Uber如何解決自動駕駛卡車上路的非技術難題？

在從中西部到南加州的一次旅行中，優步自動駕駛卡車在亞利桑那州行駛了344英里，這并不是最令人印象深刻的事情。可以說，最引人注目的是拉里和馬克兩人在威斯康星州西部邊緣相遇的那一刻。拉里是一名訓練有素的安全駕駛員，在駕駛自動駕駛卡車的過程中，他一直坐在駕駛座上，并“秘密觀察”汽車。馬克開著一輛傳統的卡車從洛杉磯到威斯康星州。見面后，兩人解開卡車掛鉤，將其連接到對方的身體上。最后，馬克帶著這堆新貨物到達了目的地。另一方面，拉里將電動卡車切換到全自動模式，然后轉身返回東部。這一說法被優步視為其在長途卡車貨運領域最新進展的標志：自動駕駛在貨運行業的應用不僅取決于技術，還取決于優步物流支持系統能否應用于現實世界。自2016年以來，優步收購了安東尼·萊萬多夫斯基創立的自動駕駛大型卡車初創公司Otto，此后一直在談論卡車。（Levandowksi深陷優步和Waymo之間的法律糾紛和商標訴訟。優步去年放棄了Otto這個名字，所以這個名字沒有出現在車身上。但Otto并不是唯一一家試圖制造自動駕駛卡車的公司：沃爾沃、戴姆勒、Waymo、特斯拉和幾家初創公司也宣布了類似的意向。如今，隨著時機成熟，傳統零售店正在逐漸瓦解：網上購物迫使美國人運輸越來越多的東西，但沒有足夠的司機來運輸。此外，隨著時間的推移，亞馬遜繼續蠶食傳統零售業，司機短缺只會越來越嚴重。盡管自動駕駛汽車在復雜的城市環境中很難實現，但在卡車高速公路領域，它們可以很容易地控制：只需誠實地沿著車道行駛，然后在撞到前面的人之前突然剎車。自動駕駛卡車的真正問題不在于這項技術是否可行，也不在于人類是否需要為此付費。而是以下問題：當卡車離開高速公路時，它必須在十字路口做出決定，以避免撞到行人和在建筑工地上行駛。要做到這一點，就必須達到無人駕駛汽車（四門汽車）的標準。顯然，卡車還做不到。這些問題最終導致試圖采用自動駕駛卡車的公司達成共識：實現這些目標太難了。因此，各種相關的技術公司都開發了一些解決方案。例如，一家名為Starsky的初創公司希望將人與車分開：工人在呼叫中心遠程控制卡車。優步正在嘗試我們所說的“試點模式”：傳統卡車上的司機拿到貨物后，將其送到高速公路旁的轉運中心，然后將其轉移到自動駕駛卡車上。這輛自己的卡車（現在由一名持有駕照的司機陪同）負責簡單的高速公路往返運輸。卡車到達目的地后，整個過程正好相反。另一名工人將傳統卡車與自動駕駛卡車連接起來，走完最后幾英里，就像飛行員帶領一艘巨大的集裝箱船進出港口一樣。進入城市后，一輛傳統卡車拉著另一輛自動駕駛卡車。進入城市后，一輛傳統卡車拉著另一輛自動駕駛卡車。

有一天，優步的轉運中心可能會成為一個有自己坡道的特殊設施。然而，目前，在亞利桑那州托波克和桑德斯的40號州際公路上（都在州邊界），優步貨運車隊正在使用稱重站作為轉運點。

優步的自動駕駛卡車使用該公司位于賓夕法尼亞州匹茲堡的研發團隊開發的軟件和硬件。上述操作是優步的基本交通理念。但很明顯，該公司正在構思一項更為復雜的業務。拉里和馬克就是這樣認識的：盡管傳統卡車要引導自動駕駛卡車還有很長的路要走，但每輛卡車實際上都在運輸過程中拉貨物，既不浪費時間也不浪費金錢，也不浪費空箱子。換句話說，在優步的自動駕駛卡車計劃中，他們不僅要把運動鞋、尿布或狗糧從倉庫安全地送到高速公路上，最后送到另一個倉庫；

但要實現這一切的物流效率。

在必要的路段，傳統卡車牽引自動駕駛卡車，兩輛車都裝滿了貨物。在必要的路段，傳統卡車牽引自動駕駛卡車，兩輛車都裝滿了貨物。當人類司機將貨物送到自動卡車上時，優步希望他們能帶著到達的貨物返回。它的目標是確保每輛車，無論是人力卡車還是自動駕駛卡車，都能在任何時候運輸貨物并賺錢。“我認為這個理論是有效的，”Jason Parker說，他在Flexport工作，幫助企業組織運輸。但貨運市場的現實將阻礙貨物的流動。許多商品實際上都有自己的時間、生產地和消費傾向。例如，從加利福尼亞州運來的東西將比運來的貨物更多（因為大多數貨物將通過海路進入加利福尼亞州）。一些公司和一些做個體生意的獨立司機將擁有自己的拖車。他們不想看到自己的拖車被機器人拿走。很多時候，當一項運輸涉及多達三家或三家以上的公司時，責任問題將變得難以解決。因此，為了最大限度地提高物流效率，優步需要詳細了解貨物的流動模式。這是優步貨運的主要方向。優步貨運（Uber Freight）于2016年底推出了這項服務，將卡車司機與需要卡車運輸的貨物聯系起來，因此，厭倦了BART的舊金山人有可能直接與普銳斯（Prius）的司機互動。與大多數優步產品一樣，這是為了取代傳統的中間商，因為這些經紀公司在某些情況下仍然依賴過時的打電話方法。打擊一個落后低效的行業以增加收入始終是一項有效措施。但目前，優步貨運可以扮演更重要的角色（可能這就是它天生要扮演的角色）：在收集和整理大量貨物流量數據的一年里，優步已經能夠準確地了解貨物往返的方向。這聽起來不算什么，但這確實是優步在全國范圍內實現高效物流和運輸的第一步。然而，該團隊仍有一些技術問題需要克服。例如，優步表示，該團隊正在努力解決“如何確保自動駕駛卡車在遇到緊急車輛時能夠及時離開車道”，這也是一些州的法律要求。與人類駕駛的傳統卡車一樣，自動駕駛卡車需要準確掌握周圍人類活動的可能軌跡。相反的答案往往是愚蠢的跟得太近或與人摩擦。因此，與一系列后續事項相比，技術是一件相對容易的事情。換句話說，制造自動駕駛卡車是一回事，讓它們24小時工作是另一回事。在從中西部到南加州的一次旅行中，優步自動駕駛卡車在亞利桑那州行駛了344英里，這并不是最令人印象深刻的事情。可以說，最引人注目的是拉里和馬克兩人在威斯康星州西部邊緣相遇的那一刻。拉里是一名訓練有素的安全駕駛員，在駕駛自動駕駛卡車的過程中，他一直坐在駕駛座上，并“秘密觀察”汽車。馬克開著一輛傳統的卡車從洛杉磯到威斯康星州。見面后，兩人解開卡車掛鉤，將其連接到對方的身體上。最后，馬克帶著這堆新貨物到達了目的地。另一方面，拉里將電動卡車切換到全自動模式，然后轉身返回東部。這一說法被優步視為其在長途卡車貨運領域最新進展的標志：自動駕駛在貨運行業的應用不僅取決于技術，還取決于優步物流支持系統能否應用于現實世界。自2016年以來，優步收購了安東尼·萊萬多夫斯基創立的自動駕駛大型卡車初創公司Otto，此后一直在談論卡車。（Levandowksi深陷優步和Waymo之間的法律糾紛和商標訴訟。優步去年放棄了Otto這個名字，所以這個名字沒有出現在車身上。但Otto并不是唯一一家試圖制造自動駕駛卡車的公司：沃爾沃、戴姆勒、Waymo、特斯拉和幾家初創公司也宣布了類似的意向。如今，隨著時機成熟，傳統零售店正在逐漸瓦解：網上購物迫使美國人運輸越來越多的東西，但卻不夠……

河流來運輸它們。此外，隨著時間的推移，亞馬遜繼續蠶食傳統零售業，司機短缺只會越來越嚴重。盡管自動駕駛汽車在復雜的城市環境中很難實現，但在卡車高速公路領域，它們可以很容易地控制：只需誠實地沿著車道行駛，然后在撞到前面的人之前突然剎車。自動駕駛卡車的真正問題不在于這項技術是否可行，也不在于人類是否需要為此付費。而是以下問題：當卡車離開高速公路時，它必須在十字路口做出決定，以避免撞到行人和在建筑工地上行駛。要做到這一點，就必須達到無人駕駛汽車（四門汽車）的標準。顯然，卡車還做不到。這些問題最終導致試圖采用自動駕駛卡車的公司達成共識：實現這些目標太難了。因此，各種相關的技術公司都開發了一些解決方案。例如，一家名為Starsky的初創公司希望將人與車分開：工人在呼叫中心遠程控制卡車。優步正在嘗試我們所說的“試點模式”：傳統卡車上的司機拿到貨物后，將其送到高速公路旁的轉運中心，然后將其轉移到自動駕駛卡車上。這輛自己的卡車（現在由一名持有駕照的司機陪同）負責簡單的高速公路往返運輸。卡車到達目的地后，整個過程正好相反。另一名工人將傳統卡車與自動駕駛卡車連接起來，走完最后幾英里，就像飛行員帶領一艘巨大的集裝箱船進出港口一樣。進入城市后，一輛傳統卡車拉著另一輛自動駕駛卡車。進入城市后，一輛傳統卡車拉著另一輛自動駕駛卡車。

有一天，優步的轉運中心可能會成為一個有自己坡道的特殊設施。然而，目前，在亞利桑那州托波克和桑德斯的40號州際公路上（都在州邊界），優步貨運車隊正在使用稱重站作為轉運點。

優步的自動駕駛卡車使用該公司位于賓夕法尼亞州匹茲堡的研發團隊開發的軟件和硬件。上述操作是優步的基本交通理念。但很明顯，該公司正在構思一項更為復雜的業務。拉里和馬克就是這樣認識的：盡管傳統卡車要引導自動駕駛卡車還有很長的路要走，但每輛卡車實際上都在運輸過程中拉貨物，既不浪費時間也不浪費金錢，也不浪費空箱子。換句話說，在優步的自動駕駛卡車計劃中，他們不僅要把運動鞋、尿布或狗糧從倉庫安全地送到高速公路上，最后送到另一個倉庫；

但要實現這一切的物流效率。

在必要的路段，傳統卡車牽引自動駕駛卡車，兩輛車都裝滿了貨物。在必要的路段，傳統卡車牽引自動駕駛卡車，兩輛車都裝滿了貨物。當人類司機將貨物送到自動卡車上時，優步希望他們能帶著到達的貨物返回。它的目標是確保每輛車，無論是人力卡車還是自動駕駛卡車，都能在任何時候運輸貨物并賺錢。“我認為這個理論是有效的，”Jason Parker說，他在Flexport工作，幫助企業組織運輸。但貨運市場的現實將阻礙貨物的流動。許多商品實際上都有自己的時間、生產地和消費傾向。例如，從加利福尼亞州運來的東西將比運來的貨物更多（因為大多數貨物將通過海路進入加利福尼亞州）。一些公司和一些做個體生意的獨立司機將擁有自己的拖車。他們不想看到自己的拖車被機器人拿走。很多時候，當一項運輸涉及多達三家或三家以上的公司時，責任問題將變得難以解決。因此，為了最大限度地提高物流效率，優步需要詳細了解貨物的流動模式。這是優步貨運的主要方向。優步貨運（Uber Freight）于2016年底推出了這項服務，將卡車司機與需要卡車運輸的貨物聯系起來，因此，厭倦了BART的舊金山人有可能直接與普銳斯（Prius）的司機互動。與大多數優步產品一樣，這是為了取代傳統的中間商，因為這些經紀公司在某些情況下仍然依賴過時的打電話方法。打擊一個落后低效的行業以增加收入始終是一項有效措施。但目前，優步貨運可以扮演更重要的角色（可能這就是它天生要扮演的角色）：在收集和整理大量貨物流量數據的一年里，優步已經能夠準確地了解貨物往返的方向。這聽起來不算什么，但這確實是優步在全國范圍內實現高效物流和運輸的第一步。然而，該團隊仍有一些技術問題需要克服。例如，優步表示，該團隊正在努力解決“如何確保自動駕駛卡車在遇到緊急車輛時能夠及時離開車道”，這也是一些州的法律要求。與人類駕駛的傳統卡車一樣，自動駕駛卡車需要準確掌握周圍人類活動的可能軌跡。相反的答案往往是愚蠢的跟得太近或與人摩擦。因此，與一系列后續事項相比，技術是一件相對容易的事情。換句話說，制造自動駕駛卡車是一回事，讓它們24小時工作是另一回事。

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