群雄逐鹿的移動出行 誰將一統江湖？

毫無疑問，中國已經迅速成為世界上最大的移動市場。汽車、旅游和互聯網的創新正在以意想不到的新方式迅速融合。中國的在線汽車租賃市場比世界其他地區的市場總和還要大。數據顯示，它已經從2014年的50億美元和3000萬用戶增加到2017年的300億美元和2.17億用戶。根據貝恩咨詢公司的預測，從2015年到2020年，在線汽車的交易量將增長11倍，達到720億美元。

J.D.Power在2016年的一項調查中發現，中國80%的消費者安裝了網約車APP，滲透率非常高。其中，85%安裝了在線汽車APP的消費者認為，如今的移動出行更加方便、省時。目前，越來越多的消費者習慣性地選擇在線乘車出行，中國的移動出行市場位居世界第一，相關調查顯示，消費者不再癡迷于購車。這也是各大車企紛紛進軍網上車市，爭奪這塊大蛋糕的原因。他們的參與將給移動出行帶來哪些變化？誰在比賽中表現最好？2018年，作為全球汽車銷售風向標的中國汽車市場，可能會出現幾十年來從未出現過的銷量同比下滑。在新車低速增長的新形勢下，車企通過銷售汽車來盈利變得越來越困難。汽車公司向移動服務提供商轉型已成為大勢所趨。

日前，寶馬宣布已獲得成都網約車市場運營資質，并將于今年12月在中國正式推出網約車服務。早在今年4月，寶馬就在有限公司成立了全資子公司寶馬旅行社有限公司，直到11月才正式獲得成都市頒發的“網絡預約出租車經營許可證”，可以說是“預謀已久”。至此，寶馬成為第一家在中國獲得網上汽車牌照的外資汽車公司。寶馬表示，寶馬將轉型為移動出行服務提供商，如果有機會，它希望將業務擴展到其他城市。今年7月4日，沃爾沃汽車推出了共享出行新品牌“M”，正式進入共享出行服務領域。無獨有偶，同一天，大眾汽車也宣布將在德國推出共享出行服務；

無獨有偶，法國汽車制造商雷諾也在同一天宣布，將在法國推出共享出行服務。此外，一汽、東風、長安三大汽車央企已聯合成立T3旅行社公司。截至目前，已有近30家汽車制造商入駐全球共享出行領域，包括戴姆勒、寶馬、福特、通用、捷豹路虎、豐田、長安、上汽、上汽等國內外主流汽車品牌。對于車企爭相“搶灘”在線購車的趨勢，J.D.Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林表示，共享出行現在正處于一個熱潮期。福特與眾泰、大眾與滴滴，以及吉利與戴姆勒未來可能在該領域的合作，都是對主機廠商業模式的探索。他表示，目前車企在共享出行領域開展了各種合作，但都是為了“搶灘”，共享市場。首先，共享出行是行業未來的發展方向。其次，目前該領域還沒有明確的商業模式。“目前的布局是對車企觸角的延伸和探索，以避免未來在某個市場領域被動。”技術前景是否存在黑天鵝？隨著資本的加速，網絡汽車共享和汽車共享迅速發展，但在快速發展的同時，不可避免地會有許多批評。頻繁發生的網絡汽車安全問題也給出行行業帶來了新的思考。如何解決新出行時代的安全問題？隨著技術的不斷迭代進步，無人商業落地能否讓出行更加安全？

談到無人駕駛，你無法回避谷歌的Wymo公司。11月13日，谷歌旗下的自動駕駛技術開發公司Wymo宣布計劃在不久的將來提供無人駕駛商業出租車服務。“如果你在前面開一輛自動駕駛汽車，你會很放心。在后面開車不會違反交通規則。”當地司機信任威莫的技術實力。52輛全天候駕駛的自動駕駛汽車已經成為當地的日常景象，很少有人擔心安全問題。事實上，基于現有的無人駕駛技術，如果所有的汽車都是無人駕駛的，可以計算出95%的交通事故和99%的死亡可以減少。因此，許多業內人士將無人駕駛稱為“老司機”和“好司機”，這可以使駕駛更安全，給人們的出行帶來更多便利，也可以避免目前網絡租車中頻繁出現的一些安全問題。馭勢科技首席生態官邱偉表示，無人駕駛不僅要追求技術，更要讓“司機”在更多商業場景下，通過在市場上買單來訓練技能。一個“司機”從新手成長為“老司機”，需要市場買單。一開始，這種賬單在L4全路況下不一定無人，但可以在一些區域化的地方進行。在最后一公里，應該先利用現有的技能賺錢，并通過賺錢不斷訓練技能。無人駕駛已經開始進入現實生活，它可能會以我們無法想象的速度迅速傳播。在新的旅行時代，隨著技術的發展，會有新的旅行工具嗎？汽車公司將在這場旅游革命中扮演什么角色？我們能否在未來超越Wymo巨頭成為行業領導者？所有這些都值得我們深思。移動出行的春天已經不遠了，未來誰能分一杯羹、走在前列，還需要交給市場和消費者來檢驗。毫無疑問，中國已經迅速成為世界上最大的移動市場。汽車、旅游和互聯網的創新正在以意想不到的新方式迅速融合。中國的在線汽車租賃市場比世界其他地區的市場總和還要大。數據顯示，它已經從2014年的50億美元和3000萬用戶增加到2017年的300億美元和2.17億用戶。根據貝恩咨詢公司的預測，從2015年到2020年，在線汽車的交易量將增長11倍，達到720億美元。

在2016年的一項調查中，J.D.Power發現，中國80%的消費者安裝了在線……

叫車APP，滲透率非常高。其中，85%安裝了在線汽車APP的消費者認為，如今的移動出行更加方便、省時。目前，越來越多的消費者習慣性地選擇在線乘車出行，中國的移動出行市場位居世界第一，相關調查顯示，消費者不再癡迷于購車。這也是各大車企紛紛進軍網上車市，爭奪這塊大蛋糕的原因。他們的參與將給移動出行帶來哪些變化？誰在比賽中表現最好？2018年，作為全球汽車銷售風向標的中國汽車市場，可能會出現幾十年來從未出現過的銷量同比下滑。在新車低速增長的新形勢下，車企通過銷售汽車來盈利變得越來越困難。汽車公司向移動服務提供商轉型已成為大勢所趨。

日前，寶馬宣布已獲得成都網約車市場運營資質，并將于今年12月在中國正式推出網約車服務。早在今年4月，寶馬就在有限公司成立了全資子公司寶馬旅行社有限公司，直到11月才正式獲得成都市頒發的“網絡預約出租車經營許可證”，可以說是“預謀已久”。至此，寶馬成為第一家在中國獲得網上汽車牌照的外資汽車公司。寶馬表示，寶馬將轉型為移動出行服務提供商，如果有機會，它希望將業務擴展到其他城市。今年7月4日，沃爾沃汽車推出了共享出行新品牌“M”，正式進入共享出行服務領域。無獨有偶，同一天，大眾汽車也宣布將在德國推出共享出行服務；

無獨有偶，法國汽車制造商雷諾也在同一天宣布，將在法國推出共享出行服務。此外，一汽、東風、長安三大汽車央企已聯合成立T3旅行社公司。截至目前，已有近30家汽車制造商入駐全球共享出行領域，包括戴姆勒、寶馬、福特、通用、捷豹路虎、豐田、長安、上汽、上汽等國內外主流汽車品牌。對于車企爭相“搶灘”在線購車的趨勢，J.D.Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林表示，共享出行現在正處于一個熱潮期。福特與眾泰、大眾與滴滴，以及吉利與戴姆勒未來可能在該領域的合作，都是對主機廠商業模式的探索。他表示，目前車企在共享出行領域開展了各種合作，但都是為了“搶灘”，共享市場。首先，共享出行是行業未來的發展方向。其次，目前該領域還沒有明確的商業模式。“目前的布局是對車企觸角的延伸和探索，以避免未來在某個市場領域被動。”技術前景是否存在黑天鵝？隨著資本的加速，網絡汽車共享和汽車共享迅速發展，但在快速發展的同時，不可避免地會有許多批評。頻繁發生的網絡汽車安全問題也給出行行業帶來了新的思考。如何解決新出行時代的安全問題？隨著技術的不斷迭代進步，無人商業落地能否讓出行更加安全？

談到無人駕駛，你無法回避谷歌的Wymo公司。11月13日，谷歌旗下的自動駕駛技術開發公司Wymo宣布計劃在不久的將來提供無人駕駛商業出租車服務。“如果你在前面開一輛自動駕駛汽車，你會很放心。在后面開車不會違反交通規則。”當地司機信任威莫的技術實力。52輛全天候駕駛的自動駕駛汽車已經成為當地的日常景象，很少有人擔心安全問題。事實上，基于現有的無人駕駛技術，如果所有的汽車都是無人駕駛的，可以計算出95%的交通事故和99%的死亡可以減少。因此，許多業內人士將無人駕駛稱為“老司機”和“好司機”，這可以使駕駛更安全，給人們的出行帶來更多便利，也可以避免目前網絡租車中頻繁出現的一些安全問題。馭勢科技首席生態官邱偉表示，無人駕駛不僅要追求技術，更要讓“司機”在更多商業場景下，通過在市場上買單來訓練技能。一個“司機”從新手成長為“老司機”，需要市場買單。一開始，這種賬單在L4全路況下不一定無人，但可以在一些區域化的地方進行。在最后一公里，應該先利用現有的技能賺錢，并通過賺錢不斷訓練技能。無人駕駛已經開始進入現實生活，它可能會以我們無法想象的速度迅速傳播。在新的旅行時代，隨著技術的發展，會有新的旅行工具嗎？汽車公司將在這場旅游革命中扮演什么角色？我們能否在未來超越Wymo巨頭成為行業領導者？所有這些都值得我們深思。移動出行的春天已經不遠了，未來誰能分一杯羹、走在前列，還需要交給市場和消費者來檢驗。

標簽：寶馬長安大眾福特豐田

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