國家發改委發放最后兩張新建新能源汽車生產資質

2019年1月8日，隨著新的《汽車行業投資管理條例》即將實施，江蘇省發展改革委受國家發展改革委委托，批準康迪電動汽車江蘇有限公司建設一個5萬輛/年純電動乘用車項目。，有限公司（以下簡稱康迪）和江蘇國信新能源乘用車有限公司（以下簡稱國信）7萬輛/年碳纖維輕型純電動乘用車項目，康迪和國信已成為繼北汽新能源、長江汽車、，未來汽車、奇瑞新能源、江蘇民安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云都新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟、江淮大眾。在新能源汽車生產資質審批暫停近20個月后，國家發展和改革委員會再次釋放了剎車——這可能是最后一次。從1月10日起，汽車投資項目的所有審批事項將由中央審批轉為地方備案管理。委托審批的特殊之處在于，這兩個項目不是由國家發改委直接審批，而是由國家發改委授權江蘇省發改委審批；

審批時間卡是1月8日，距離《汽車行業投資管理條例》正式生效還有兩天。不過，兩家企業的審批并非不可遵循，但仍按照《新型純電動乘用車企業管理規定》執行。早在2017年5月，康迪和江蘇奧信新能源汽車有限公司（國信的兩大股東之一，以下簡稱江蘇奧信）的純電動乘用車項目均已完成國家發改委的審查程序，但尚未完成審批。國家發展和改革委員會已全面暫停對相關企業的審批。此次國家發改委委托江蘇省發改委審批，相當于對此前“過審”的兩家企業進行“補錄”。新的備案辦法即將實施。自2019年1月10日起，《汽車行業投資管理條例》將正式實施。屆時，新能源汽車，尤其是純電動汽車的門檻將大幅提高。其中一個門檻是對投資項目所在地的限制，即新的獨立純電動汽車企業投資項目所在省份（包括現有汽車企業跨乘用車和商用車類別的純電動汽車產能建設），應滿足以下兩個條件：·近兩年汽車產能利用率高于同產品類別行業平均水平·現有同產品類別新獨立純電動汽車企業投資項目已建成，年產量達到建設規模。而且，對于新建純電動乘用車企業的主要法人股東來說，如果是研發設計企業，必須先實現3萬輛純電動乘用汽車。目前，江蘇省的前途汽車、車和家汽車、拜騰汽車等純電動汽車企業不符合第二個條件。換句話說，從1月10日起，無論公司自身條件如何，短期內都不可能在江蘇省建設一個獨立的純電動汽車項目。在《汽車產業投資管理條例》生效前兩天獲得批準后，康迪和國信根據《汽車產業投管條例》避免了備案。康迪和國信康迪電動車（江蘇）有限公司是康迪電動車集團（以下簡稱康迪集團）有限公司的全資子公司，根據康迪集團官方網站，該公司實收注冊資本20.9億元，由吉利集團和康迪科技集團共同出資設立，雙方各持有50%股權，主要從事純電動汽車的投資、研發、生產和銷售。康迪集團目前主要專注于中小型純電動汽車，在售的主要車型包括全球鷹EX3、全球鷹K22、全球鷹K27、全球鷹K12等。此前，康迪集團利用了吉利集團的生產資質。

早年，康迪電動汽車的產量和銷量都很大，并在很長一段時間內占據了全國電動汽車產量和銷量的前列。江蘇國信新能源乘用車有限公司是鹽城市國有資產投資集團有限公司（以下簡稱鹽城國投）與江蘇奧信的合資企業，江蘇奧信是鹽城國投旗下的全資子公司。此外，有消息稱，奧信可能與上海通用汽車前總經理、樂視汽車全球副董事長丁磊創立的中國快遞公司存在股權關系。

國信新能源乘用車項目效果圖的獲批，可以說是江蘇奧信從跌倒的地方爬了起來。2015年，江蘇奧信申請建設2萬輛碳……

纖維輕型純電動乘用車，但未獲得國家發展和改革委員會的批準。

標簽：前途大眾江鈴江淮奇瑞

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