XEV與Polymaker合作推出的3D打印汽車真的要量產了嗎？

帶著標題的問題，我本周在寶山區的中國3D打印文化博物館參加了一家名為XEV的新造車企業的新聞發布會，看到了一輛名為LSEV的3D打印電動汽車，并與這家公司的創始人聊了聊。也許標題問題很快就會得到回答。讓我們先看看這輛車：

以上圖片是這家公司剛剛發布的一款3D打印電動汽車，這是一款低速電動汽車，尺寸和空間與梅賽德斯-奔馳smart相似。電池壽命為150-180公里，95%的供應商為國內供應商，可采用換電模式。預計價格為5-6萬。需要強調的是，這款車不僅僅是一款3D打印的模型車，而是一款真正能夠實現量產的3D打印電動汽車。為此，XEV開發了一個可以搭載3D打印技術的汽車平臺和一條以3D打印為核心的汽車裝配線。我認為這是XEV的真正價值和技術核心，也是3D打印技術在汽車量產過程中得以實現的關鍵。XEV是如何做到的？此前，在2015年，我看到一家新成立的美國汽車公司Local Motors在底特律車展上用3D打印汽車。混合了碳纖維粉末的特殊復合材料通過大型3D打印機打印成汽車的外觀形狀，然后通過CNC進行切割和拋光。然而，一方面，材料成本極高，并且浪費了生產材料。XEV與其合作伙伴Polymaker合作開發了TPU聚合物材料、尼龍和PLA材料，將成本降至6歐元/公斤。此外，XEV和Nippon聯合開發了膠水和薄膜，這是一種獨特的快速三維粗糙印刷和真空塑料薄膜的形式和制造工藝，并實現了快速、低成本的大規模生產。在XEV展覽車中，我們可以看到包括內部在內的大多數區域的表面都非常光滑細膩，但例如車門內把手、空調出風口和扶手箱下方的區域都沒有被薄膜覆蓋，可以看到粗糙的3D打印過程的痕跡。

關于3D打印汽車的安全性，一方面是材料，XEV本身的車身材料是經過兩次結晶的增強樹脂材料。此外，3D打印的材料是“結構”的，單個材料的強度大約是傳統沖壓的10倍，是鋼板的4-5倍。例如，如果我們用手按壓傳統汽車車門處的鋼板，它會變形，但這款XEV不會。當然，低速轎車和高速客車的安全標準也不同，具體的安全性取決于碰撞測試結果。3D打印能給傳統汽車制造業帶來哪些變化？我個人認為，3D打印技術在汽車行業的應用將帶來以下優勢：1。降低了初始制造成本，并具有較高的靈活性；2.加快車型的迭代周期；3.使個人定制成為可能；

4.新的運營和商業模式。傳統汽車，無論是燃油車還是電動汽車，在量產過程中都離不開四大工序：沖壓、焊接、噴漆和裝配。通過開發新的3D打印設備和算法，以及重新設計汽車制造裝配線，XEV節省了生產過程中的前三道工序，將傳統車身的主要零部件從數千個減少到一百個甚至幾十個，與傳統工藝相比，生產工藝和設備類型減少了十倍或更多，因此XEV裝配線的長度僅為傳統裝配線的十分之一，工廠面積僅為傳統工廠的四分之一。由此帶來的好處是，車輛迭代的周期以及工廠的投資和建設成本將大大降低。傳統制造業在早期需要投資數十億美元建造工廠，并且需要控制制造和營銷之間的平衡，這樣才有可能在幾年內實現盈利。基于3D打印的汽車制造將減少工廠早期的投資。根據XEV的說法，在工廠裝配線的早期階段，投資5億臺可以實現5萬臺的年產量，即使投資較少，從數千臺的量產水平開始對資金來說也更靈活。

但從另一個角度來看，低速電動汽車的制造門檻相對較低。以中國某省的一些低速電動車企業為例，其中一些企業會將沖壓工藝外包，只自己做焊接、噴漆甚至總裝。而且，傳統鋼板的成本相對較低，因此整體制造成本本身就已經很低了。在產品迭代周期方面，一家成熟的車企在傳統汽車制造模式下，從市場定位、工程設計和開發，到測試、模具、SOP、車輛更新和上市，通常需要31-38個月的時間來進行車輛迭代，成本超過3.5億元。通過使用3D打印技術，這一過程將縮短至12個月，成本將降至僅3000萬。車型變更的周期也可以從傳統的一年半縮短到兩年到四個月甚至更快，并可以實現3D數據模型的建立。對于車企來說，這可以大大降低制造成本，加快對市場的反饋，同時增加用戶的參與感。（從我個人的角度來看，3D打印技術仍然非常適合汽車改裝零件。）

以XEV為例，整車共有57個3D打印零件，所有零件與車身框架內腔之間的安裝接口都是統一規范的，也就是說，這些外部零件可以靈活定制，每年更換車型的成本僅為500萬左右。由于低成本、生產快速靈活的特點，車企可以根據不同的市場做出更多細分的汽車產品，也使XEV的B2B模式更加靈活。截至目前，XEV已收到來自意大利郵政的5000份定制購買意向訂單，歐洲最大的融資租賃平臺Arval也在XEV下了2000份分時定制汽車訂單。此外，根據XEV的描述，未來他們可能會做“生產鏈”模式：XEV將提供底盤，連鎖工廠將投資生產并就近銷售，XEV將銷售更多的毛利率，從而迅速擴大銷售網絡。至于XEV，母公司位于香港，它將是未來上市的主體。意大利有限公司負責整體技術研發，目前正在倫敦進行3D打印研發。目前，它正在尋找在中國建廠的地址和a輪融資。該公司將于2019年交付第一批XEV低速電動生產汽車，然后他們還將有3D打印高速乘用車的量產計劃。一般來說，3D打印技術確實可以為汽車制造帶來新的理念。然而，在傳統四大技術都非常成熟的環境下，包括考慮到成熟的公關……

在汽車工廠的計劃周期內，3D打印技術可以真正滲透到量產汽車的生產中，即使是實際出現在量產中的3D打印高速乘用車，也還有很長的路要走。我們期待XEV之后的產品發布和市場表現。帶著標題的問題，我本周在寶山區的中國3D打印文化博物館參加了一家名為XEV的新造車企業的新聞發布會，看到了一輛名為LSEV的3D打印電動汽車，并與這家公司的創始人聊了聊。也許標題問題很快就會得到回答。讓我們先看看這輛車：

以上圖片是這家公司剛剛發布的一款3D打印電動汽車，這是一款低速電動汽車，尺寸和空間與梅賽德斯-奔馳smart相似。電池壽命為150-180公里，95%的供應商為國內供應商，可采用換電模式。預計價格為5-6萬。需要強調的是，這款車不僅僅是一款3D打印的模型車，而是一款真正能夠實現量產的3D打印電動汽車。為此，XEV開發了一個可以搭載3D打印技術的汽車平臺和一條以3D打印為核心的汽車裝配線。我認為這是XEV的真正價值和技術核心，也是3D打印技術在汽車量產過程中得以實現的關鍵。XEV是如何做到的？此前，在2015年，我看到一家新成立的美國汽車公司Local Motors在底特律車展上用3D打印汽車。混合了碳纖維粉末的特殊復合材料通過大型3D打印機打印成汽車的外觀形狀，然后通過CNC進行切割和拋光。然而，一方面，材料成本極高，并且浪費了生產材料。XEV與其合作伙伴Polymaker合作開發了TPU聚合物材料、尼龍和PLA材料，將成本降至6歐元/公斤。此外，XEV和Nippon聯合開發了膠水和薄膜，這是一種獨特的快速三維粗糙印刷和真空塑料薄膜的形式和制造工藝，并實現了快速、低成本的大規模生產。在XEV展覽車中，我們可以看到包括內部在內的大多數區域的表面都非常光滑細膩，但例如車門內把手、空調出風口和扶手箱下方的區域都沒有被薄膜覆蓋，可以看到粗糙的3D打印過程的痕跡。

關于3D打印汽車的安全性，一方面是材料，XEV本身的車身材料是經過兩次結晶的增強樹脂材料。此外，3D打印的材料是“結構”的，單個材料的強度大約是傳統沖壓的10倍，是鋼板的4-5倍。例如，如果我們用手按壓傳統汽車車門處的鋼板，它會變形，但這款XEV不會。當然，低速轎車和高速客車的安全標準也不同，具體的安全性取決于碰撞測試結果。3D打印能給傳統汽車制造業帶來哪些變化？我個人認為，3D打印技術在汽車行業的應用將帶來以下優勢：1。降低了初始制造成本，并具有較高的靈活性；2.加快車型的迭代周期；3.使個人定制成為可能；

4.新的運營和商業模式。傳統汽車，無論是燃油車還是電動汽車，在量產過程中都離不開四大工序：沖壓、焊接、噴漆和裝配。通過開發新的3D打印設備和算法，以及重新設計汽車制造裝配線，XEV節省了生產過程中的前三道工序，將傳統車身的主要零部件從數千個減少到一百個甚至幾十個，與傳統工藝相比，生產工藝和設備類型減少了十倍或更多，因此XEV裝配線的長度僅為傳統裝配線的十分之一，工廠面積僅為傳統工廠的四分之一。由此帶來的好處是，車輛迭代的周期以及工廠的投資和建設成本將大大降低。傳統制造業在早期需要投資數十億美元建造工廠，并且需要控制制造和營銷之間的平衡，這樣才有可能在幾年內實現盈利。基于3D打印的汽車制造將減少工廠早期的投資。根據XEV的說法，在工廠裝配線的早期階段，投資5億臺可以實現5萬臺的年產量，即使投資較少，從數千臺的量產水平開始對資金來說也更靈活。

但從另一個角度來看，低速電動汽車的制造門檻相對較低。以中國某省的一些低速電動車企業為例，其中一些企業會將沖壓工藝外包，只自己做焊接、噴漆甚至總裝。而且，傳統鋼板的成本相對較低，因此整體制造成本本身就已經很低了。在產品迭代周期方面，一家成熟的車企在傳統汽車制造模式下，從市場定位、工程設計和開發，到測試、模具、SOP、車輛更新和上市，通常需要31-38個月的時間來進行車輛迭代，成本超過3.5億元。通過使用3D打印技術，這一過程將縮短至12個月，成本將降至僅3000萬。車型變更的周期也可以從傳統的一年半縮短到兩年到四個月甚至更快，并可以實現3D數據模型的建立。對于車企來說，這可以大大降低制造成本，加快對市場的反饋，同時增加用戶的參與感。（從我個人的角度來看，3D打印技術仍然非常適合汽車改裝零件。）

以XEV為例，整車共有57個3D打印零件，所有零件與車身框架內腔之間的安裝接口都是統一規范的，也就是說，這些外部零件可以靈活定制，每年更換車型的成本僅為500萬左右。由于低成本、生產快速靈活的特點，車企可以根據不同的市場做出更多細分的汽車產品，也使XEV的B2B模式更加靈活。截至目前，XEV已收到來自意大利郵政的5000份定制購買意向訂單，歐洲最大的融資租賃平臺Arval也在XEV下了2000份分時定制汽車訂單。此外，根據XEV的描述，未來他們可能會做“生產鏈”模式：XEV將提供底盤，連鎖工廠將投資生產并就近銷售，XEV將銷售更多的毛利率，從而迅速擴大銷售網絡。至于XEV，母公司位于香港，它將是未來上市的主體。意大利有限公司負責整體技術研發，目前正在倫敦進行3D打印研發。目前，它正在尋找在中國建廠的地址和a輪融資。該公司將于2019年交付第一批XEV低速電動生產汽車，然后他們還將有3D打印高速乘用車的量產計劃。一般來說，3D打印技術確實可以為汽車制造帶來新的理念。然而，在傳統四大技術都非常成熟的環境下，包括考慮到成熟的公關……

在汽車工廠的計劃周期內，3D打印技術可以真正滲透到量產汽車的生產中，即使是實際出現在量產中的3D打印高速乘用車，也還有很長的路要走。我們期待XEV之后的產品發布和市場表現。

標簽：XEV奔馳smart

汽車資訊熱門資訊