近兩年，在傳統乘用車市場，吉利汽車是中國最受歡迎的品牌。在新能源領域，吉利相對克制，尚未在傳統燃油車領域表現出強大的攻勢。然而，吉利將2018年作為開發新能源汽車的第一年，一系列強有力的攻勢開始出現。例如，吉利11月新能源汽車銷量突破1萬輛，達到10575輛，比10月增長30.5%。吉利新能源未來會做什么？如何提升和鞏固其在新能源領域的地位？本文主要研究上述問題。
首先，吉利對新能源的總體目標與當前形勢的差異。我們先對吉利汽車做一些歷史回顧：2015年底，吉利在廣州車展上發布了“藍色吉利行動”新能源戰略，并提出了三個量化目標和兩個定性目標。接下來，文章將這五個目標與吉利的現狀進行比較，看看吉利未來在新能源領域可能采取的行動和布局。事實上，藍色吉利行動的一兩個目標并不難實現，但第三個目標仍然很難實現。
“藍色吉利行動”首先，油耗目標與吉利目前的油耗水平相差不大。根據2017年中國乘用車企業的平均油耗和工信部公布的新能源汽車積分，得出吉利目前的油耗水平為5.15L/100km。但也可以看出，新能源汽車在降低吉利汽車油耗方面發揮了很大作用。其中，吉利的新能源得分為25.23萬，其中包括吉利旗下知豆、康迪等品牌的新能源汽車銷量。總體而言，目前的油耗水平接近2020年的油耗目標。
其次，消費者以傳統汽車的成本購買插電式混合動力汽車相對簡單。吉利此前上市的新能源產品如下：以帝豪新能源為例，該系列車仍有成本優化空間，但由于吉利品牌產品價格較低，新能源車與燃油車的價格匹配面臨壓力；在補貼條件下，插電式混合動力車的價格與定位相對較高的燃油車相差不大。最后，吉利意識到到到2020年，新能源汽車的銷量將占吉利總銷量的90%以上，這一數字有點高，而當目標公布時，業內普遍認為這一數字要到2025年左右才能達到。對于吉利而言，其新能源汽車銷量在2016年僅占1%-2%，2017年逐漸上升至2%-6%，目前約占6%-8%。
根據吉利新能源汽車銷量的橫向比較，在中國品牌新能源車企中，比亞迪銷量排名第一，其次是北汽新能源、上汽和吉利。除了北汽新能源，其他三家公司同時開發了插電式混合動力和純電動技術路線；
吉利一開始只推出純電動產品。從去年開始，它陸續推出了帝豪PHEV、勒克特拉01 PHEV等插電式混合動力產品，開始在新能源領域兩條腿走路。
“中國各品牌新能源乘用車證書月度數據”接下來，讓我們重點關注吉利產品的實際生產和銷售情況。從下圖可以看出，2018年吉利新能源產品銷量波動較大。帝豪電動汽車、博瑞GE PHEV、領克01 PHEV和吉利GSe 10月份的證書數量分別約為3200、1100、1000和750。
《吉利新能源汽車合格證數量趨勢圖》吉利新能源產品銷量為何波動如此之大？或者主要是因為吉利的銷售是在B端市場。以帝豪電動汽車為例，該車主要用于在線汽車和曹操專車，在私營部門的銷售只是一小部分。在今年新能源汽車的集體加碼中，吉利帝豪電動汽車并沒有進行終端沖動，帝豪電動的整體庫存控制相對合理。從2018年的庫存來看，主要是批量銷售和大規模授權。前者主要是私營部門的銷售，后者是對在線汽車的集中需求。
“帝豪電動汽車盤點”從帝豪電動車型的上牌數量來看，吉利并沒有將產品銷售到像北京這樣私人需求量大的市場，而是主要將市場投放在網絡汽車集中的浙江和廣東。第一個原因是，杭州和各個城市的曹禺專車網絡對新能源汽車的需求旺盛；其次，在廣州和深圳，今年的重點將是將運營車輛從燃油車轉向純電動汽車。從終端網絡來看，吉利并沒有在傳統燃油車銷售網絡中增加過多的新能源汽車銷量，也沒有在各個省市大力推廣。
“吉利帝豪電動汽車月度上牌量和上牌面積”以上主要分析了吉利純電動汽車的銷售數據。吉利的插電式混合動力產品雖然上市時間不長，但表現不錯。例如，今年8月上市的博瑞GE PHEV，到目前為止共售出7703輛。嘗到了混合動力甜頭的吉利汽車，很可能會繼帝豪PHEV、勒克特拉01 PHEV和博瑞GE PHEV之后，繼續豐富混合動力產品。因此，吉利在新能源市場的下一步表現值得期待，混動和純電動產品的雙重組合將成為吉利搶占市場份額的殺手锏。從上述分析來看，吉利將在2020年實現90%的新能源汽車銷量，以2017年124萬輛的總銷量為參考，即吉利計劃用剩下的兩年時間沖刺年銷量約100萬輛的目標，約占2020年中國年銷量200萬輛的50%。我認為這個目標太高了，可能是最難實現的。二是吉利新能源汽車平臺及關鍵零部件規劃吉利新能源車平臺的主要思路是開發燃油車及新能源兼容平臺，分為本土開發和對外合作兩部分。吉利曾計劃，每個平臺和系列的產品都將完全電動化，每輛燃油車都配備新能源汽車（純電動或插電式混合動力）。目前，上述規劃需要大量的工程開發和配套工作，也需要大量的資源來支持。● 本地平臺開發：中高端純電動汽車主要有FE平臺，主要基于帝豪電動汽車；
KC平臺是一款基于博瑞燃油汽車的插電式混合動力汽車。就帝豪電動汽車而言，在電池層面有很多配置，從42Ah、50Ah和150Ah到未來可能的180Ah電池，這涉及到穩定的技術迭代。從這個角度來看，推廣電動汽車的策略更好，因為它會在技術相對穩定的情況下進行大規模推廣，并且能夠獲得市場和口碑。“帝豪電動汽車迭代過程”● 合作平臺平臺：CMA平臺大家都很熟悉，是一個兼容燃油車和插電式混合動力車的平臺；
在這個合作平臺上開發的純電動汽車可能會在2019年推出。
“吉利產品平臺”值得一提的是，吉利的電池規劃與國內車企相比，有著突出的優勢和劣勢。優點是吉利早就準備投資電池生產，通過恒源新能源儲備的軟包裝技術，如果有足夠的首過收益率，可以被CMA、領克和沃爾沃使用。主要缺點是，當電池行業寡頭發展時，保障電池供應的相關措施采取較晚，這使得核心零部件在2018年的沖擊過程中受到瓶頸的限制，終端需求和整車制造能力可能會受到供應鏈的限制。在今年3月披露的杭州灣項目中，吉利增加了大量產能，這將有助于解決上述暴露的問題。全文摘要：總體而言，吉利對傳統燃油車的快速擴張令人印象深刻，但新能源目標的設定仍有點不可思議。嚴格來說，到2020年，吉利在2015年底設定的新能源汽車銷量將占到90%，在汽車制造和車型規劃方面有能力實現這一目標，但應根據實際市場需求進行調整。盡管吉利的新能源目標設定不合理，但其在新能源領域的產品和技術、純電動和插電式殺手很可能會在接下來的市場表現中給行業留下深刻印象。（文/汽車之家行業評論員朱玉龍）近兩年，在傳統乘用車市場，吉利汽車是中國最受歡迎的品牌。在新能源領域，吉利相對克制，尚未在傳統燃油車領域表現出強大的攻勢。然而，吉利將2018年作為開發新能源汽車的第一年，一系列強有力的攻勢開始出現。例如，吉利11月新能源汽車銷量突破1萬輛，達到10575輛，比10月增長30.5%。吉利新能源未來會做什么？如何提升和鞏固其在新能源領域的地位？本文主要研究上述問題。
首先，吉利對新能源的總體目標與當前形勢的差異。我們先對吉利汽車做一些歷史回顧：2015年底，吉利在廣州車展上發布了“藍色吉利行動”新能源戰略，并提出了三個量化目標和兩個定性目標。接下來，文章將這五個目標與吉利的現狀進行比較，看看吉利未來在新能源領域可能采取的行動和布局。事實上，藍色吉利行動的一兩個目標并不難實現，但第三個目標仍然很難實現。
“藍色吉利行動”首先，油耗目標與吉利目前的油耗水平相差不大。根據2017年中國乘用車企業的平均油耗和工信部公布的新能源汽車積分，得出吉利目前的油耗水平為5.15L/100km。但也可以看出，新能源汽車在降低吉利汽車油耗方面發揮了很大作用。其中，吉利的新能源得分為25.23萬，其中包括吉利旗下知豆、康迪等品牌的新能源汽車銷量。總體而言，目前的油耗水平接近2020年的油耗目標。
其次，消費者以傳統汽車的成本購買插電式混合動力汽車相對簡單。吉利此前上市的新能源產品如下：以帝豪新能源為例，該系列車仍有成本優化空間，但由于吉利品牌產品價格較低，新能源車與燃油車的價格匹配面臨壓力；
在補貼條件下，插電式混合動力車的價格與定位相對較高的燃油車相差不大。最后，吉利意識到到到2020年，新能源汽車的銷量將占吉利總銷量的90%以上，這一數字有點高，而當目標公布時，業內普遍認為這一數字要到2025年左右才能達到。對于吉利而言，其新能源汽車銷量在2016年僅占1%-2%，2017年逐漸上升至2%-6%，目前約占6%-8%。
根據吉利新能源汽車銷量的橫向比較，在中國品牌新能源車企中，比亞迪銷量排名第一，其次是北汽新能源、上汽和吉利。除了北汽新能源，其他三家公司同時開發了插電式混合動力和純電動技術路線；吉利一開始只推出純電動產品。從去年開始，它陸續推出了帝豪PHEV、勒克特拉01 PHEV等插電式混合動力產品，開始在新能源領域兩條腿走路。
“中國各品牌新能源乘用車證書月度數據”接下來，讓我們重點關注吉利產品的實際生產和銷售情況。從下圖可以看出，2018年吉利新能源產品銷量波動較大。帝豪電動汽車、博瑞GE PHEV、領克01 PHEV和吉利GSe 10月份的證書數量分別約為3200、1100、1000和750。
《吉利新能源汽車合格證數量趨勢圖》吉利新能源產品銷量為何波動如此之大？或者主要是因為吉利的銷售是在B端市場。以帝豪電動汽車為例，該車主要用于在線汽車和曹操專車，在私營部門的銷售只是一小部分。在今年新能源汽車的集體加碼中，吉利帝豪電動汽車并沒有進行終端沖動，帝豪電動的整體庫存控制相對合理。從2018年的庫存來看，主要是批量銷售和大規模授權。前者主要是私營部門的銷售，后者是對在線汽車的集中需求。
“帝豪電動汽車盤點”從帝豪電動車型的上牌數量來看，吉利并沒有將產品銷售到像北京這樣私人需求量大的市場，而是主要將市場投放在網絡汽車集中的浙江和廣東。第一個原因是，杭州和各個城市的曹禺專車網絡對新能源汽車的需求旺盛；
其次，在廣州和深圳，今年的重點將是將運營車輛從燃油車轉向純電動汽車。從終端網絡來看，吉利并沒有在傳統燃油車銷售網絡中增加過多的新能源汽車銷量，也沒有在各個省市大力推廣。
“吉利帝豪電動汽車月度上牌量和上牌面積”以上主要分析了吉利純電動汽車的銷售數據。吉利的插電式混合動力產品雖然上市時間不長，但表現不錯。例如，今年8月上市的博瑞GE PHEV，到目前為止共售出7703輛。嘗到了混合動力甜頭的吉利汽車，很可能會繼帝豪PHEV、勒克特拉01 PHEV和博瑞GE PHEV之后，繼續豐富混合動力產品。因此，吉利在新能源市場的下一步表現值得期待，混動和純電動產品的雙重組合將成為吉利搶占市場份額的殺手锏。從上述分析來看，吉利將在2020年實現90%的新能源汽車銷量，以2017年124萬輛的總銷量為參考，即吉利計劃用剩下的兩年時間沖刺年銷量約100萬輛的目標，約占2020年中國年銷量200萬輛的50%。我認為這個目標太高了，可能是最難實現的。二是吉利新能源汽車平臺及關鍵零部件規劃吉利新能源車平臺的主要思路是開發燃油車及新能源兼容平臺，分為本土開發和對外合作兩部分。吉利曾計劃，每個平臺和系列的產品都將完全電動化，每輛燃油車都配備新能源汽車（純電動或插電式混合動力）。目前，上述規劃需要大量的工程開發和配套工作，也需要大量的資源來支持。● 本地平臺開發：中高端純電動汽車主要有FE平臺，主要基于帝豪電動汽車；KC平臺是一款基于博瑞燃油汽車的插電式混合動力汽車。就帝豪電動汽車而言，在電池層面有很多配置，從42Ah、50Ah和150Ah到未來可能的180Ah電池，這涉及到穩定的技術迭代。從這個角度來看，推廣電動汽車的策略更好，因為它會在技術相對穩定的情況下進行大規模推廣，并且能夠獲得市場和口碑。“帝豪電動汽車迭代過程”● 合作平臺平臺：CMA平臺大家都很熟悉，是一個兼容燃油車和插電式混合動力車的平臺；在這個合作平臺上開發的純電動汽車可能會在2019年推出。
“吉利產品平臺”值得一提的是，吉利的電池規劃與國內車企相比，有著突出的優勢和劣勢。優點是吉利早就準備投資電池生產，通過恒源新能源儲備的軟包裝技術，如果有足夠的首過收益率，可以被CMA、領克和沃爾沃使用。主要缺點是，當電池行業寡頭發展時，保障電池供應的相關措施采取較晚，這使得核心零部件在2018年的沖擊過程中受到瓶頸的限制，終端需求和整車制造能力可能會受到供應鏈的限制。在今年3月披露的杭州灣項目中，吉利增加了大量產能，這將有助于解決上述暴露的問題。全文摘要：總體而言，吉利對傳統燃油車的快速擴張令人印象深刻，但新能源目標的設定仍有點不可思議。嚴格來說，到2020年，吉利在2015年底設定的新能源汽車銷量將占到90%，在汽車制造和車型規劃方面有能力實現這一目標，但應根據實際市場需求進行調整。盡管吉利的新能源目標設定不合理，但其在新能源領域的產品和技術、純電動和插電式殺手很可能會在接下來的市場表現中給行業留下深刻印象。（文/汽車之家行業評論員朱玉龍）
1、特朗普：中國同意降低美國出口中國汽車關稅12月3日，特朗普發布推特，稱中國同意降低及取消美國出口中國汽車的關稅。目前關稅為40。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，目前市面上有許多小的車載設備，安裝非常便捷，耗時僅數分鐘，且無需進行布線。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，GloblMrketInsights的一份新報告中指出，2017年汽車電子市場的市值已逾2700億美元，20182024年間，其年復合增長率達到65以上。
1900/1/1 0:00:00據悉，12月5日，美國東加勒比最高法院作出判決，支持韜蘊資本提出的通過賈躍亭及他名下的不同層次的離岸公司，凍結賈躍亭在FF的股份的申訴。據了解，韜蘊資本此前曾參與投資了樂視系的多個項目。
1900/1/1 0:00:00（一）情況很復雜。時間點很敏感，事情也很敏感，一些細節更是意味深長，包括至少兩名白宮官員通過媒體否認，特朗普事先知曉這個逮捕計劃。
1900/1/1 0:00:002018年12月7日，中國科技公司華為創始人任正非的女兒、首席財務官孟晚舟的保釋聽證會在卑詩省最高法院舉行。經過長達數小時的爭辯，截至發稿時，法庭出現第一次休庭，還沒有就保釋案做出裁決。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航