華工科技董事長馬新強：新能源汽車產業“破局”需產業鏈協同創新

新能源汽車行業的“去包容性”政策給行業發展帶來了新的挑戰。目前，新能源汽車積分制即將正式實施，行業補貼也在逐步下降。3月9日，全國人大代表、華南理工大學校長馬新強告訴記者，這是對技術進步的鼓勵。面對即將到來的市場洗牌，技術創新是立于不敗之地的法寶，這需要全產業鏈和高端技術的升級。中國已成為世界上最大的新能源汽車市場。中國《汽車工業中長期發展規劃》提出，經過十年的持續努力，力爭躋身世界汽車強國行列。在路線上，應以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，引領整個行業的轉型升級。到2025年，中國汽車產量將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車將達到700萬輛。新能源汽車將成為全球汽車產業的主戰場。然而，行業發展基礎薄弱、核心技術研發突破有限、推廣應用不暢，都成為新能源汽車向“百姓家”開放的障礙。馬新強表示，其中，核心技術的缺乏和充電設施建設的不足影響了人們購買新能源汽車的態度。此前，國家和行業都投入了大量精力推動新能源汽車的技術創新，但關鍵技術突破仍有局限性。“目前，行業過于重視動力電池能量密度的提高，甚至忽視了車輛性能、用戶體驗和安全系數等關鍵因素。”馬新強表示，這不利于行業的良性發展。華南理工大學作為目前智能制造的代表性企業，已涉足新能源汽車車身制造、動力電池制造與管理、空調加熱、零部件追溯等領域。電動空調是新能源汽車中除電機外能耗最高的汽車零部件，這對行駛里程有大約1/4-1/3的影響。按照大中型客車6萬元、乘用車5000元的平均價格計算，到2020年，電動空調行業的市場空間將達到160億元。乘用車空調市場目前占據主導地位，乘用車市場有很大的增長空間。華南理工大學利用自身的技術優勢和積累打破了國外的壟斷。2015年，該公司推出了中國首款用于新能源汽車的PTC加熱器（空氣加熱）。與傳統燃油車依靠發動機加熱5-10分鐘的響應相比，加熱溫度可能達不到理想功率。車用PTC加熱器可在30秒內快速響應加熱，持續加熱，并根據車內外溫度自動調節溫度，在保持智能的同時節約能源。目前，華工科技旗下的華工高力是特斯拉的核心供應商，占據了國內60%以上的新能源汽車市場。此外，陽光、室外溫度傳感器和蒸發器溫度傳感器被應用于各種新能源汽車。動力電池是新能源汽車的核心部件，它直接決定著整車的性能。2014年，中國對動力電池的需求約為3GWh。到2020年，隨著新能源汽車的增加，動力電池的需求將上升到37GWh左右。根據目前的電池價格估算，整個動力鋰電池市場近千億元，在所有組件中空間最大。在動力電池制造方面，華南理工大學為客戶提供了一整套激光加工解決方案及相關配套設施，包括電池蓋板自動密封線、注液口自動密封線和極軟連接自動焊接系統等全行業系統解決方案，防爆閥焊接系統和電池組自動焊接系統。在新能源汽車產業鏈的其他方面，南方……

中國工業大學結合以往的技術優勢進行了逐一布局。但產品創新仍是行業發展的突破口。馬新強建議，針對新能源汽車發展和技術創新的現狀，可以完善新能源汽車關鍵技術研發創新的激勵機制，打造“企業化、市場化”的創新體系，擺脫行業對支持政策的過度依賴，融入市場化發展變革的步伐，推動新能源汽車及上下游產業轉型升級。此外，我們可以完善政策引導機制，鼓勵新能源汽車行業開拓創新思路。“也就是說，我們不僅要關注動力電池的能量密度，還要結合動力電池的輕量化車身和精細化管理等技術創新，降低驅動能耗，提高電能利用效率，推動技術全方位進步，攻克核心技術。”馬新強舉例說，結合先進技術實現汽車輕量化，并使用更高效的汽車加熱和電力管理方法來降低能源消耗。此外，可以進一步完善全產業鏈協同創新機制，建立新能源汽車產業聯盟，推動新能源汽車上下游企業戰略合作，從研發、生產、制造、售后等角度進行技術創新。此外，完善科技成果轉化機制，更高效地推動創新成果轉化為技術標準，提高新能源汽車及關鍵零部件的供應質量，淘汰落后產能，促進行業高質量發展。新能源汽車行業的“去包容性”政策給行業發展帶來了新的挑戰。目前，新能源汽車積分制即將正式實施，行業補貼也在逐步下降。3月9日，全國人大代表、華南理工大學校長馬新強告訴記者，這是對技術進步的鼓勵。面對即將到來的市場洗牌，技術創新是立于不敗之地的法寶，這需要全產業鏈和高端技術的升級。中國已成為世界上最大的新能源汽車市場。中國《汽車工業中長期發展規劃》提出，經過十年的持續努力，力爭躋身世界汽車強國行列。在路線上，應以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，引領整個行業的轉型升級。到2025年，中國汽車產量將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車將達到700萬輛。新能源汽車將成為全球汽車產業的主戰場。然而，行業發展基礎薄弱、核心技術研發突破有限、推廣應用不暢，都成為新能源汽車向“百姓家”開放的障礙。馬新強表示，其中，核心技術的缺乏和充電設施建設的不足影響了人們購買新能源汽車的態度。此前，國家和行業都投入了大量精力推動新能源汽車的技術創新，但關鍵技術突破仍有局限性。“目前，行業過于重視動力電池能量密度的提高，甚至忽視了車輛性能、用戶體驗和安全系數等關鍵因素。”馬新強表示，這不利于行業的良性發展。華南理工大學作為目前智能制造的代表性企業，已涉足新能源汽車車身制造、動力電池制造與管理、空調加熱、零部件追溯等領域。電動空調是新能源汽車中除電機外能耗最高的汽車零部件，這對行駛里程有大約1/4-1/3的影響。按照大中型客車6萬元的平均價格……

乘用車5000元，到2020年，電動空調行業的市場空間將達到160億元。乘用車空調市場目前占據主導地位，乘用車市場有很大的增長空間。華南理工大學利用自身的技術優勢和積累打破了國外的壟斷。2015年，該公司推出了中國首款用于新能源汽車的PTC加熱器（空氣加熱）。與傳統燃油車依靠發動機加熱5-10分鐘的響應相比，加熱溫度可能達不到理想功率。車用PTC加熱器可在30秒內快速響應加熱，持續加熱，并根據車內外溫度自動調節溫度，在保持智能的同時節約能源。目前，華工科技旗下的華工高力是特斯拉的核心供應商，占據了國內60%以上的新能源汽車市場。此外，陽光、室外溫度傳感器和蒸發器溫度傳感器被應用于各種新能源汽車。動力電池是新能源汽車的核心部件，它直接決定著整車的性能。2014年，中國對動力電池的需求約為3GWh。到2020年，隨著新能源汽車的增加，動力電池的需求將上升到37GWh左右。根據目前的電池價格估算，整個動力鋰電池市場近千億元，在所有組件中空間最大。在動力電池制造方面，華南理工大學為客戶提供了一整套激光加工解決方案及相關配套設施，包括電池蓋板自動密封線、注液口自動密封線和極軟連接自動焊接系統等全行業系統解決方案，防爆閥焊接系統和電池組自動焊接系統。在新能源汽車產業鏈的其他方面，華南理工大學結合此前的技術優勢進行了逐一布局。但產品創新仍是行業發展的突破口。馬新強建議，針對新能源汽車發展和技術創新的現狀，可以完善新能源汽車關鍵技術研發創新的激勵機制，打造“企業化、市場化”的創新體系，擺脫行業對支持政策的過度依賴，融入市場化發展變革的步伐，推動新能源汽車及上下游產業轉型升級。此外，我們可以完善政策引導機制，鼓勵新能源汽車行業開拓創新思路。“也就是說，我們不僅要關注動力電池的能量密度，還要結合動力電池的輕量化車身和精細化管理等技術創新，降低驅動能耗，提高電能利用效率，推動技術全方位進步，攻克核心技術。”馬新強舉例說，結合先進技術實現汽車輕量化，并使用更高效的汽車加熱和電力管理方法來降低能源消耗。此外，可以進一步完善全產業鏈協同創新機制，建立新能源汽車產業聯盟，推動新能源汽車上下游企業戰略合作，從研發、生產、制造、售后等角度進行技術創新。此外，完善科技成果轉化機制，更高效地推動創新成果轉化為技術標準，提高新能源汽車及關鍵零部件的供應質量，淘汰落后產能，促進行業高質量發展。

標簽：特斯拉

汽車資訊熱門資訊