內蒙古：推廣新能源汽車任重道遠

在呼和浩特市南二環賽罕區政府西側的青城站，七個電動汽車充電樁矗立在一片空地上。2018年3月11日，高峰時段，前來使用充電樁充電的車主寥寥無幾。因為呼和浩特的新能源汽車數量仍然非常有限，充電站和充電樁的數量也是如此。3月5日，工信部部長苗圩在通過人民大會堂“部長通道”時表示，未來新能源汽車發展將呈現高速增長趨勢。今年，內蒙古新能源汽車的應用將有什么樣的發展？公民有什么期望？呼和浩特有一個對外開放的充電站。位于青城站的電動汽車充電站正式對外開放，標志著呼和浩特市新能源汽車的發展進程又向前邁進了一步。今年2月7日，位于呼和浩特市賽罕區政府西側的青城站電動汽車充電站投入使用。這是呼和浩特市第一個對外開放的電動汽車充電站。

對外開放的充電站今年落戶呼和浩特，公眾蔣錫元對其格外關注，因為這與他剛剛購買的新能源汽車息息相關。去年11月，姜錫元買了一輛電動汽車，一直處于閑置狀態。得知這一消息后不久，他迅速驅車前往充電體驗區。3月7日，在青城站的電動車充電站內，前來給車輛充電的車主并不多。充電站內沒有工作人員，一系列的充電過程都是車主自己完成的。“這個充電站有七個充電樁，其中一個是直流充電樁，它是快速充電，另外六個充電樁是常規的交流充電樁。只要汽車的充電插座是國際標準的，這七個充電堆既可以給純電動汽車充電，也可以給混合動力汽車充電。充電完成后，費用可以是p通過刷卡或掃描代碼來方便地提供幫助。“蔣希元在體驗充電過程后介紹了這一點。自今年1月以來，齊亞楠一直在充電站忙碌。齊亞楠是賽罕區環境衛生綜合整治指揮部的一名工作人員。這個充電站已經順利投入使用，給該區居民的日常生活帶來了便利。這讓她特別高興。”擔心。今年1月，青城站電動汽車充電站開始建設，現已建成并正式對外開放。這標志著呼和浩特市新能源汽車發展進程又向前邁出了一步。與汽油和天然氣的成本相比，電動汽車的成本顯然要低得多。新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。“近年來，我國新能源汽車技術水平明顯提高，2017年動力電池電芯容量密度比2012年增長了兩倍，每千瓦時價格比2012年下降了70%以上。純電動汽車的技術水平與國際先進水平同步。北京、上海和深圳等城市已經建立了大規模的充電服務網絡。3月5日，工業和信息化部部長苗圩在通過“部長通道”時表示”。自去年12月20日以來，呼和浩特、包頭、鄂爾多斯三市率先試點使用新能源汽車專用號牌。呼和浩特市車管所統計數據顯示，截至今年1月底，呼和浩特市共登記注冊新能源汽車417輛，其中大型機動車48輛，小型機動車369輛小型新能源汽車已成為新能源汽車發展的主力軍。對于每天使用新能源汽車的市民來說，最關心的是日常駕駛的消耗。青城站電動汽車充電站安裝負責人Xi（Xi Zhe）計算了這樣一個經濟賬戶：“現在，電動汽車每100公里耗電約12度。電動汽車充電是商業用電，加上……

服務費。電動汽車由一度電換算僅需1.2元左右，顯然比汽油和天然氣的成本低得多。“此外，直流充電樁給電動汽車充滿電大約需要26分鐘，而交流充電樁給電動車充滿電需要4到6個小時。充電樁的不足之處在于，短板應盡快加強充電樁和其他配套設施的布局，以便新能源汽車的推廣更光滑。苗圩介紹，“我國新能源汽車基本與國際先進水平同步發展，連續三年產銷居世界第一，新能源汽車推廣總量超過180萬輛。截至去年年底，已建成公共充電樁20多萬個。“根據內蒙古經濟和信息化委員會的數據，截至目前，內蒙古共有約7300輛新能源汽車、39個充電站和508個充電樁，分布在呼包E等8個盟市。其中，呼和浩特市約有6000輛新能源車、26個充電站、141個充電樁。”事實上，早在2009年，內蒙古就開始引進新能源汽車，主要在公交車和物流車層面。近年來，新能源私家車逐漸進入公眾視線。目前，購買新能源汽車還可享受3.6萬元至6.6萬元的補貼、購置稅減免等政策，鼓勵推廣使用新能源汽車。但由于充電樁和充電站的數量和密度有限，內蒙古新能源汽車推廣速度相對較慢，在市民日常生活中的應用率相對較低。“內蒙古經濟和信息化委員會裝備工業司副司長喬洋這樣總結。對于喬洋來說，蔣錫元也有同樣的擔憂。今年春節后，蔣錫源上班了，開著自己的新能源車，但他害怕開得遠。 “雖然新能源汽車的發展符合環保和節能的大趨勢，但除此之外，購買新能源車的國家都有補貼。然而，由于充電樁短缺，人們開車出行時會不方便補充電力。因此，許多人很難彌補ir打算購買新能源汽車。因此 ”姜錫元表示。盡快加強分布式充電樁等配套設施可以使新能源汽車的推廣更加順利。政府應繼續加強干預。到今年年底，首都將建成100座充電站。據Xi介紹，電動汽車將逐步進入普通百姓的家中，電動汽車充電站也將成為汽車和新能源產業發展的重點。最近，他們計劃在呼和浩特有條件的地方建設10個電動汽車充電站，到今年年底，將陸續建設100個充電站。“未來，新能源汽車將因其環保、低駕駛成本和強耐久性而越來越受到公眾的認可。2018年，內蒙古將繼續加大汽車和充電樁的推廣和建設力度，加快先進充電技術的研發；做好支撐升級工作啟動供電設施；

充電設施建設藍圖的動態規劃和布局。力爭年底前完成1.5萬個標準站的推廣工作。喬陽說。據內蒙古社會科學院經濟研究所所長于光軍介紹，從環境保護的長遠利益來看，在內蒙古推廣新能源汽車是一個必然趨勢。然而，要推廣和普及新能源汽車，首先必須解決充電問題配套充電樁的成長將經歷一個相互磨合的訓練期。在此培訓期間，政府部門有必要繼續加強干預。當社會上新能源汽車的數量和充電樁的數量發展到相匹配的水平時，市民可以享受便捷的出行，真正被公眾接受，也可以真正體現新能源汽車在環保和節能方面的優勢，實現環境和社會可持續發展的初心。在呼和浩特市南二環賽罕區政府西側的青城站，七個電動汽車充電樁矗立在一片空地上。2018年3月11日，高峰時段，前來使用充電樁充電的車主寥寥無幾。因為呼和浩特的新能源汽車數量仍然非常有限，充電站和充電樁的數量也是如此。3月5日，工信部部長苗圩在通過人民大會堂“部長通道”時表示，未來新能源汽車發展將呈現高速增長趨勢。今年，內蒙古新能源汽車的應用將有什么樣的發展？公民有什么期望？呼和浩特有一個對外開放的充電站。位于青城站的電動汽車充電站正式對外開放，標志著呼和浩特市新能源汽車的發展進程又向前邁進了一步。今年2月7日，位于呼和浩特市賽罕區政府西側的青城站電動汽車充電站投入使用。這是呼和浩特市第一個對外開放的電動汽車充電站。

對外開放的充電站今年落戶呼和浩特，公眾蔣錫元對其格外關注，因為這與他剛剛購買的新能源汽車息息相關。去年11月，姜錫元買了一輛電動汽車，一直處于閑置狀態。得知這一消息后不久，他迅速驅車前往充電體驗區。3月7日，在青城站的電動車充電站內，前來給車輛充電的車主并不多。充電站內沒有工作人員，一系列的充電過程都是車主自己完成的。“這個充電站有七個充電樁，其中一個是直流充電樁，它是快速充電，另外六個充電樁是常規的交流充電樁。只要汽車的充電插座是國際標準的，這七個充電堆既可以給純電動汽車充電，也可以給混合動力汽車充電。充電完成后，費用可以是p通過刷卡或掃描代碼來方便地提供幫助。“蔣希元在體驗充電過程后介紹了這一點。自今年1月以來，齊亞楠一直在充電站忙碌。齊亞楠是賽罕區環境衛生綜合整治指揮部的一名工作人員。這個充電站已經順利投入使用，給該區居民的日常生活帶來了便利。這讓她特別高興。”擔心。今年1月，青城站電動汽車充電站開始建設，現已建成并正式對外開放。這標志著呼和浩特市新能源汽車發展進程又向前邁出了一步。與汽油和天然氣的成本相比，電動汽車的成本顯然要低得多。新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。“近年來，我國新能源汽車技術水平明顯提高，2017年動力電池電芯容量密度比2012年增長了兩倍，每千瓦時價格比2012年下降了70%以上。純電動汽車的技術水平是同步的……

與國際先進水平接軌。北京、上海和深圳等城市已經建立了大規模的充電服務網絡。3月5日，工業和信息化部部長苗圩在通過“部長通道”時表示”。自去年12月20日以來，呼和浩特、包頭、鄂爾多斯三市率先試點使用新能源汽車專用號牌。呼和浩特市車管所統計數據顯示，截至今年1月底，呼和浩特市共登記注冊新能源汽車417輛，其中大型機動車48輛，小型機動車369輛小型新能源汽車已成為新能源汽車發展的主力軍。對于每天使用新能源汽車的市民來說，最關心的是日常駕駛的消耗。青城站電動汽車充電站安裝負責人Xi，計算出這樣一筆經濟賬：“現在，一輛電動汽車每100公里消耗大約12度的電。給電動汽車充電是商業用電，外加服務費。電動汽車從一度電換算過來只需1.2元左右，這顯然比汽油和天然氣的成本低得多。”此外，直流充電樁給電動汽車充滿電大約需要26分鐘，而交流充電樁給電動車充滿電需要4到6個小時。充電樁的短缺在于，短板應盡快加強充電樁等配套設施的布局，使新能源汽車的推廣更加順暢。苗圩介紹，“我國新能源汽車基本與國際先進水平同步發展，連續三年產銷居世界第一，新能源汽車推廣總量超過180萬輛。截至去年年底，已建成公共充電樁20多萬個。“根據內蒙古經濟和信息化委員會的數據，截至目前，內蒙古共有約7300輛新能源汽車、39個充電站和508個充電樁，分布在呼包E等8個盟市。其中，呼和浩特市約有6000輛新能源車、26個充電站、141個充電樁。”事實上，早在2009年，內蒙古就開始引進新能源汽車，主要在公交車和物流車層面。近年來，新能源私家車逐漸進入公眾視線。目前，購買新能源汽車還可享受3.6萬元至6.6萬元的補貼、購置稅減免等政策，鼓勵推廣使用新能源汽車。但由于充電樁和充電站的數量和密度有限，內蒙古新能源汽車推廣速度相對較慢，在市民日常生活中的應用率相對較低。“內蒙古經濟和信息化委員會裝備工業司副司長喬洋這樣總結。對于喬洋來說，蔣錫元也有同樣的擔憂。今年春節后，蔣錫源上班了，開著自己的新能源車，但他害怕開得遠。 “雖然新能源汽車的發展符合環保和節能的大趨勢，但除此之外，購買新能源車的國家都有補貼。然而，由于充電樁短缺，人們開車出行時會不方便補充電力。因此，許多人很難彌補ir打算購買新能源汽車。因此 ”姜錫元表示。盡快加強分布式充電樁等配套設施可以使新能源汽車的推廣更加順利。政府應繼續加強干預。到今年年底，首都將建成100座充電站。據Xi介紹，電動汽車將逐步進入普通百姓的家中，電動汽車充電站也將成為汽車和新能源產業發展的重點。最近，他們計劃在呼和浩特有條件的地方建設10個電動汽車充電站，到今年年底，將陸續建設100個充電站。“新能源汽車因其環保、低駕駛成本和強勁的車輛耐久性，未來將越來越受到公眾的認可。2018年，內蒙古將繼續增加……

加快車輛和充電樁的推廣建設，加快先進充電技術的研發；做好配套供電設施的升級改造工作；充電設施建設藍圖的動態規劃和布局。力爭年底前完成1.5萬個標準站的推廣工作。喬陽說。據內蒙古社會科學院經濟研究所所長于光軍介紹，從環境保護的長遠利益來看，在內蒙古推廣新能源汽車是一個必然趨勢。然而，要推廣和普及新能源汽車，首先必須解決充電問題配套充電樁的成長將經歷一個相互磨合的訓練期。在此培訓期間，政府部門有必要繼續加強干預。當社會上新能源汽車的數量和充電樁的數量發展到相匹配的水平時，市民可以享受便捷的出行，真正被公眾接受，也可以真正體現新能源汽車在環保和節能方面的優勢，實現環境和社會可持續發展的初心。

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