新能源汽車行業仍然有望站上A股市場的“風口”

近日，中國最大的動力電池制造商當代安培科技股份有限公司更新了招股說明書，以及去年11月提交的招股說明書以及當代安培科技有限公司去年的財務報表。2017年，當代安培科技股份有限公司凈利潤達到39.72億元，營收199.96億元，總資產496.62億元。在近期“獨角獸”備受青睞的市場中，上述消息再次引起投資者對新能源汽車行業的關注。分析人士表示，隨著相關企業加速進入資本市場，新能源汽車行業仍有望站上A股市場的“窗口”。“獨角獸”概念成為近期二級市場當之無愧的寵兒，那些尚未上市的“獨角獸公司”也紛紛被挖掘。與此同時，與這些獨角獸相關的產業鏈及相關股票也在近期市場上受到追捧。在此背景下，自當代安培科技股份有限公司招股書更新引發關注以來，已有多家上市公司與當代安培科技有限公司有牽連。一些公司聲稱當代安培科技有限公司是其子公司的客戶，而另一些公司則聲稱他們直接持有當代安培科技股份有限公司的股權。圍繞著一家尚未上市的公司，形成了一批概念股，這也反映了市場對它的關注。成立于2011年12月的當代安培科技股份有限公司，在不到七年的時間里逐漸成為動力電池行業的全球領軍者。2015年和2016年，連續兩年躋身全球動力電池企業前三，僅次于松下和比亞迪。2017年，超越松下和比亞迪，成為全球動力電池企業之首。去年，在胡潤研究院發布的2017胡潤大中華區獨角獸指數中，當代安培科技股份有限公司以超過1000億元的估值躋身前五。在此之前，是一體化的互聯網公司：滴滴、螞蟻金服、新美大和小米。TF證券指出，當代安培科技股份有限公司的上市將是全球動力電池格局變化的起點。根據更新后的招股書，公司計劃融資131.2億元，用于動力鋰電池生產基地建設和動力及儲能電池研發，融資金額或將成為制造業第二大案例。分析人士指出，新能源汽車市場的增長直接帶動了相關零部件行業的發展，尤其是曾經占據新能源汽車一半成本的動力電池行業得到了突飛猛進的發展。自2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》以來，2016年和2017年中國新能源汽車銷量連續兩年超過全球新能源汽車銷售額的一半。行業加速催化一季度以來，新能源汽車行業受到多重利好因素的共振，板塊正在加速催化。中汽協數據顯示，1月新能源汽車產銷分別為40569輛和38470輛，分別增長4.6倍和4.3倍。2月份，新能源汽車產銷分別為39230輛和34420輛，同比增長分別為119.1%和95.2%。2月，工業和信息化部、財政部、科技部、國家發展改革委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了2018年新能源汽車補貼標準。調整幅度好于市場預期，板塊如期迎來反彈。一方面，當前新能源汽車的銷量正在明顯提升。1月和2月，新能源汽車累計產銷分別為8.2萬輛和7.5萬輛，分別增長225.5%和200%。由于補貼政策調整的過渡期，預計未來三個月新能源汽車銷量將保持較高增速。另一方面，春節后，國內外車型紛紛亮相……

密集推出。比亞迪、上汽等自主品牌開始推出換代車型，爆款車型可期；在全球范圍內，許多主流車企在3月的日內瓦車展上發布了新能源車型，其中包括捷豹I-PACE重量級車型。據《經濟參考報》報道，今年，中國將繼續采取多種措施支持新能源汽車消費，包括鼓勵地方政府支持購買和便利新能源汽車。分析人士表示，新能源汽車的優勢是多方面積累的，具有市場需求大、產業政策支持、產業集群形成等特點。有關人士指出，當前是中國汽車產業轉型升級、實現跨越式發展、抓住機遇的重要機遇期。世界上所有的新能源汽車都在等待電池技術的重大突破。由于巨大的市場需求和政策的大力推動，中國新能源汽車產業具有獨特的發展優勢，有望成為汽車產業“變道超車”的典范。行業迎來投資機會從近期的一系列消息來看，國際車企的電動化步伐明顯加快。繼江淮+大眾、眾泰+福特、長城+寶馬在中國成立合資公司開發新能源汽車、戴姆勒入股北汽新能源、吉利入股戴姆勒后，大眾于3月確認了動力電池供應商，并初步達成200億歐元的訂單。對于新能源汽車產業鏈的投資機會，多家機構表示長期樂觀。總體而言，上游：鈷和鋰仍是重點；中游：對電池和電池材料的總體需求沒有減少；

下游：充電樁有望迎來建設熱潮。TF證券表示，隨著此前的調整和近期的風險釋放，當前整個新能源汽車板塊的估值壓力得到了有效釋放。在該機構統計的49只新能源汽車核心股中，71%跌幅超過20%，80%跌幅超過15%，90%跌幅超過10%，96%跌幅超過5%。就橫向和縱向比較而言，它處于歷史低位。新能源汽車、零部件、動力電池、電池材料、上游資源、充電樁等細分行業的PE TTM分別降至26倍、31倍、24倍、29倍、50倍和32倍，估值水平處于歷史低位。安信證券認為，新能源汽車行業的發展分為四個階段。目前，該行業已從第一階段（供不應求）和第二階段（供需緊平衡）迅速進入第三階段（供大于求）。第三階段，淘汰落后產能，提高領先市場份額。目前，節點產業鏈中的許多環節仍處于第三階段。從投資的角度來看，該機構建議對投資進行洗牌，毛利率將見底，競爭格局將逐漸明朗。預計將首先進入第四階段（供需緊平衡）：核心部件、電解質和負極。隨著落后產能的清零，這些環節將再次進入供需緊平衡的第四階段，龍頭企業將享受到行業快速增長的紅利。近日，中國最大的動力電池制造商當代安培科技股份有限公司更新了招股說明書，以及去年11月提交的招股說明書以及當代安培科技有限公司去年的財務報表。2017年，當代安培科技股份有限公司凈利潤達到39.72億元，營收199.96億元，總資產496.62億元。在近期“獨角獸”備受青睞的市場中，上述消息再次引起投資者對新能源汽車行業的關注。分析人士表示，隨著相關企業加速進入資本市場，新能源汽車行業仍有望站上A股市場的“窗口”。“獨角獸”概念成為近期二級市場當之無愧的寵兒，那些尚未上市的“獨角獸公司”也紛紛被挖掘。與此同時，與這些獨角獸相關的產業鏈及相關股票也在近期市場上受到追捧。在此背景下，自當代安培科技股份有限公司招股書更新引發關注以來，已有多家上市公司與當代安培科技有限公司有牽連。一些公司聲稱當代安培科技有限公司是其子公司的客戶，而另一些公司則聲稱他們直接持有當代安培科技股份有限公司的股權。圍繞著一家尚未上市的公司，形成了一批概念股，這也反映了市場對它的關注。成立于2011年12月的當代安培科技股份有限公司，在不到七年的時間里逐漸成為動力電池行業的全球領軍者。2015年和2016年，連續兩年躋身全球動力電池企業前三，僅次于松下和比亞迪。2017年，超越松下和比亞迪，成為全球動力電池企業之首。去年，在胡潤研究院發布的2017胡潤大中華區獨角獸指數中，當代安培科技股份有限公司以超過1000億元的估值躋身前五。在此之前，是一體化的互聯網公司：滴滴、螞蟻金服、新美大和小米。TF證券指出，當代安培科技股份有限公司的上市將是全球動力電池格局變化的起點。根據更新后的招股書，公司計劃融資131.2億元，用于動力鋰電池生產基地建設和動力及儲能電池研發，融資金額或將成為制造業第二大案例。分析人士指出，新能源汽車市場的增長直接帶動了相關零部件行業的發展，尤其是動力電池行業，該行業一度占據了新能源汽車一半的成本……

s、 已經有了突飛猛進的發展。自2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》以來，2016年和2017年中國新能源汽車銷量連續兩年超過全球新能源汽車銷售額的一半。行業加速催化一季度以來，新能源汽車行業受到多重利好因素的共振，板塊正在加速催化。中汽協數據顯示，1月新能源汽車產銷分別為40569輛和38470輛，分別增長4.6倍和4.3倍。2月份，新能源汽車產銷分別為39230輛和34420輛，同比增長分別為119.1%和95.2%。2月，工業和信息化部、財政部、科技部、國家發展改革委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了2018年新能源汽車補貼標準。調整幅度好于市場預期，板塊如期迎來反彈。一方面，當前新能源汽車的銷量正在明顯提升。1月和2月，新能源汽車累計產銷分別為8.2萬輛和7.5萬輛，分別增長225.5%和200%。由于補貼政策調整的過渡期，預計未來三個月新能源汽車銷量將保持較高增速。另一方面，春節過后，國內外車型密集上市。比亞迪、上汽等自主品牌開始推出換代車型，爆款車型可期；在全球范圍內，許多主流車企在3月的日內瓦車展上發布了新能源車型，其中包括捷豹I-PACE重量級車型。據《經濟參考報》報道，今年，中國將繼續采取多種措施支持新能源汽車消費，包括鼓勵地方政府支持購買和便利新能源汽車。分析人士表示，新能源汽車的優勢是多方面積累的，具有市場需求大、產業政策支持、產業集群形成等特點。有關人士指出，當前是中國汽車產業轉型升級、實現跨越式發展、抓住機遇的重要機遇期。世界上所有的新能源汽車都在等待電池技術的重大突破。由于巨大的市場需求和政策的大力推動，中國新能源汽車產業具有獨特的發展優勢，有望成為汽車產業“變道超車”的典范。行業迎來投資機會從近期的一系列消息來看，國際車企的電動化步伐明顯加快。繼江淮+大眾、眾泰+福特、長城+寶馬在中國成立合資公司開發新能源汽車、戴姆勒入股北汽新能源、吉利入股戴姆勒后，大眾于3月確認了動力電池供應商，并初步達成200億歐元的訂單。對于新能源汽車產業鏈的投資機會，多家機構表示長期樂觀。總體而言，上游：鈷和鋰仍是重點；中游：對電池和電池材料的總體需求沒有減少；

下游：充電樁有望迎來建設熱潮。TF證券表示，隨著此前的調整和近期的風險釋放，當前整個新能源汽車板塊的估值壓力得到了有效釋放。在該機構統計的49只新能源汽車核心股中，71%跌幅超過20%，80%跌幅超過15%，90%跌幅超過10%，96%跌幅超過5%。就橫向和縱向比較而言，它處于歷史低位。新能源汽車、零部件、動力電池、電池材料、上游資源、充電樁等細分行業的PE TTM分別降至26倍、31倍、24倍、29倍、50倍和32倍，估值水平處于歷史低位。安信證券認為，新能源汽車行業的發展分為四個階段。目前，該行業已從第一階段（供不應求）和第二階段（供需緊平衡）迅速進入第三階段（供大于求）。第三階段，淘汰落后產能，提高領先市場份額。目前，節點產業鏈中的許多環節仍處于第三階段。從投資的角度來看，該機構建議對投資進行洗牌，毛利率將見底，競爭格局將逐漸明朗。預計將首先進入第四階段（供需緊平衡）：核心部件、電解質和負極。隨著落后產能的清零，這些環節將再次進入供需緊平衡的第四階段，龍頭企業將享受到行業快速增長的紅利。

標簽：比亞迪大眾寶馬福特長城

汽車資訊熱門資訊