自主車企困難！員工降薪30%，江鈴控股停工停產

這次疫情之后，可能會有多個汽車企業被淘汰。業內人士認為，疫情加快了汽車行業觸底反彈的步伐，加速了落后汽車企業的淘汰，縮短了汽車行業周期性調整的時間。與此同時，危機也加速了汽車企業的轉型升級、兼并重組。由于疫情的持續影響和市場的巨大壓力，許多大型汽車公司陷入“降薪”風暴，而一些困難的汽車公司可能面臨長期停產，高管和員工不得不面臨工作和生活的壓力。根據一份內部文件，江鈴控股公司將立即停產，并降低所有員工的收入。日前，江鈴控股有限公司內部發布了一份《關于停工期間員工收入調整的通知》。經總裁辦公會議審議通過，公司決定調整停工期間全體員工收入，幫助共同渡過難關。該措施自3月13日起實施，直至公司恢復正常生產經營。根據通知，江鈴控股所有員工收入(基本工資+績效獎金)將降低，執行副總裁以上職位收入降低40%，副總裁至普通員工級別所有員工收入降低30%。此外，江鈴控股將向停工停產期間提供正常勞動的員工額外提供一定比例的收入補貼，同時取消尚未到崗員工的補貼。在通知和說明一欄，是江鈴控股有限公司總裁陸澤勇，官方資料顯示，江鈴控股有限公司成立于2004年11月，主要經營陸風汽車品牌，先后推出陸風X9、X6、X8、X7、逍遙派等產品，覆蓋非承載式和承載式SUV、緊湊型和小型SUV市場。陸風汽車于2015年9月推出的陸風X7車型，因其與攬勝極光車型極為相似的外觀設計，一度成為中國汽車制造業的熱門話題。2016年，捷豹路虎有限公司以不正當競爭和侵犯著作權向法院起訴，指控陸風X7車型涉嫌抄襲攬勝極光的設計。時隔三年，2019年3月，法院作出一審判決，判決陸風X7抄襲攬勝極光設計，并向路虎支付賠償金150萬元。此后，江鈴控股向最高法院申請再審，稱不滿意北京高院作出的行政判決。2019年12月，最高法院裁定駁回江鈴控股提出的再審申請。此后，陸風X7抄襲路虎案審結，江鈴控股賠償150萬元。事實上，由于市場環境的變化和企業競爭力的下降，江鈴控股已經易主。江鈴控股原來的兩大股東是江鈴集團和長安汽車。2019年8月，愛知汽車作為戰略投資者增資。愛知汽車擬增資17.47億元，最終接手江鈴控股50%以上的股權。江鈴集團和長安汽車持有的股權分別被稀釋至25%。這種合作導致了中國第一個央企、地方國企、民企混改的案例。長安汽車在公告中還表示，愛知增資江鈴控股的直接原因是市場環境。目前，SUV市場已經進入整合期，而燃油車市場已經進入轉折點。市場布局方向向智能化、新能源汽車轉移。此外，SUV市場目前在各汽車公司中處于競爭地位，市場競爭激烈。江鈴控股未來將繼續加大在SUV市場的發展難度。為了增強江鈴控股的發展活力，提高運營效率，向新能源和智能化轉型，不斷拓展產業鏈的發展空間，有必要引進外部……進行股權多元化改革，最終實現江鈴控股的順利轉型。愛知汽車是沃爾沃中國銷售有限公司前總裁兼首席執行官付強于2016年創立的汽車制造新勢力企業。入股江鈴控股直接拿下汽車制造資質和工廠。“汽車企業的困難時期已經來臨，生存不易”，業內人士表示。疫情對加速行業淘汰升級起到了催化作用。江鈴控股和陸風汽車將在哪里停產不得而知，但市場變化已經讓它們難以生存。數據顯示，江鈴控股2019年1-7月累計銷量為157473輛，同比下降21%。此后，由于江鈴控股股權變更完成，長安汽車一直沒有披露江鈴控股的產銷數據。從產品來看，陸風榮耀和陸風逍遙派成為品牌的主要銷售車型，而X系列車型幾乎已經淡出市場視野。由于品牌競爭力下降，陸豐也面臨更多的市場挑戰。中國汽車行業進入第三年寒冬，很多汽車企業難以生存。如今，隨著疫情的爆發，汽車企業的困境進一步加劇。有消息稱，隨著一些汽車公司宣布停工降薪，這樣的持續下降也會迫使員工主動離職。中國汽車工業協會副秘書長史建華表示，銷量前十的汽車企業市場份額首次超過90%。“邊緣企業如果生存不下去，只會被淘汰。”。僅2019年，包括眾泰、馬駿、力帆、海馬、獵豹汽車、BAIC印相、貝斯威汽車、華泰汽車、東風裕隆等，都經歷了銷量的大幅下滑，導致企業經營困難。業內人士預測，未來中國自主品牌大部分會消失或被兼并，本土車企可能只剩下10家左右。

標簽：江鈴路虎愛馳長安攬勝

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