上汽大眾高處不勝寒

在殘酷的市場競爭中，衰落是原罪。今年8月，SAIC大眾再次失去桂冠，這是2019年一汽大眾第三次完成對SAIC大眾的超車。在上個月的銷量競爭中，一汽大眾批發銷量達到17.59萬輛(含奧迪)，位居國內汽車廠商之首，SAIC大眾以15.1萬輛的批發量緊隨其后(含斯柯達)。年度銷量桂冠的歸屬逐漸變得撲朔迷離。

在去年低迷的市場環境下，外界總喜歡用“馬太效應”來形容自主品牌的流失和合資品牌的強大。不到一年的時間，頭部車企似乎開始背離經典，超出了人們對市場的理解，在一輪又一輪的下跌中宣布了惡寒的來臨。數據中的線索是特定于數據級別的。上汽大眾大眾品牌方面，8月銷量12.75萬輛，同比增長0.2%；1-8月累計銷量1053996輛，同比下降4.7%。一汽-大眾品牌方面，8月銷量為120，733輛，同比增長5.7%；1-8月累計銷量835，595輛，同比下降9.4%。從大眾品牌來看，SAIC的領先優勢依然存在，但已經開始縮小。今年一月，南北大眾以一增一減奠定了今年的總基調。1月份，一汽-大眾的大眾品牌同比增長0.6%，而SAIC-大眾品牌則下降了5.2%。但是上汽大眾的優勢還是很明顯的，官方來看，奧迪和斯柯達的情況更加危急。

日前，奧迪發布了最新的銷量數據，其中8月份在華銷量達到58，580輛，同比增長2%，創下了8月份的銷量紀錄。1-8月，奧迪在華銷量為427，447輛，同比增長2.4%。雖然包括進口車型，但不得不說奧迪的實力對一汽大眾的貢獻很大。另一方面，斯柯達品牌可以說是上汽大眾的嚴重拖累。1-8月累計銷量下降22.9%，8月下降23.8%至2.21萬輛。值得一提的是，從1-8月的數據來看，僅占銷量14%的斯柯達品牌給上汽大眾帶來了近50%的銷量縮減。

在整體下滑的市場環境下，豪華車也成為唯一能保持增長的細分市場。BBA、雷克薩斯和保時捷今年都有不同程度的增長。奧迪向上，斯柯達向下，定位的不同顯示了二者在寒冬中的差異，這也成為了南北較量的決定性因素。

值得注意的是，一汽大眾旗下的低端品牌捷達也開始逐步上線，鋪設的渠道在各大城市都能看到。預計今年正式推向市場。此時，SAIC奧迪似乎只停留在計劃中。消息透露，初期產品定位于A7等轎跑車型，意味著不會走量。與捷達不同，SAIC奧迪帶來的銷售收益在短時間內可以說是微乎其微。從這個規劃來看，我們不得不承認，從2019年開始，一汽大眾和上汽大眾的分水嶺逐漸被填平。未來的天平可能還會向一汽大眾這邊傾斜。衰落是原罪。2018年7月，一汽-大眾首款SUV正式上市。此時國內SUV市場增速已經放緩至停滯，直至目前的下滑。當時一汽大眾預計銷售8000首歌。相對于途觀和途觀L的實力，8000輛在當時是一個比較委婉的數字。

一年時間，葛覃已經成功邁入“萬輛俱樂部”，成功超越了一汽大眾當時的預期。2019年8月，T-ROC宋銷量11112輛，同比增長15.03%，打破上市以來的銷量紀錄，占一汽-大眾銷量的8.96%，位列SUV銷量第15位。葛覃上市三個月后，一汽大眾如火如荼，隨后又推出了一款SUV譚躍，定位高于葛覃。在對市場空間的懷疑中，譚躍沖向了馬。在實際表現上，探岳比探宋更為突出。2019年8月，譚躍銷量為18912輛，占一汽大眾銷量的15.26%，環比增長15.28%。其SUV銷量排名第三，超過了SAIC大眾途觀l的18，624輛

一定程度上，一汽-大眾兩款SUV的到來是南北大眾激烈競爭的標志。探岳對途觀的削弱是顯而易見的，探宋的離職無疑對斯柯達造成了很大的沖擊。克魯克、科迪亞克、斯柯達的幾款全新SUV，因為定位和出身與大眾太過相似，在市場上也沒什么動靜，只能成為一汽-大眾崛起路上的墊腳石。“今年，面對嚴峻的行業整體環境，SAIC大眾……gen進一步加大了新產品的投放。今年4月以來，全新SUV T-Cross途駿、途昂X、Polo Plus、上汽大眾首款純電動車E-Lavida純電動車、途觀L7 seat、斯柯達全新速派品牌相繼上市。未來會有第一款大型MPV，Komuk GT也會陸續與大眾見面。”上汽大眾表示。產品的創新未能給市場表現帶來積極的收益，但下滑對上汽大眾的影響是全面的。雖然上汽大眾在今年半年報中貢獻了97億利潤作為盈利奶牛，但不足以彌補其他短板。

8月29日，SAIC公布了2019年上半年的財報。報告顯示，公司上半年實現營業收入3679.16億元，較去年同期的4571.78億元下降19.52%；歸屬于股東的凈利潤為137.64億元，比去年同期的189.82億元下滑27.49%；每股收益1.18元，同比下降27.51%。利潤下滑，開始增收節支是必然的。日前，有媒體曝出，上汽大眾將內部員工分流至旗下網約車平臺，以網約車司機的身份享受出行。值得注意的是，名單選擇方式采用“抽簽”方式進行，如果拒絕可能會被勸阻。這次是SAIC大眾內部員工轉崗，按照部門人數比例隨機抽取，擔任網約車司機。任何有駕照的人都有可能。工作調動后簽新合同，滿足一定年限后可能回上汽大眾。

SAIC的子公司“享受公路旅行”于去年在上海推出。其主要目的是招聘專職司機運營。目前合法合規的專車司機資源越來越稀缺，尤其是在上海，招到合適的專車司機難度更大。上汽大眾此舉可以說是大大補充了享受出行的專車司機資源。從實際效果來看，此舉更像是推廣網約車平臺，但在這樣的運營條件下，從內部調入會節省很大一部分人力成本。當市場表現不佳時，這樣的行為只能被看作是為銷量下滑買單。在殘酷的市場競爭中，衰落是原罪。在殘酷的市場競爭中，衰落是原罪。今年8月，SAIC大眾再次失去桂冠，這是2019年一汽大眾第三次完成對SAIC大眾的超車。在上個月的銷量競爭中，一汽大眾批發銷量達到17.59萬輛(含奧迪)，位居國內汽車廠商之首，SAIC大眾以15.1萬輛的批發量緊隨其后(含斯柯達)。年度銷量桂冠的歸屬逐漸變得撲朔迷離。

在去年低迷的市場環境下，外界總喜歡用“馬太效應”來形容自主品牌的流失和合資品牌的強大。不到一年的時間，頭部車企似乎開始背離經典，超出了人們對市場的理解，在一輪又一輪的下跌中宣布了惡寒的來臨。數據中的線索是特定于數據級別的。上汽大眾大眾品牌方面，8月銷量12.75萬輛，同比增長0.2%；1-8月累計銷量1053996輛，同比下降4.7%。一汽-大眾品牌方面，8月銷量為120，733輛，同比增長5.7%；1-8月累計銷量835，595輛，同比下降9.4%。從大眾品牌來看，SAIC的領先優勢依然存在，但已經開始縮小。今年一月，南北大眾以一增一減奠定了今年的總基調。1月份，一汽-大眾的大眾品牌同比增長0.6%，而SAIC-大眾品牌則下降了5.2%。但是上汽大眾的優勢還是很明顯的，官方來看，奧迪和斯柯達的情況更加危急。

日前，奧迪發布了最新的銷量數據，其中8月份在華銷量達到58，580輛，同比增長2%，創下了8月份的銷量紀錄。1-8月，奧迪在華銷量為427，447輛，同比增長2.4%。雖然包括進口車型，但不得不說奧迪的實力對一汽大眾的貢獻很大。另一方面，斯柯達品牌可以說是上汽大眾的嚴重拖累。1-8月累計銷量下降22.9%，8月下降23.8%至2.21萬輛。值得一提的是，從1-8月的數據來看，僅占銷量14%的斯柯達品牌給上汽大眾帶來了近50%的銷量縮減。

在整體下滑的市場環境下，豪華車也成為唯一能保持增長的細分市場。BBA、雷克薩斯和保時捷今年都有不同程度的增長。奧迪向上，斯柯達向下，定位的不同顯示了二者在寒冬中的差異，這也成為了南北較量的決定性因素。

值得注意的是，一汽大眾旗下的低端品牌捷達也開始逐步上線，鋪設的渠道在各大城市都能看到。預計今年正式推向市場。此時，SAIC奧迪似乎只停留在計劃中。消息透露，初期產品定位于A7等轎跑車型，意味著不會走量。與捷達不同，SAIC奧迪帶來的銷售收益在短時間內可以說是微乎其微。從這個規劃來看，我們不得不承認，從2019年開始，一汽大眾和上汽大眾的分水嶺逐漸被填平。未來的天平可能還會向一汽大眾這邊傾斜。衰落是原罪。2018年7月，一汽-大眾首款SUV正式上市。此時國內SUV市場增速已經放緩至停滯，直至目前的下滑。當時一汽大眾預計銷售8000首歌。相對于途觀和途觀L的實力，8000輛在當時是一個比較委婉的數字。

一年時間，葛覃已經成功邁入“萬輛俱樂部”，成功超越了一汽大眾當時的預期。2019年8月，T-ROC宋銷量11112輛，同比增長15.03%，打破上市以來的銷量紀錄，占一汽-大眾銷量的8.96%，位列SUV銷量第15位。葛覃上市三個月后，一汽大眾如火如荼，隨后又推出了一款SUV譚躍，定位高于葛覃。在對市場空間的懷疑中，譚躍沖向了馬。在實際表現上，探岳比探宋更為突出。2019年8月，譚躍銷量為18912輛，占一汽大眾銷量的15.26%，環比增長15.28%。其SUV銷量排名第三，超過了SAIC大眾途觀l的18，624輛

一定程度上，一汽-大眾兩款SUV的到來是南北大眾激烈競爭的標志。探岳對途觀的削弱是顯而易見的，探宋的離職無疑對斯柯達造成了很大的沖擊。克魯克、科迪亞克、斯柯達的幾款全新SUV，因為定位和出身與大眾太過相似，在市場上也沒什么動靜，只能成為一汽-大眾崛起路上的墊腳石。“今年，面對嚴峻的行業整體環境，SAIC大眾……gen進一步加大了新產品的投放。今年4月以來，全新SUV T-Cross途駿、途昂X、Polo Plus、上汽大眾首款純電動車E-Lavida純電動車、途觀L7 seat、斯柯達全新速派品牌相繼上市。未來會有第一款大型MPV，Komuk GT也會陸續與大眾見面。”上汽大眾表示。產品的創新未能給市場表現帶來積極的收益，但下滑對上汽大眾的影響是全面的。雖然上汽大眾在今年半年報中貢獻了97億利潤作為盈利奶牛，但不足以彌補其他短板。

8月29日，SAIC公布了2019年上半年的財報。報告顯示，公司上半年實現營業收入3679.16億元，較去年同期的4571.78億元下降19.52%；歸屬于股東的凈利潤為137.64億元，比去年同期的189.82億元下滑27.49%；每股收益1.18元，同比下降27.51%。利潤下滑，開始增收節支是必然的。日前，有媒體曝出，上汽大眾將內部員工分流至旗下網約車平臺，以網約車司機的身份享受出行。值得注意的是，名單選擇方式采用“抽簽”方式進行，如果拒絕可能會被勸阻。這次是SAIC大眾內部員工轉崗，按照部門人數比例隨機抽取，擔任網約車司機。任何有駕照的人都有可能。工作調動后簽新合同，滿足一定年限后可能回上汽大眾。

SAIC的子公司“享受公路旅行”于去年在上海推出。其主要目的是招聘專職司機運營。目前合法合規的專車司機資源越來越稀缺，尤其是在上海，招到合適的專車司機難度更大。上汽大眾此舉可以說是大大補充了享受出行的專車司機資源。從實際效果來看，此舉更像是推廣網約車平臺，但在這樣的運營條件下，從內部調入會節省很大一部分人力成本。當市場表現不佳時，這樣的行為只能被看作是為銷量下滑買單。在殘酷的市場競爭中，衰落是原罪。

標簽：大眾一汽奧迪探歌斯柯達

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