無人出租車這場仗，Uber怕是要輸給谷歌Waymo了

今年春天無人駕駛汽車的轉折點有點神奇！

3月5日，中國首例無人車案例的劇情突然發生變化，景馳宣布加入百度Apollo。無獨有偶，曾在無人車領域與谷歌對抗多年的優步，如今正在節節敗退。繼不久前全球首個無人車案例被承認后，當時野心勃勃的優步被曝出正尋求與“宿敵”谷歌Waymo重建，希望能抓住谷歌的大腿，共同吃掉無人出租車的市場。用外行的話來說，“外國滴滴”已經準備好向“外國百度”低頭了。你是否感到驚訝？驚訝據The Information報道，在結束與Waymo的法律糾紛后，優步不僅沒有記仇，還提出了一個更大膽的想法：我希望與谷歌重修舊好，與Waymo合作部署無人車。提議重建舊設施的人是優步現任首席執行官Dara Khosrowshahi。自去年優步新任首席執行官上任以來，這一想法已傳達給優步管理層。優步的一位高管也直接向Waymo表達了自己的想法：雙方合作，優步擁有出行網絡，Waymo擁有領先的無人車技術，他們聯手實現雙贏。這與優步前首席執行官卡蘭尼克的想法截然不同。在創始人執掌公司期間，優步和谷歌經歷了一系列“結婚-蜜月-分道揚鑣-叛亂和偷獵上法庭”的過山車情節，優步在無人車領域一直與谷歌針鋒相對。毫無疑問，優步更有動力致力于無人駕駛汽車。畢竟，無人出租車的浪潮是抓不到的，這對優步來說是一個更致命的威脅。但對于谷歌來說，威脅要低得多。然而，優步似乎沒能跟上谷歌的技術腳步。然而，谷歌似乎對優步的想法沒有表現出太大的熱情。目前沒有跡象表明Waymo有興趣與優步聯手。當被問及此事時，谷歌官員沒有做出任何回應。相反，優步官方表示，無人車技術是未來交通不可或缺的一部分。我們愿意與同行交流，并希望為無人駕駛汽車技術帶來進步。優步一定很著急。畢竟，谷歌不僅技術更先進，最近還投資了優步的競爭對手Lyft。當然，這家旅行公司并沒有停止開發無人車技術。但現任首席執行官比前任首席執行官更清楚地意識到，谷歌的無人車比優步更強大。這個消息來自一位內部人士。上個月，在高盛的一次會議上，優步現任首席執行官公開表示：“我們將在無人車方面積極合作。對優步來說，勝利不是技術上的獨特，而是確保每輛無人車都能在優步的汽車呼叫網絡中運行……因為這個網絡是我們的業務。”這真的是換了教練，也就是說，換了天氣。天氣變了，道也變了。

利益=盟友當然，時代已經改變了，現在它是有利可圖的。為什么不能一切都著眼于金錢？好處也是顯而易見的。一方面，一旦優步和Waymo正式合作，這對無人車出行市場來說將是一筆沉重的交易。優步擁有最大、成熟的出行運營網絡，Waymo擁有無人車技術。雙方的合作將對整個市場產生巨大影響，而財務回報也是標題的意義所在。雖然Waymo的自營旅行平臺可以贏得所有的收入，但與優步合作可以大大降低成本，而且只做你擅長的事情就足夠了。優步一點也不虧。優步現任首席執行官在內部會議上更新了會計方法。如果司機被無人車技術取代，不僅2.5美元/英里的出租車價格可以降至1美元/英里，而且全天候的出行服務將使更多人停止購車，收入空間將以雙倍的速度擴大。另一方面，優步和Waymo之間的合作也可能打擊競爭對手Lyft。在優步深陷泥沼期間，Lyft不僅借機搶占市場份額，還進行了多方合作，尤其是與Waymo（融資+合作）牽手，一度提振了其士氣。然而，在Waymo內部，合作理念一直是包容性的，我們從不想局限于一個。即使他們與優步的關系不好，Waymo的高管們也總是認為優步會是一個潛在的合作伙伴，所以優步感興趣，Waymo自然不會冷酷無情。H……

然而，對于優步來說，一種獨立而輕松的精神大多可以讓人們預見無人出租車之戰的結果：優步害怕被谷歌的Waymo徹底擊敗。

命運是非自愿的。亞瑟王有句話：命運掌握在你自己手中。如果你被別人控制，那不是命運，而是你自己。優步的無人車也是如此。這家開創共享出行的超級獨角獸，并非沒有意識到自主研發無人車的重要性。這也是卡蘭尼克與谷歌鬧翻的直接原因。不得不提到的“舊婚”始于2013年。當時，谷歌向優步投資了2.58億美元，并在2014年進行了新一輪融資，并派遣時任首席財務官兼企業發展高級副總裁David Drummond代表谷歌進入優步董事會。谷歌地圖還為優步提供了特別折扣。然而，蜜月期很短，轉折點來得很快。

一方面，Karanic邀請了谷歌董事會的代表，另一方面，雙方的業務開始發生沖突。優步開始講述雄心勃勃的無人車出行故事，谷歌在優步大本營簡單推出了出行應用程序——Waze。后來的故事更為著名。谷歌無人車的核心工程師萊萬多夫斯基離開并創立了Otto，然后優步以天價收購了這家無人車公司。一系列事故發生后，雙方隨即打響了圍繞知識產權和商業秘密的全球無人車專利糾紛的第一。當然，也正是因為這起訴訟，很多人對優步發展無人車的前景更加樂觀。一方面是Waymo的特殊照顧，這在世界上是獨一無二的，可能有一些訴訟焦點之外的原因；

另一方面，是優步在無人車方面的強硬態度，比如挖空CMU和一下子挖空團隊，以及總是為害怕顛覆而準備最后一站的危機感。然而，隨著優步在2017年開始陷入泥潭，隨之而來的是一系列問題：性騷擾、抵制、高管團隊離職等負面打擊，公司人員不確定。無人駕駛汽車的研發也在一夜之間被泄露。首先，一場事故停止了無人車測試（后來證實這是人類駕駛員的全部責任），然后它在與Waymo的訴訟中處于被動（更多證據被曝光）。最后，優步不僅失去了萊萬多夫斯基，還在2017年年中失去了創始人兼首席執行官卡蘭尼克。我以前有一只好手，但最后還是把它弄壞了。

Waymo遙遙領先。從無人車技術的角度來看，Waymo遙遙領先。近日，Waymo高調宣布，其無人車在公共道路上的行駛里程已達500萬英里，在世界上獨樹一幟。上個月，更重的消息是，Waymo將于今年推出自己的共享出行服務平臺，并在該平臺上推出一支全無人車車隊，在亞利桑那州鳳凰城開始全天候無人車租賃業務。此外，美國其他20個城市的測試也將開始，很有可能在一年以上的時間內不會進行測試。畢竟，菲尼克斯的經驗是可以借鑒甚至復制的。對優步來說，這簡直是一個致命的打擊。

優步目前還沒有這樣的技術實力，出行網絡的優勢也在不斷喪失。唯一的好消息是，優步新任首席執行官上任后購買了24000輛沃爾沃XC90，聲稱他將組建一支SUV無人車隊。此外，今年1月，給出了無人車“18個月”上路的商業時間表。然而，優步自己必須知道技術實力是什么。Quantum bit之前也詢問過，優步可能會在一些簡單的應用場景中首先推出無人出租車服務，例如從機場到市區的短途旅行場景，但在道路開放場景中，無人出租車服務是全天候運營的，優步現在非常愿意這樣做。因此，除非優步有另一個“轉折點”，否則恐怕它將失去戰略主動權。從這個角度來看，悲慘的旅游業確實讓人感到痛心，優步在崛起的時候要與監管抗爭，在如火如荼的時候要和競爭對手抗爭，還要遭到出租車司機和既得利益者的抗議。如今，行業結構初定，以顛覆形象出現的優步和滴滴，總是擔心被無人車領域的邊緣玩家顛覆。不要閑著，好好想想。當然，這并不全是悲觀的。如果我們最終與Waymo達成合作呢？優步的首次公開募股可能相對順利。但夢想已經不一樣了。今年春天無人駕駛汽車的轉折點有點神奇！

3月5日，中國首例無人車案例的劇情突然發生變化，景馳宣布加入百度Apollo。無獨有偶，曾在無人車領域與谷歌對抗多年的優步，如今正在節節敗退。繼不久前全球首個無人車案例被承認后，當時野心勃勃的優步被曝出正尋求與“宿敵”谷歌Waymo重建，希望能抓住谷歌的大腿，共同吃掉無人出租車的市場。用外行的話來說，“外國滴滴”已經準備好向“外國百度”低頭了。你是否感到驚訝？驚訝據The Information報道，在結束與Waymo的法律糾紛后，優步不僅沒有記仇，還提出了一個更大膽的想法：我希望與谷歌重修舊好，與Waymo合作部署無人車。提議重建舊設施的人是優步現任首席執行官Dara Khosrowshahi。自去年優步新任首席執行官上任以來，這一想法已傳達給優步管理層。優步的一位高管也直接向Waymo表達了自己的想法：雙方合作，優步擁有出行網絡，Waymo擁有領先的無人車技術，他們聯手實現雙贏。這與優步前首席執行官卡蘭尼克的想法截然不同。在創始人執掌公司期間，優步和谷歌經歷了一系列“結婚-蜜月-分道揚鑣-叛亂和偷獵上法庭”的過山車情節，優步在無人車領域一直與谷歌針鋒相對。毫無疑問，優步更有動力致力于無人駕駛汽車。畢竟，無人出租車的浪潮是抓不到的，這對優步來說是一個更致命的威脅。但對于谷歌來說，威脅要低得多。然而，優步似乎沒能跟上谷歌的技術腳步。然而，谷歌似乎對優步的想法沒有表現出太大的熱情。目前沒有跡象表明Waymo有興趣與優步聯手。當被問及此事時，谷歌官員沒有做出任何回應。相反，優步官方表示，無人車技術是未來交通不可或缺的一部分。我們愿意與同行交流，并希望為無人駕駛汽車技術帶來進步。優步一定很著急。畢竟，谷歌不僅技術更先進，最近還投資了優步的競爭對手Lyft。當然，這家旅行公司并沒有停止開發無人車技術。但現任首席執行官比前任首席執行官更清楚地意識到，谷歌的無人車比優步更強大。這個消息來自一位內部人士。上個月，在高盛的一次會議上，優步現任首席執行官公開表示：“我們將在無人車方面積極合作。對優步來說，勝利不是技術上的獨特，而是確保每輛無人車都能在優步的汽車呼叫網絡中運行……因為這個網絡是我們的業務。”這真的是換了教練，也就是說，換了天氣。天氣變了，道也變了。

利益=盟友當然，時代已經改變了，現在它是有利可圖的。為什么不能一切都著眼于金錢？好處也是顯而易見的。一方面，一旦優步和Waymo正式合作，這對無人車出行市場來說將是一筆沉重的交易。優步擁有最大、成熟的出行運營網絡，Waymo擁有無人車技術。雙方的合作將對整個市場產生巨大影響，而財務回報也是標題的意義所在。雖然Waymo的自營旅行平臺可以贏得所有的收入，但與優步合作可以大大降低成本，而且只做你擅長的事情就足夠了。優步一點也不虧。優步現任首席執行官在內部會議上更新了會計方法。如果司機被無人車技術取代，不僅2.5美元/英里的出租車價格可以降至1美元/英里，而且全天候的出行服務將使更多人停止購車，收入空間將以雙倍的速度擴大。另一方面，優步和Waymo之間的合作也可能打擊競爭對手Lyft。在優步深陷泥沼期間，Lyft不僅借機搶占市場份額，還進行了多方合作，尤其是與Waymo（融資+合作）牽手，一度提振了其士氣。然而，在Waymo內部，合作理念一直是包容性的，我們從不想局限于一個。即使他們與優步的關系不好，Waymo的高管們也總是認為優步會是一個潛在的合作伙伴，所以優步感興趣，Waymo自然不會冷酷無情。H……

然而，對于優步來說，一種獨立而輕松的精神大多可以讓人們預見無人出租車之戰的結果：優步害怕被谷歌的Waymo徹底擊敗。

命運是非自愿的。亞瑟王有句話：命運掌握在你自己手中。如果你被別人控制，那不是命運，而是你自己。優步的無人車也是如此。這家開創共享出行的超級獨角獸，并非沒有意識到自主研發無人車的重要性。這也是卡蘭尼克與谷歌鬧翻的直接原因。不得不提到的“舊婚”始于2013年。當時，谷歌向優步投資了2.58億美元，并在2014年進行了新一輪融資，并派遣時任首席財務官兼企業發展高級副總裁David Drummond代表谷歌進入優步董事會。谷歌地圖還為優步提供了特別折扣。然而，蜜月期很短，轉折點來得很快。

一方面，Karanic邀請了谷歌董事會的代表，另一方面，雙方的業務開始發生沖突。優步開始講述雄心勃勃的無人車出行故事，谷歌在優步大本營簡單推出了出行應用程序——Waze。后來的故事更為著名。谷歌無人車的核心工程師萊萬多夫斯基離開并創立了Otto，然后優步以天價收購了這家無人車公司。一系列事故發生后，雙方隨即打響了圍繞知識產權和商業秘密的全球無人車專利糾紛的第一。當然，也正是因為這起訴訟，很多人對優步發展無人車的前景更加樂觀。一方面是Waymo的特殊照顧，這在世界上是獨一無二的，可能有一些訴訟焦點之外的原因；

另一方面，是優步在無人車方面的強硬態度，比如挖空CMU和一下子挖空團隊，以及總是為害怕顛覆而準備最后一站的危機感。然而，隨著優步在2017年開始陷入泥潭，隨之而來的是一系列問題：性騷擾、抵制、高管團隊離職等負面打擊，公司人員不確定。無人駕駛汽車的研發也在一夜之間被泄露。首先，一場事故停止了無人車測試（后來證實這是人類駕駛員的全部責任），然后它在與Waymo的訴訟中處于被動（更多證據被曝光）。最后，優步不僅失去了萊萬多夫斯基，還在2017年年中失去了創始人兼首席執行官卡蘭尼克。我以前有一只好手，但最后還是把它弄壞了。

Waymo遙遙領先。從無人車技術的角度來看，Waymo遙遙領先。近日，Waymo高調宣布，其無人車在公共道路上的行駛里程已達500萬英里，在世界上獨樹一幟。上個月，更重的消息是，Waymo將于今年推出自己的共享出行服務平臺，并在該平臺上推出一支全無人車車隊，在亞利桑那州鳳凰城開始全天候無人車租賃業務。此外，美國其他20個城市的測試也將開始，很有可能在一年以上的時間內不會進行測試。畢竟，菲尼克斯的經驗是可以借鑒甚至復制的。對優步來說，這簡直是一個致命的打擊。

優步目前還沒有這樣的技術實力，出行網絡的優勢也在不斷喪失。唯一的好消息是，優步新任首席執行官上任后購買了24000輛沃爾沃XC90，聲稱他將組建一支SUV無人車隊。此外，今年1月，給出了無人車“18個月”上路的商業時間表。然而，優步自己必須知道技術實力是什么。Quantum bit之前也詢問過，優步可能會在一些簡單的應用場景中首先推出無人出租車服務，例如從機場到市區的短途旅行場景，但在道路開放場景中，無人出租車服務是全天候運營的，優步現在非常愿意這樣做。因此，除非優步有另一個“轉折點”，否則恐怕它將失去戰略主動權。從這個角度來看，悲慘的旅游業確實讓人感到痛心，優步在崛起的時候要與監管抗爭，在如火如荼的時候要和競爭對手抗爭，還要遭到出租車司機和既得利益者的抗議。如今，行業結構初定，以顛覆形象出現的優步和滴滴，總是擔心被無人車領域的邊緣玩家顛覆。不要閑著，好好想想。當然，這并不全是悲觀的。如果我們最終與Waymo達成合作呢？優步的首次公開募股可能相對順利。但夢想已經不一樣了。

標簽：沃爾沃沃爾沃XC90

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