600天生死場：資本逃離共享經濟

獵鷹創投董事總經理李元豐將注意力從共享經濟上轉移開。一年前，投資方還將“共享”作為這家新機構的標簽，“50%以上的能量是共享的”；

為了獲得一個共享項目，他在與創始人會面后半小時內支付了定金。然而，在過去的六個月左右時間里，李元豐習慣于“每天分享十幾封電子郵件”，很少收到標有“分享”的電子郵件。相反，關鍵詞是：區塊鏈、新零售和小程序。

2018年已經過去了將近一半。去年這個時候，共享充電寶行業持續沉寂，直到現在，小店只有一家公司更新了融資消息，距離上次融資已經過去了10個月。去年，該公司以在40天內密集完成三輪融資而聞名。不止一位投資者告訴記者，他們“看中”了很多共享領域的創業者，一下子成為了區塊鏈專家。這些企業家留下的是那些被關閉或轉型的共享概念公司。2016年夏天，隨著摩拜、ofo等共享單車的一夜爆紅，“共享經濟”的概念突然飆升，兩家公司都在半年內完成了5輪以上的融資。2017年春天，共享充電寶出現，“共享”在資本眼中的熱度達到歷史最高點。然而，這一高潮只持續了幾個月，然后急轉直下：一方面，無人貨架等新風口爭相涌現，與此同時，許多共享概念的公司倒閉或終止服務，資本和企業家迅速退出。摩拜單車和ofo，曾經是行業領導者和資本寵兒，在2017年下半年的合并中陷入了困境。

直到2018年4月，摩拜宣布被美團以27億美元收購（另有10億美元債務），而ofo則被動地等待塵埃落定。在這一點上，共享風口已經一路走好。經過一波又一波的浪潮，中國的投資者和企業家對它越來越熟悉。因此，資本進出更快，創業公司興衰迅速，甚至風口概念本身的持續時間也更短——“只快不破”正成為過去幾年幾家風險投資網點的典型特征。通過在短時間內恢復共享經濟的起伏，我們試圖恢復一個典型的中國式出口。我也希望能找到以下問題的答案：如果對風口的追求始終是資本的自然屬性，那么對于已經或仍在風口的資本和企業家來說，是否還有另一種選擇，一種不被風口所困的選擇？復制共享單車李元豐還記得2017年3月31日的早上，那是一個星期五。在他收到“小功率獲得天使融資”的新聞推送后，他第一時間將鏈接發給了一位制作充電寶的朋友，提醒對方“你的融資消息最好在中午發送。”就在這位企業家忙于與股東討論時，錯過了最佳的曝光機會。繼小電之后，另一家共享充電寶公司杰電同日宣布完成A輪融資，融資金額近1億元。一位在充電寶項目工作的FA（財務顧問）回憶道：當時充電寶行業已經風起云涌了幾個月，有幾家公司已經簽署了TS，正在辦理付款和交付的手續，但沒人想到小電會這么快公布。這看起來很突然，但小電力造成的行業效應實際上是有跡可循的。2016年底，金沙江創投董事總經理朱艾倫不止一次閉門，他和天使投資人王剛共同投資了一個神秘的項目，該項目將在稍后公布。以至于在春節前后的投資淡季，小電雖然還沒有正式曝光，但已經吊足了創投圈的胃口。王剛和朱艾倫的合作始于2012年。2016年初，在一系列“小而美”的牽手之后，兩人再次加入ofo。從那時起，在ofo和摩拜的激烈戰爭中，你經常可以看到朱艾倫作為自己項目的平臺。毫無疑問，憑借滴滴和ofo，他本人成為了今年最炙手可熱的風險投資家。黃金投資CP的鋪墊、懸念、實力加持……

小電力融資的消息一經宣布，立即引爆了市場。一位投資者回憶，2017年4月，各類以“電”命名的充電寶項目“平均兩天就冒出來了”。截至5月中旬，已有22個共享充電寶創業項目曝光，參與機構近40家。5月初，電商聚美優品宣布將以3億元人民幣的價格收購Street Power 60%的股份，CEO陳歐甚至宣布將親自操盤。幾乎與創業者的密集入場同步，單個共享充電寶項目的融資速度正在不斷刷新歷史。以小店為例。在天使輪宣布后的40天內，小店先后完成了兩輪A輪和B輪，包括騰訊在內的至少13名投資者站在了背后。一位一線VC投資者告訴記者，去年上半年，他想與一家充電寶公司的首席執行官會面并交談。對方已經被更具明星效應的投資機構包圍，他甚至沒有安排。六個月前，同樣的融資高潮也發生在兩輛自行車上。2016年8月至2017年2月，ofo和摩拜在此期間均完成了5輪融資，騰訊、阿里巴巴、高郵、華平、DST等大牌基金悉數到場。龐大的資本造就了明星公司，而早期的投資者則依靠明星公司來取得成就。一位PE機構投資者曾向記者分析：“早期的基金是投資明星公司，O2O投資滴滴，短視頻投資火速。這兩年，它投資了摩拜和ofo，即使不考慮最終的退出回報。在這個過程中，單從基金品牌的角度來看，它已經獲得了巨大的收益。“由于參與了摩拜的B輪融資，年輕的熊貓資本在多只新基金中聲名鵲起。由于兩起自行車案件被成功推掉，”一位業內分析師直接晉升為副總裁，另一位副總裁直接晉升為合伙人“。朱艾倫的超級個人IP很大程度上也是因為他的名字總是與餓了么、滴滴和ofo等明星公司緊密聯系在一起。對風投來說更致命的是，到2017年第一季度，ofo和摩拜宣布日訂單量超過1000萬，這對流量紅利幾乎耗盡的移動互聯網來說無異于一劑超級興奮劑y這一次，大多數投資機構已經錯過了這兩家昂貴的明星公司。一家投資機構的合伙人告訴記者：“它幾乎像閃電一樣快，融化成了C輪。”。那些在共享單車項目上猶豫不決的投資者，尤其是那些最終決定不投票的投資者，“在很長一段時間內承受著巨大的壓力”。徐欣曾告訴記者，她認為共享單車的賬目似乎很容易計算，但考慮到復雜的運營成本，“實際上并不清楚”。另一家一線基金的掌舵人，在會上討論摩拜單車時，也認為賬無法計算，但當他站在窗邊看到“5分鐘內樓下騎了10輛自行車”時，他立即做出決定，決定投票。流量、名氣、曝光率，以及錯過風口的恐懼——當風投們在公共場合后悔共享單車的“歷史性錯失”時，共享充電寶誕生了。從多個維度來看，充電寶和共享單車非常相似。去年8月，王剛告訴記者，共享充電寶符合他們一直喜歡投資的模式：剛需、高頻、小額、大眾，“賬戶完全算在內。”正是因為人們的高度期待，共享充電寶早期的融資速度一度是“共享單車的五倍”。更快的融資節奏要求投資者以更快的手速來爭奪項目。在投資共享健身倉庫時，李元豐是第一個見到這位企業家的人。盡管對方仍然“只有一個BP”，但他還是在10分鐘后敲定了投資。TS沒有簽字，然后安排同事在微信上賺錢。當這位創始人走在路上時，他收到了Falcon公司20%的定金。就連這么快的付款也差點被切斷。兩天后，一家一線機構聯系了這位企業家，并將估值提高了500萬，贏得了所有股份。“幸運的是，我們付了定金，我和創始人也相互信任，否則交易將是黃色的。”2017年4月底……

充電寶點燃的共享領域瞬間呈現出詭異的一幕。以共享衛生紙和共享雨傘為代表的項目出現后，共享的概念很快遭到嘲笑，甚至有人開玩笑說，“創業做共享電話亭”是一種荒謬的共享創業方式。以至于4月底，朱艾倫不得不在朋友圈發聲明：“聽說企業家們為我量身定制了一系列共享經濟項目，共享雨傘和籃球，我不得不來辦公室堵門……我不必來堵門，我在辦公室的時間也很少。”蛋糕越來越小。每個人都想找到下一個共享單車。但朱艾倫想要的是下一滴。2012年是朱艾倫投資生涯中至關重要的一年。此前，在古早風口的“團購”中，金沙江被美團的手把手網絡大量囤貨，從A到C的所有輪次都在跟進。2011年10月，邯鄲。com在提交上市申請的過程中遇到了巨大的質疑和阻力，半年后其上市被取消。漢丹網IPO失敗，是朱艾倫投資中最令人失望的時刻。投資滴滴和餓了么的巨大成功，讓朱艾倫實現了一次漂亮的翻身。在兩者之間，滴滴顯然更重要，不僅因為它完美契合了朱艾倫的3S投資理論——大市場、可復制性和高護城河，還因為它是朱艾倫被貼上“共享經濟”標簽的第一個案例。如果說以滴滴和短租小豬為代表的公司是中國共享經濟的第一趨勢，那么2016年出現的共享單車則是徹底普及共享概念的轉折點。“共享經濟首先會發生在住房和汽車領域，這是不可避免的。”順為資本合伙人李銳告訴記者，“單價越高，收購成本就越高。當商品的使用權可以輕易轉讓時，共享就開始了。”2016年是移動支付的爆發年。和裕資本合伙人梁杰分析稱，共享單車的商業模式因其頻率高、場景多、品牌曝光度高而爆發式傳播。與之捆綁在一起的“共享”一詞被C端廣泛接受。幾乎在共享單車大火的同時，人們不斷質疑共享單車本質上是租賃，而不是共享，兩者的區別在于前者是B2C，后者是C2C。但在這個時候，關于共享的語義爭議已經沒有什么意義了。更多的投資者一致認為，共享的核心是在沒有所有權的情況下獲得臨時使用權。“至于是B2C模式還是C2C模式，這是企業家如何組織供應鏈的問題，而不是消費者關心什么。”華創資本的投資者于悅表示。一個值得注意的趨勢是，在商業邏輯中建立的C2C模型非常有限。自滴滴、小豬短租等公司以來，中國興起的共享概念公司大多是B2C模式。摩拜單車投資人、熊貓資本合伙人梁偉紅早年投資凹凸租車，是典型的C2C。然而，公司運營的時間越長，他就越意識到僅靠C2C永遠無法解決服務不規范和可控性低的問題，反而加強了公司在這一過程中的作用，比如切入人工服務和加強數據運營。“所以模式是什么并不重要，重要的是業務的性質是什么。”作為一家企業，共享充電寶有三種可能性：租賃、流量變現和廣告。僅就第一點而言，其單一的商業模式也被一些投資者稱贊為“非常漂亮”。Innova Angel Venture Capital的投資總監史卓佳曾做過一項關于無人設備的數據研究。得出的結論是，充電寶和自行車在單位價值流動效率和成本回收周期方面均位列前三。由于充電寶的成本較低，在單位時間內使用一定次數后，其返回周期甚至會比自行車快得多。但充電寶和自行車的關鍵區別在于：“如果一輛自行車是1000萬級的DAU，那么充電寶可能只有100萬級。”等等：從自行車到充電寶，再到共享衛生紙、雨傘、籃球等，需求可能存在，但市場容量正在呈幾何級數下降。但VC渴望的是一個大市場、陡峭曲線和非線性增長的項目，這就是“大交易”和“sm……”的區別……

l商業”。按照這個邏輯，共享籃球和雨傘作為一個小企業可能會成立，但它們不符合VC商業的本質。另一個重要的標準是，曾經獲得投資的共享籃球、共享衛生紙等項目實際上是標準的“新瓶裝舊酒””。唯一的變化是，傳統的手動或投幣形式已經改為掃碼，互聯網所起的作用微乎其微。因此，出現了“共享電腦（網吧）”和“共享電話”（公用電話）等笑話。“技術并沒有真正改變和賦能傳統行業，這不是VCS所需要的。”。”梁杰說。共享經濟短命去年10月，一家為幾家共享公司服務的FA收到了一個共享家具的項目。當他們向投資者推銷時，“有很多人看到了，但他們都不愿意投資“-到那時，共享的概念已經開始降溫。一個更明顯的跡象是，即使是共享充電寶，一個認可度相對較高的共享主題，其融資速度也突然放緩。據上述人士透露，在去年獲得融資的充電寶企業中，五年后的玩家大多死亡或轉型。“有些公司無法獲得股權融資，所以只能使用債權的形式。”樂觀不悲觀的態度也適用于人們對風口的態度。“一旦一線機構不領先，長尾機構的追逐心態就會迅速下降”。一家一線天使基金曾在項目管理系統中設立“共享經濟”欄目，但現在已被刪除。“最初，每個共享項目都有相應的領域，所以應該把它歸入自己的軌道。”去年在風險投資圈高調分享的李元豐現在“最多20%的精力都在看共享。”對于大多數共享項目，他“甚至看不到。”，市場容量太小，需求有限。“在衣食住行四個領域，每個領域的寶貴角度都得到了充分挖掘。”李元豐強調，他“對共享經濟并不悲觀”，但在物質層面可以投入的方向和項目并不多。獵鷹創投董事總經理李元豐將注意力從共享經濟上轉移開。一年前，投資方還將“共享”作為這家新機構的標簽，“50%以上的能量是共享的”；

為了獲得一個共享項目，他在與創始人會面后半小時內支付了定金。然而，在過去的六個月左右時間里，李元豐習慣于“每天分享十幾封電子郵件”，很少收到標有“分享”的電子郵件。相反，關鍵詞是：區塊鏈、新零售和小程序。

2018年已經過去了將近一半。去年這個時候，共享充電寶行業持續沉寂，直到現在，小店只有一家公司更新了融資消息，距離上次融資已經過去了10個月。去年，該公司以在40天內密集完成三輪融資而聞名。不止一位投資者告訴記者，他們“看中”了很多共享領域的創業者，一下子成為了區塊鏈專家。這些企業家留下的是那些被關閉或轉型的共享概念公司。2016年夏天，隨著摩拜、ofo等共享單車的一夜爆紅，“共享經濟”的概念突然飆升，兩家公司都在半年內完成了5輪以上的融資。2017年春天，共享充電寶出現，“共享”在資本眼中的熱度達到歷史最高點。然而，這一高潮只持續了幾個月，然后急轉直下：一方面，無人貨架等新風口爭相涌現，與此同時，許多共享概念的公司倒閉或終止服務，資本和企業家迅速退出。摩拜單車和ofo，曾經是行業領導者和資本寵兒，在2017年下半年的合并中陷入了困境。

直到2018年4月，摩拜宣布被美團以27億美元收購（另有10億美元債務），而ofo則被動地等待塵埃落定。在這一點上，共享風口已經一路走好。經過一波又一波的浪潮，中國的投資者和企業家對它越來越熟悉。因此，資本進出更快，創業公司興衰迅速，甚至風口概念本身的持續時間也更短——“只快不破”正成為過去幾年幾家風險投資網點的典型特征。通過在短時間內恢復共享經濟的起伏，我們試圖恢復一個典型的中國式出口。我也希望能找到以下問題的答案：如果對風口的追求始終是資本的自然屬性，那么對于已經或仍在風口的資本和企業家來說，是否還有另一種選擇，一種不被風口所困的選擇？復制共享單車李元豐還記得2017年3月31日的早上，那是一個星期五。在他收到“小功率獲得天使融資”的新聞推送后，他第一時間將鏈接發給了一位制作充電寶的朋友，提醒對方“你的融資消息最好在中午發送。”就在這位企業家忙于與股東討論時，錯過了最佳的曝光機會。繼小電之后，另一家共享充電寶公司杰電同日宣布完成A輪融資，融資金額近1億元。一位在充電寶項目工作的FA（財務顧問）回憶道：當時充電寶行業已經風起云涌了幾個月，有幾家公司已經簽署了TS，正在辦理付款和交付的手續，但沒人想到小電會這么快公布。這看起來很突然，但小電力造成的行業效應實際上是有跡可循的。2016年底，金沙江創投董事總經理朱艾倫不止一次閉門，他和天使投資人王剛共同投資了一個神秘的項目，該項目將在稍后公布。以至于在春節前后的投資淡季，小電雖然還沒有正式曝光，但已經吊足了創投圈的胃口。王剛和朱艾倫的合作始于2012年。2016年初，在一系列“小而美”的牽手之后，兩人再次加入ofo。從那時起，在ofo和摩拜的激烈戰爭中，你經常可以看到朱艾倫作為自己項目的平臺。毫無疑問，憑借滴滴和ofo，他本人成為了今年最炙手可熱的風險投資家。黃金投資CP的鋪墊、懸念、實力加持……

小電力融資的消息一經宣布，立即引爆了市場。一位投資者回憶，2017年4月，各類以“電”命名的充電寶項目“平均兩天就冒出來了”。截至5月中旬，已有22個共享充電寶創業項目曝光，參與機構近40家。5月初，電商聚美優品宣布將以3億元人民幣的價格收購Street Power 60%的股份，CEO陳歐甚至宣布將親自操盤。幾乎與創業者的密集入場同步，單個共享充電寶項目的融資速度正在不斷刷新歷史。以小店為例。在天使輪宣布后的40天內，小店先后完成了兩輪A輪和B輪，包括騰訊在內的至少13名投資者站在了背后。一位一線VC投資者告訴記者，去年上半年，他想與一家充電寶公司的首席執行官會面并交談。對方已經被更具明星效應的投資機構包圍，他甚至沒有安排。六個月前，同樣的融資高潮也發生在兩輛自行車上。2016年8月至2017年2月，ofo和摩拜在此期間均完成了5輪融資，騰訊、阿里巴巴、高郵、華平、DST等大牌基金悉數到場。龐大的資本造就了明星公司，而早期的投資者則依靠明星公司來取得成就。一位PE機構投資者曾向記者分析：“早期的基金是投資明星公司，O2O投資滴滴，短視頻投資火速。這兩年，它投資了摩拜和ofo，即使不考慮最終的退出回報。在這個過程中，單從基金品牌的角度來看，它已經獲得了巨大的收益。“由于參與了摩拜的B輪融資，年輕的熊貓資本在多只新基金中聲名鵲起。由于兩起自行車案件被成功推掉，”一位業內分析師直接晉升為副總裁，另一位副總裁直接晉升為合伙人“。朱艾倫的超級個人IP很大程度上也是因為他的名字總是與餓了么、滴滴和ofo等明星公司緊密聯系在一起。對風投來說更致命的是，到2017年第一季度，ofo和摩拜宣布日訂單量超過1000萬，這對流量紅利幾乎耗盡的移動互聯網來說無異于一劑超級興奮劑y這一次，大多數投資機構已經錯過了這兩家昂貴的明星公司。一家投資機構的合伙人告訴記者：“它幾乎像閃電一樣快，融化成了C輪。”。那些在共享單車項目上猶豫不決的投資者，尤其是那些最終決定不投票的投資者，“在很長一段時間內承受著巨大的壓力”。徐欣曾告訴記者，她認為共享單車的賬目似乎很容易計算，但考慮到復雜的運營成本，“實際上并不清楚”。另一家一線基金的掌舵人，在會上討論摩拜單車時，也認為賬無法計算，但當他站在窗邊看到“5分鐘內樓下騎了10輛自行車”時，他立即做出決定，決定投票。流量、名氣、曝光率，以及錯過風口的恐懼——當風投們在公共場合后悔共享單車的“歷史性錯失”時，共享充電寶誕生了。從多個維度來看，充電寶和共享單車非常相似。去年8月，王剛告訴記者，共享充電寶符合他們一直喜歡投資的模式：剛需、高頻、小額、大眾，“賬戶完全算在內。”正是因為人們的高度期待，共享充電寶早期的融資速度一度是“共享單車的五倍”。更快的融資節奏要求投資者以更快的手速來爭奪項目。在投資共享健身倉庫時，李元豐是第一個見到這位企業家的人。盡管對方仍然“只有一個BP”，但他還是在10分鐘后敲定了投資。TS沒有簽字，然后安排同事在微信上賺錢。當這位創始人走在路上時，他收到了Falcon公司20%的定金。就連這么快的付款也差點被切斷。兩天后，一家一線機構聯系了這位企業家，并將估值提高了500萬，贏得了所有股份。“幸運的是，我們付了定金，我和創始人也相互信任，否則交易將是黃色的。”2017年4月底……

充電寶點燃的共享領域瞬間呈現出詭異的一幕。以共享衛生紙和共享雨傘為代表的項目出現后，共享的概念很快遭到嘲笑，甚至有人開玩笑說，“創業做共享電話亭”是一種荒謬的共享創業方式。以至于4月底，朱艾倫不得不在朋友圈發聲明：“聽說企業家們為我量身定制了一系列共享經濟項目，共享雨傘和籃球，我不得不來辦公室堵門……我不必來堵門，我在辦公室的時間也很少。”蛋糕越來越小。每個人都想找到下一個共享單車。但朱艾倫想要的是下一滴。2012年是朱艾倫投資生涯中至關重要的一年。此前，在古早風口的“團購”中，金沙江被美團的手把手網絡大量囤貨，從A到C的所有輪次都在跟進。2011年10月，邯鄲。com在提交上市申請的過程中遇到了巨大的質疑和阻力，半年后其上市被取消。漢丹網IPO失敗，是朱艾倫投資中最令人失望的時刻。投資滴滴和餓了么的巨大成功，讓朱艾倫實現了一次漂亮的翻身。在兩者之間，滴滴顯然更重要，不僅因為它完美契合了朱艾倫的3S投資理論——大市場、可復制性和高護城河，還因為它是朱艾倫被貼上“共享經濟”標簽的第一個案例。如果說以滴滴和短租小豬為代表的公司是中國共享經濟的第一趨勢，那么2016年出現的共享單車則是徹底普及共享概念的轉折點。“共享經濟首先會發生在住房和汽車領域，這是不可避免的。”順為資本合伙人李銳告訴記者，“單價越高，收購成本就越高。當商品的使用權可以輕易轉讓時，共享就開始了。”2016年是移動支付的爆發年。和裕資本合伙人梁杰分析稱，共享單車的商業模式因其頻率高、場景多、品牌曝光度高而爆發式傳播。與之捆綁在一起的“共享”一詞被C端廣泛接受。幾乎在共享單車大火的同時，人們不斷質疑共享單車本質上是租賃，而不是共享，兩者的區別在于前者是B2C，后者是C2C。但在這個時候，關于共享的語義爭議已經沒有什么意義了。更多的投資者一致認為，共享的核心是在沒有所有權的情況下獲得臨時使用權。“至于是B2C模式還是C2C模式，這是企業家如何組織供應鏈的問題，而不是消費者關心什么。”華創資本的投資者于悅表示。一個值得注意的趨勢是，在商業邏輯中建立的C2C模型非常有限。自滴滴、小豬短租等公司以來，中國興起的共享概念公司大多是B2C模式。摩拜單車投資人、熊貓資本合伙人梁偉紅早年投資凹凸租車，是典型的C2C。然而，公司運營的時間越長，他就越意識到僅靠C2C永遠無法解決服務不規范和可控性低的問題，反而加強了公司在這一過程中的作用，比如切入人工服務和加強數據運營。“所以模式是什么并不重要，重要的是業務的性質是什么。”作為一家企業，共享充電寶有三種可能性：租賃、流量變現和廣告。僅就第一點而言，其單一的商業模式也被一些投資者稱贊為“非常漂亮”。Innova Angel Venture Capital的投資總監史卓佳曾做過一項關于無人設備的數據研究。得出的結論是，充電寶和自行車在單位價值流動效率和成本回收周期方面均位列前三。由于充電寶的成本較低，在單位時間內使用一定次數后，其返回周期甚至會比自行車快得多。但充電寶和自行車的關鍵區別在于：“如果一輛自行車是1000萬級的DAU，那么充電寶可能只有100萬級。”等等：從自行車到充電寶，再到共享衛生紙、雨傘、籃球等，需求可能存在，但市場容量正在呈幾何級數下降。但VC渴望的是一個大市場、陡峭曲線和非線性增長的項目，這就是“大交易”和“sm……”的區別……

l商業”。按照這個邏輯，共享籃球和雨傘作為一個小企業可能會成立，但它們不符合VC商業的本質。另一個重要的標準是，曾經獲得投資的共享籃球、共享衛生紙等項目實際上是標準的“新瓶裝舊酒””。唯一的變化是，傳統的手動或投幣形式已經改為掃碼，互聯網所起的作用微乎其微。因此，出現了“共享電腦（網吧）”和“共享電話”（公用電話）等笑話。“技術并沒有真正改變和賦能傳統行業，這不是VCS所需要的。”。”梁杰說。共享經濟短命去年10月，一家為幾家共享公司服務的FA收到了一個共享家具的項目。當他們向投資者推銷時，“有很多人看到了，但他們都不愿意投資“-到那時，共享的概念已經開始降溫。一個更明顯的跡象是，即使是共享充電寶，一個認可度相對較高的共享主題，其融資速度也突然放緩。據上述人士透露，在去年獲得融資的充電寶企業中，五年后的玩家大多死亡或轉型。“有些公司無法獲得股權融資，所以只能使用債權的形式。”樂觀不悲觀的態度也適用于人們對風口的態度。“一旦一線機構不領先，長尾機構的追逐心態就會迅速下降”。一家一線天使基金曾在項目管理系統中設立“共享經濟”欄目，但現在已被刪除。“最初，每個共享項目都有相應的領域，所以應該把它歸入自己的軌道。”去年在風險投資圈高調分享的李元豐現在“最多20%的精力都在看共享。”對于大多數共享項目，他“甚至看不到。”，市場容量太小，需求有限。“在衣食住行四個領域，每個領域的寶貴角度都得到了充分挖掘。”李元豐強調，他“對共享經濟并不悲觀”，但在物質層面可以投入的方向和項目并不多。工業和信息化部總經濟師王新哲26日在國辦新聞發布會上指出，新一輪科技革命和產業變革正在萌芽。隨著人工智能的快速發展，智能化已成為產業發展的重要方向。

工業和信息化部總經濟師王新哲貫徹落實黨中央、國務院決策部署，采取一系列措施積極推動人工智能產業發展。一是加強產業發展布局。2017年12月，《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃（2018-2020年）》印發，重點推進信息技術與制造技術的深度融合，明確了未來三年產業發展的重點和目標。二是推動產業核心技術研究。會同有關部門，支持智能傳感器、神經網絡芯片等關鍵核心技術和產品的研發和創新應用，為人工智能發展奠定產業基礎。三是促進人工智能與制造業的融合發展。鼓勵新一代人工智能技術在工業各方面的創新應用，系統提升制造設備、制造工藝和子行業應用的智能化水平。四是推動工業互聯網、車聯網、機器人、智能語音等重點領域發展。出臺《國家車聯網產業標準體系建設指南》、《機器人產業發展規劃》等政策文件，指導國家機器人制造創新中心建設。下一步，工業和信息化部將努力推動人工智能產業的發展……

提升到一個新的水平。第一，努力突破核心技術。促進產學研用融合互動，引導人工智能產業技術創新體系建設，夯實智能傳感器、人工智能芯片、基礎軟件等產業核心基礎。第二，繼續深化一體化應用。推動人工智能與制造業深度融合，培育和推廣智能制造新模式、新業態，推動產業智能化升級，實現制造業質量變革、效率變革、動力變革。第三，著力打造產業集群。加強部省合作，鼓勵引導各地結合自身基礎和條件，加快打造一批特色突出、輻射帶動效應明顯的人工智能產業集群。第四，加快完善政策體系。建立人工智能標準、評估、知識產權等服務體系，推進行業培訓資源庫、標準測試數據集和開放平臺建設，建設人工智能基礎支撐平臺。工業和信息化部總經濟師王新哲26日在國辦新聞發布會上指出，新一輪科技革命和產業變革正在萌芽。隨著人工智能的快速發展，智能化已成為產業發展的重要方向。

工業和信息化部總經濟師王新哲貫徹落實黨中央、國務院決策部署，采取一系列措施積極推動人工智能產業發展。一是加強產業發展布局。2017年12月，《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃（2018-2020年）》印發，重點推進信息技術與制造技術的深度融合，明確了未來三年產業發展的重點和目標。二是推動產業核心技術研究。會同有關部門，支持智能傳感器、神經網絡芯片等關鍵核心技術和產品的研發和創新應用，為人工智能發展奠定產業基礎。三是促進人工智能與制造業的融合發展。鼓勵新一代人工智能技術在工業各方面的創新應用，系統提升制造設備、制造工藝和子行業應用的智能化水平。四是推動工業互聯網、車聯網、機器人、智能語音等重點領域發展。出臺《國家車聯網產業標準體系建設指南》、《機器人產業發展規劃》等政策文件，指導國家機器人制造創新中心建設。下一步，工信部將努力推動人工智能產業發展邁上新臺階。第一，努力突破核心技術。促進產學研用融合互動，引導人工智能產業技術創新體系建設，夯實智能傳感器、人工智能芯片、基礎軟件等產業核心基礎。第二，繼續深化一體化應用。推動人工智能與制造業深度融合，培育和推廣智能制造新模式、新業態，推動產業智能化升級，實現制造業質量變革、效率變革、動力變革。第三，著力打造產業集群。加強部省合作，鼓勵引導各地結合自身基礎和條件，加快打造一批特色突出、輻射帶動效應明顯的人工智能產業集群。四個……

，加快完善政策體系。建立人工智能標準、評估、知識產權等服務體系，推進行業培訓資源庫、標準測試數據集和開放平臺建設，建設人工智能基礎支撐平臺。

標簽：北京大眾DS發現時風

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