探討技術熱點 第五屆新能源汽車總工峰會將于2019年1月舉行

技術是新能源汽車產業的命脈。目前，新能源汽車在中國的成功只是一個階段性的成就，只有技術和質量的提高才是立足之本。電車資源安排：近期新能源汽車行業的三大技術熱點問題及業內人士的意見，供您參考。新能源汽車火災事故頻發的原因是什么？據相關統計，今年新能源汽車火災事故已超過40起。新能源汽車火災事故頻發的原因是什么？據了解，中國新能源汽車的大火有三個特點：一是以三元電池為主；第二，主要是圓柱形電池；

第三，收費火災事故占比較大的比例。中國科學院院士、清華大學教授高歐陽明認為，此次火災事故是由產品質量問題引起的，即產品在設計、制造、驗證和使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。具體包括以下幾個方面：（1）電池產品測試和驗證不足。由于補貼政策每年調整一次，與產品開發周期不匹配，一些企業盲目追求高比能，縮短了測試驗證時間。（2） 動力電池的測試和驗證方法不完善，無法反映實車的使用情況。一些企業沒有建立內部電池安全檢測標準，甚至沒有檢測電池安全的能力，產品質量參差不齊。（3） 車輛在老化過程中可靠性下降。例如，車輛的防水效果在整個生命周期內都不好。車輛長時間使用后，密封性能變差，導致車輛進水，容易造成短路。（4） 充電過程中的數據通信不規范，BMS制造商和充電器制造商沒有嚴格執行新頒布的國家標準。例如，電池管理系統和充電樁未配備合格的絕緣檢測裝置，車輛和充電樁形成的充電回路不符合隔離電壓、爬電距離、過載、IP等級、插拔力、鎖閉、溫升、雷擊等指標的標準要求，BMS沒有嚴格遵守充電指導規范。補貼政策每年調整動力電池的能量密度指數是否合理？近日，網上傳出2019年新能源汽車補貼政策將調整的消息。作為補貼標準的關鍵指標，動力電池的能量密度是否再次提高，一時間成為業內關注的焦點。結合今年以來新能源汽車的火災事故，有人認為過度追求高能量密度使得電動汽車的安全問題越來越可怕。在2018年9月的一次論壇演講中，高歐陽明指出，補貼政策每年都在變化，與產品開發周期不匹配。動力電池材料的改進和開發周期一般需要24-28個月，其中材料開發8個月，測試驗證10個月，單品認證3個月，實車驗證5個月。一些企業盲目追求高比能來獲得補貼，縮短測試和驗證時間。有業內人士指出，動力電池企業受到補貼政策和汽車制造商的推波助瀾，也有自身的困難。政策規定的指標上調過快，導致動力電池企業疲于應對，產品開發難度大。盡管補貼標準尚未在2019年正式出臺，但許多車企已開始在2019年對動力電池的能量密度要求采取行動，要求必須在160Wh/kg以上。純電動VS燃料電池，哪種技術路線更適合中國？目前，全球新能源汽車的技術路線主要包括純電動、燃料電池和混合動力，而氫燃料電池汽車領域最近正在迅速升溫。純電動汽車還是燃料電池，哪條技術路線更適合中國？高歐陽明說，中國電氣化的技術路線應該繼續堅持純電的指導，盡快形成平臺化、模塊化，不要折騰。要堅持純電動驅動的技術路線，推動純電動突破性價比。在2025年之前，國產小型純電動汽車將在整個生命周期內實現與燃油汽車相同的成本，我們還需要堅持六、七年。燃料電池和純電動哪個更有利？根據現代汽車的研究數據，對于乘用車來說，燃料電池和純電動汽車之間的成本平衡點約為500公里。中國的燃料電池汽車數量預計將在2020年達到1萬輛，2025年達到10萬輛……

到2030年將達到100萬。升級技術，促進發展，第五屆新能源汽車總工程師峰會將于2019年1月舉行，第二屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇將于1月8-9日舉行。論壇由成都市經濟和信息化委員會、成都市博覽局、成都市國際貿易促進委員會主辦，成都市新能源汽車產業促進應用協會和有軌電車資源公司承辦，成都雅駿新能源汽車技術有限公司協助。，有限公司和華晨鑫源重慶汽車有限公司，得到四川省經濟和信息化委員會和中國國際貿易促進委員會四川分會的大力支持。第二屆成都論壇由第五屆中國新能源汽車總工程師技術峰會、中國新能源物流汽車大會和中國新能源網聯汽車大會組成。其中，第五屆中國新能源汽車總工程師技術峰會將于1月8日舉行，將討論政策取向、汽車技術、動力電池系統技術、驅動系統技術和充電技術。歡迎注冊。（報名咨詢：關霞芬13640985235主辦咨詢：葉靜霞13420998762點擊進入報名通道”）。

技術是新能源汽車產業的命脈。目前，新能源汽車在中國的成功只是一個階段性的成就，只有技術和質量的提高才是立足之本。電車資源安排：近期新能源汽車行業的三大技術熱點問題及業內人士的意見，供您參考。新能源汽車火災事故頻發的原因是什么？據相關統計，今年新能源汽車火災事故已超過40起。新能源汽車火災事故頻發的原因是什么？據了解，中國新能源汽車的大火有三個特點：一是以三元電池為主；第二，主要是圓柱形電池；

第三，收費火災事故占比較大的比例。中國科學院院士、清華大學教授高歐陽明認為，此次火災事故是由產品質量問題引起的，即產品在設計、制造、驗證和使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。具體包括以下幾個方面：（1）電池產品測試和驗證不足。由于補貼政策每年調整一次，與產品開發周期不匹配，一些企業盲目追求高比能，縮短了測試驗證時間。（2） 動力電池的測試和驗證方法不完善，無法反映實車的使用情況。一些企業沒有建立內部電池安全檢測標準，甚至沒有檢測電池安全的能力，產品質量參差不齊。（3） 車輛在老化過程中可靠性下降。例如，車輛的防水效果在整個生命周期中都不好。車輛長時間使用后，密封性能變差，導致車輛進水，容易造成短路。（4） 充電過程中的數據通信不規范，BMS制造商和充電器制造商沒有嚴格執行新頒布的國家標準。例如，電池管理系統和充電樁未配備合格的絕緣檢測裝置，車輛和充電樁形成的充電回路不符合隔離電壓、爬電距離、過載、IP等級、插拔力、鎖閉、溫升、雷擊等指標的標準要求，BMS沒有嚴格遵守充電指導規范。補貼政策每年調整動力電池的能量密度指數是否合理？近日，網上傳出2019年新能源汽車補貼政策將調整的消息。作為補貼標準的關鍵指標，動力電池的能量密度是否再次提高，一時間成為業內關注的焦點。結合今年以來新能源汽車的火災事故，有人認為過度追求高能量密度使得電動汽車的安全問題越來越可怕。在2018年9月的一次論壇演講中，高歐陽明指出，補貼政策每年都在變化，與產品開發周期不匹配。動力電池材料的改進和開發周期一般需要24-28個月，其中材料開發8個月，測試驗證10個月，單品認證3個月，實車驗證5個月。一些企業盲目追求高比能來獲得補貼，縮短測試和驗證時間。有業內人士指出，動力電池企業受到補貼政策和汽車制造商的推波助瀾，也有自身的困難。政策規定的指標上調過快，導致動力電池企業疲于應對，產品開發難度大。盡管補貼標準尚未在2019年正式出臺，但許多車企已開始在2019年對動力電池的能量密度要求采取行動，要求必須在160Wh/kg以上。純電動VS燃料電池，哪種技術路線更適合中國？目前，全球新能源汽車的技術路線主要包括純電動、燃料電池和混合動力，而氫燃料電池汽車領域最近正在迅速升溫。純電動汽車還是燃料電池，哪條技術路線更適合中國？高歐陽明說，中國電氣化的技術路線應該繼續堅持純電的指導，盡快形成平臺化、模塊化，不要折騰。要堅持純電動驅動的技術路線，推動純電動突破性價比。在2025年之前，國產小型純電動汽車將在整個生命周期內實現與燃油汽車相同的成本，我們還需要堅持六、七年。燃料電池和純電動哪個更有利？根據現代汽車的研究數據，對于乘用車來說，燃料電池和純電動汽車之間的成本平衡點約為500公里。中國的燃料電池汽車數量預計將在2020年達到1萬輛，2025年達到10萬輛……

到2030年將達到100萬。升級技術，促進發展，第五屆新能源汽車總工程師峰會將于2019年1月舉行，第二屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇將于1月8-9日舉行。論壇由成都市經濟和信息化委員會、成都市博覽局、成都市國際貿易促進委員會主辦，成都市新能源汽車產業促進應用協會和有軌電車資源公司承辦，成都雅駿新能源汽車技術有限公司協助。，有限公司和華晨鑫源重慶汽車有限公司，得到四川省經濟和信息化委員會和中國國際貿易促進委員會四川分會的大力支持。第二屆成都論壇由第五屆中國新能源汽車總工程師技術峰會、中國新能源物流汽車大會和中國新能源網聯汽車大會組成。其中，第五屆中國新能源汽車總工程師技術峰會將于1月8日舉行，將討論政策取向、汽車技術、動力電池系統技術、驅動系統技術和充電技術。歡迎注冊。（報名咨詢：關霞芬13640985235主辦咨詢：葉靜霞13420998762點擊進入報名通道”）。

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