歐洲雖然是傳統汽車工業最發達的地區，但擁有眾多知名汽車品牌。然而，面對新能源汽車尤其是電動汽車的發展，動力電池這一關鍵零部件在歐洲國家的布局明顯落后中日韓不止一步。為了扭轉這種尷尬局面，減少歐洲電動汽車產業對亞洲三國動力電池的依賴，歐洲近年來開始明確動力電池制造的布局。日前，德國聯邦經濟與能源部宣布，法國、波蘭、意大利、芬蘭、比利時、瑞典、斯洛伐克、西班牙、德國等9個國家決定成立歐洲第二個電池產業聯盟。據德國商報報道，包括寶馬和巴斯夫在內的約30家公司將成為歐洲電池產業聯盟的第二批成員。近年來，當代安培科技有限公司、LG化學等亞洲動力電池企業紛紛在歐洲設立自己的電池生產基地，率先布局歐洲電動車產業發展所必需的上游供應鏈，這也給歐洲車企帶來了不小的壓力。為了改變這種被動局面，今年5月，德國和法國決定聯合成立歐洲首個電池產業聯盟，成員包括德國歐寶、法國標致雪鐵龍集團和法國電池制造商帥府。動力電池作為電動汽車最重要、成本最高的核心部件，可以說是電動汽車的“心臟”。讓產業發展的“心臟”獨立于人，成為歐洲電動車產業發展最重要的關節。但歐洲的產業鏈布局不如中國全面，在電池相關技術研究和應用方面的發展略遜于日韓，而中國是全球最大的電動汽車應用市場。因此，歐洲動力電池產業的發展要想與中日韓競爭，可能還需要一段時間。
歐洲雖然是傳統汽車工業最發達的地區，但擁有眾多知名汽車品牌。然而，面對新能源汽車尤其是電動汽車的發展，動力電池這一關鍵零部件在歐洲國家的布局明顯落后中日韓不止一步。為了扭轉這種尷尬局面，減少歐洲電動汽車產業對亞洲三國動力電池的依賴，歐洲近年來開始明確動力電池制造的布局。日前，德國聯邦經濟與能源部宣布，法國、波蘭、意大利、芬蘭、比利時、瑞典、斯洛伐克、西班牙、德國等9個國家決定成立歐洲第二個電池產業聯盟。據德國商報報道，包括寶馬和巴斯夫在內的約30家公司將成為歐洲電池產業聯盟的第二批成員。近年來，當代安培科技有限公司、LG化學等亞洲動力電池企業紛紛在歐洲設立自己的電池生產基地，率先布局歐洲電動車產業發展所必需的上游供應鏈，這也給歐洲車企帶來了不小的壓力。為了改變這種被動局面，今年5月，德國和法國決定聯合成立歐洲首個電池產業聯盟，成員包括德國歐寶、法國標致雪鐵龍集團和法國電池制造商帥府。動力電池作為電動汽車最重要、成本最高的核心部件，可以說是電動汽車的“心臟”。讓產業發展的“心臟”獨立于人，成為歐洲電動車產業發展最重要的關節。但歐洲的產業鏈布局不如中國全面，在電池相關技術研究和應用方面的發展略遜于日韓，而中國是全球最大的電動汽車應用市場。因此，歐洲動力電池產業的發展要想與中日韓競爭，可能還需要一段時間。
據外媒報道，當地時間9月5日，定位技術專家TomTom（TOM2）宣布與汽車行業內的計算機視覺軟件全球供應商HELLAAglaia合作，
1900/1/1 0:00:00要論對新能源汽車的推廣力度，海南省在國內省份中絕對排在前列。在全國其它各省區市都還沒有制定燃油車禁售時間表的時候，海南省在今年3月率先提出，到2030年全省全面禁止銷售燃油汽車。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，StarskyRobotics發布了一款名為Hutch的API，可以自動接入卡車運輸能力，無需電話或紙質日志。
1900/1/1 0:00:008月30日，長城汽車重慶工廠完成竣工投產，長城炮皮卡車型在該工廠走下生產線。重慶工廠是長城汽車布局在中國南方的首座整車生產廠，也是長城汽車近兩年構建的“95”全球化生產體系中的重要一環。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，奧地利格拉茨理工大學（TUGraz）的研究人員正與歐洲伙伴合作，研究測量汽車排放的新技術。如今，空氣污染是歐洲各大城市面臨的最大挑戰之一。
1900/1/1 0:00:00“這兩個月給我的感覺是忙、快、多、高。很多都在做，節奏非常快，效率非常高”，7月1日正式報道，合眾汽車副總裁周江在新東家的工作時間已經過了兩個多月。
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