。在漫長的汽車產業鏈中，沒有人是一座孤島。“從2、3月份國內疫情的影響來看，我們屬于汽車供應鏈的一環。主機廠推遲復工后，影響還是比較大的。他們停了之后，整個汽車產業鏈的拉動計劃都受到了影響。”廣州花都寶晶汽車鋼鐵零部件有限公司副總經理羅超3月26日在接受時代財經記者采訪時表示，“針對下游車企的復工，2月份復工后我們基本維持單班生產，直到本月才逐漸恢復雙班的常態。”一些中小企業再次停產。時代財經在多日對汽車供應鏈零部件企業的采訪中發現，在疫情的沖擊波下，大企業通過提前布局、降本增效等措施仍在削弱，但對于大多數專注于外貿的中小企業來說，可能面臨前所未有的挑戰。事實上，與東升機械一樣，作為國內多家主機廠一級供應商的廣州統一沖壓有限公司(以下簡稱“統一沖壓”)，在一季度國內訂單下降40%-50%的情況下，提前與日產(中國)投資有限公司進行了協商交貨。該公司總經理孫東海3月27日在接受時代財經記者采訪時表示，目前很多海外業務尚未收到異常反饋，但這取決于疫情的演變。據時代財經從多家供應商處了解，在國外疫情爆發前，日產(中國)投資有限公司已經將從中國購買的國產零部件以高成本通過快遞甚至空運的方式發往海外，以維持日產全球供應鏈體系的供應。面對外貿訂單的驟減，東升機械、Uni Stamping等海內外業務兼備的一流供應商仍有調整空間。然而，對于中下游供應商來說，他們是……ll規模并依賴外貿業務，他們只能停產等待訂單量恢復正常。“有的老板選擇關閉工廠，只保留R&D和核心人員，有的則實行‘開二停三’。”熟悉珠三角汽車燈產業鏈的阿龍告訴時代財經記者，外貿訂單削減50%-80%是普遍現象，因此大部分工廠再次進入半停工甚至停工狀態。業內人士表示，汽車零部件的外貿供應商，尤其是為海外汽車企業供貨的供應商，很難在短時間內做出調整。即使是同一種零部件，國內外的標準也不一樣，同時車企對汽車零部件設定了較長的產品研發和驗證周期，受影響的供應商短期內不容易轉投其他渠道。外貿復蘇遙遙無期。與目前訂單銳減相比，久未得到控制的海外疫情讓汽車零部件的國外貿易商更加焦慮。據《紐約時報》報道，通用汽車公司3月26日宣布無限期暫停其北美工廠的生產活動。此前，福特和菲亞特克萊斯勒曾計劃將其北美工廠的停工時間延長至4月。在歐洲，包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、日產和豐田在內的德國和英國汽車廠預計將在4月中下旬重新開放工廠。市場研究機構IHS Markit全球汽車部門副總裁Henner Lehne認為，即使各大汽車公司在宣布的停產期后能夠順利恢復生產，也不會馬上恢復正常，這將給產量帶來進一步的影響。“雖然俄羅斯等一些地區沒有停工，但如果其供應鏈不能得到保障，相關企業肯定撐不了多久。”梁衛東向時代財經明確表示，他對汽車零部件外貿的前景感到擔憂。海關數據顯示，2019年，中國汽車及其關鍵零部件出口前五名分別是:美國(142.8億美元)、日本(45.5億美元)、墨西哥(38.5億美元)、德國(26.4億美元)、俄羅斯聯邦(38.5億美元)。五大出口國中有四個陷入停產潮。國內汽配外貿業務的恢復說到底是海外疫情何時得到控制的問題，而國外一再出現的、備受爭議的抗疫措施則是業界難以預測前景的問題。

標簽：日產福特豐田奔馳寶馬

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