2020年或成為造車新勢力生死分水嶺

汽車行業集體陷入寒冬，那些尚未建立穩固基礎的新生力量首當其沖。威馬汽車決定取消年終獎后，3月10日有消息稱，威馬汽車出行事業部技術部和產品部正在裁員，原出行事業部總經理劉力群也于上月離職。"該公司沒有大規模裁員。"威馬汽車今日對第一財經記者表示，確實有部門進行了調整，包括出行事業部下的技術和產品部門。這些調整都是基于公司資源的優化整合。造車新勢力淘汰了提速威馬汽車原出行事業部下的技術部和產品部。此前業務主要包括“威馬充電”服務和海南的“租車服務”。“這些業務目前運營正常，但考慮到用戶的使用習慣，未來我們打算將這款APP的功能整合到‘威馬知行’APP中，在合并過程中會有技術人員的個別優化。我們也給了員工轉崗的機會，但是有些員工不愿意接受新的崗位。”魏瑪說。目前威馬汽車員工總數接近3000人，最近三個月的員工流失率在1%左右。在員工離職的同時，公司的招聘也在正常進行，春節前后有不少新員工加入。對于年終獎的取消，威馬也回應稱KPI沒有達到。公司的KPI不是簡單的銷量，還包括其他指標。年終獎取消不是因為疫情。雖然疫情會對短期市場造成一定影響，但中長期市場需求樂觀。目前政府在穩定汽車消費的措施中有支持和引導新能源汽車消費的傾向，消費者對汽車智能化的需求趨勢不可逆轉。電氣化是更好實現智能化的基礎。4G時代，傳統汽車和電動汽車在智能化領域沒有明顯的區別。但隨著5G的到來，在L3甚至更高級別的自動駕駛上，基于傳統汽車的智能和基于電動汽車的智能會受到硬件設施和響應速度的影響，智能體驗上的差異會更加明顯。電動汽車對汽車行業的顛覆和影響，遠不是三大動力和續航，而是在于智能。此外，特斯拉帶動普通消費者加快對電動汽車的認知，將有利于整個細分市場。但不可否認的是，大環境加速了造車新勢力的內部淘汰。隨著新能源汽車補貼的下降和資本寒冬帶來的融資難度加大，資本更傾向于頭部企業，中小車企面臨更嚴峻的挑戰。就在昨天，博駿汽車多名員工向第一財經記者表示，公司已拖欠兩個月，社保和公積金要求員工先自費，因為公司意向融資未能如期劃入，流動資金遲遲未能到位。自去年以來，許多新的造車公司，如長江汽車和未來汽車，一直拖欠員工工資或供應商的付款。大部分靠融資繼續生活，但前景并不樂觀。據國內某新銳汽車公司高管程明(化名)透露，目前很多新銳汽車公司都在垂死掙扎，今年可能會出現大規模的破產潮。充分挖掘市場機會對于車企來說，要想活得更久，在贏得資本持續加持的同時，還必須修煉內功，盡快實現造血能力。今年前兩個月，新能源汽車市場同比下降64%。從市場格局來看，特斯拉國產和合資品牌加速布局新能源市場，必然會影響國產新能源汽車……相同的價格范圍。數據顯示，2019年國內新能源汽車市場排名前10的廠商中有9家是國內車企，上汽大眾勉強排在第九位。但今年1月，上汽大眾新能源汽車銷量在車企排名中晉升至第七位，華晨寶馬進入前三，銷量僅次于比亞迪和SAIC乘用車。競爭加劇，各車企也在通過各種手段積極撬動私人消費市場。比如，為了緩解消費者對電動車保值率的擔憂，很多車企都推出了“車電分離”的購買模式，有的車企還推出了“保值回購”的模式。此前，汽車制造新勢力ES6已經推出了車電分離的銷售模式，消費者先交一筆首付，然后可以通過按月付款的模式選擇不同容量的電池組。近期，威馬、榮威、吉利幾何紛紛推出旗下新能源汽車“車電分離+保值回購”的模式。消費者可以先支付半價或更低的價格，然后根據每月的行駛里程和用電量支付一定的月供，從而擁有一輛新能源汽車。合同是兩年一個周期。到期后，用戶可以續簽合同，買斷電池或用威馬的承諾回購電池以保值。電池租賃包合同滿6年時，動力電池所有權歸用戶，用戶完全擁有車輛所有權。根據威馬公布的數據，上述計劃推出10天，訂單已經超過四位數。“疫情影響了我們，也讓我們看到了一些可以挖掘的機會。”威馬汽車內部人士對記者談及“非接觸式購車”、上門試駕、電商等，都顯示了在這種疫情下的優勢和存在的必要性。一些車企認為，這只是新能源廠商的一種嘗試。對于中國的消費者來說，這種方式注定不會是主流。長期來看，新能源汽車的市場突破有賴于基礎設施的完善、電池成本的降低以及平臺化。汽車行業集體陷入寒冬，那些尚未建立穩固基礎的新生力量首當其沖。威馬汽車決定取消年終獎后，3月10日有消息稱，威馬汽車出行事業部技術部和產品部正在裁員，原出行事業部總經理劉力群也于上月離職。"該公司沒有大規模裁員。"威馬汽車今日對第一財經記者表示，確實有部門進行了調整，包括出行事業部下的技術和產品部門。這些調整都是基于公司資源的優化整合。造車新勢力淘汰了提速威馬汽車原出行事業部下的技術部和產品部。此前業務主要包括“威馬充電”服務和海南的“租車服務”。“這些業務目前運營正常，但考慮到用戶的使用習慣，未來我們打算將這款APP的功能整合到‘威馬知行’APP中，在合并過程中會有技術人員的個別優化。我們也給了員工轉崗的機會，但是有些員工不愿意接受新的崗位。”魏瑪說。目前威馬汽車員工總數接近3000人，最近三個月的員工流失率在1%左右。在員工離職的同時，公司的招聘也在正常進行，春節前后有不少新員工加入。對于年終獎的取消，威馬也回應稱KPI沒有達到。公司的KPI不是簡單的銷量，還包括其他指標。年終獎取消不是因為疫情。雖然疫情會對短期市場造成一定影響，但中長期市場需求樂觀。目前，政府在穩定汽車市場的措施中，傾向于支持和引導新能源汽車的消費……樂消費，而消費者對汽車智能化需求的趨勢不可逆轉。電氣化是更好實現智能化的基礎。4G時代，傳統汽車和電動汽車在智能化領域沒有明顯的區別。但隨著5G的到來，在L3甚至更高級別的自動駕駛上，基于傳統汽車的智能和基于電動汽車的智能會受到硬件設施和響應速度的影響，智能體驗上的差異會更加明顯。電動汽車對汽車行業的顛覆和影響，遠不是三大動力和續航，而是在于智能。此外，特斯拉帶動普通消費者加快對電動汽車的認知，將有利于整個細分市場。但不可否認的是，大環境加速了造車新勢力的內部淘汰。隨著新能源汽車補貼的下降和資本寒冬帶來的融資難度加大，資本更傾向于頭部企業，中小車企面臨更嚴峻的挑戰。就在昨天，博駿汽車多名員工向第一財經記者表示，公司已拖欠兩個月，社保和公積金要求員工先自費，因為公司意向融資未能如期劃入，流動資金遲遲未能到位。自去年以來，許多新的造車公司，如長江汽車和未來汽車，一直拖欠員工工資或供應商的付款。大部分靠融資繼續生活，但前景并不樂觀。據國內某新銳汽車公司高管程明(化名)透露，目前很多新銳汽車公司都在垂死掙扎，今年可能會出現大規模的破產潮。充分挖掘市場機會對于車企來說，要想活得更久，在贏得資本持續加持的同時，還必須修煉內功，盡快實現造血能力。今年前兩個月，新能源汽車市場同比下降64%。從市場格局來看，特斯拉國產和合資品牌加速布局新能源市場，必然會對國內同價位新能源汽車產生影響。數據顯示，2019年國內新能源汽車市場排名前10的廠商中有9家是國內車企，上汽大眾勉強排在第九位。但今年1月，上汽大眾新能源汽車銷量在車企排名中晉升至第七位，華晨寶馬進入前三，銷量僅次于比亞迪和SAIC乘用車。競爭加劇，各車企也在通過各種手段積極撬動私人消費市場。比如，為了緩解消費者對電動車保值率的擔憂，很多車企都推出了“車電分離”的購買模式，有的車企還推出了“保值回購”的模式。此前，汽車制造新勢力ES6已經推出了車電分離的銷售模式，消費者先交一筆首付，然后可以通過按月付款的模式選擇不同容量的電池組。近期，威馬、榮威、吉利幾何紛紛推出旗下新能源汽車“車電分離+保值回購”的模式。消費者可以先支付半價或更低的價格，然后根據每月的行駛里程和用電量支付一定的月供，從而擁有一輛新能源汽車。合同是兩年一個周期。到期后，用戶可以續簽合同，買斷電池或用威馬的承諾回購電池以保值。電池租賃包合同滿6年時，動力電池所有權歸用戶，用戶完全擁有車輛所有權。根據威馬公布的數據，上述計劃推出10天，訂單已經超過四位數。“疫情影響了我們，也讓我們看到了一些可以挖掘的機會。”威馬汽車內部人士對記者談及“非接觸式購車”、上門試駕、電商等，都顯示了在這種疫情下的優勢和存在的必要性。某汽車公司……es認為這只是新能源廠商的一種嘗試。對于中國的消費者來說，這種方式注定不會是主流。長期來看，新能源汽車的市場突破有賴于基礎設施的完善、電池成本的降低以及平臺化。

標簽：威馬汽車大眾特斯拉寶馬比亞迪

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