萬順機電董事長周善紅兩會建議：加快新能源汽車動力電池回收法律法規制定

汽車工業作為中國制造業的重要組成部分，一直是全國兩會代表的熱點話題之一。不出所料，2018年兩會期間，新能源汽車再次搶占了眾多關注點。

3月4日，記者會見了全國人大代表、揚州市江都區郭村鎮張泥村黨總支副書記、江蘇萬順機電集團有限公司董事長兼黨總支書記周善紅。，有限公司周善紅告訴記者，2018年，他就“新能源汽車動力電池回收利用”提出了多項建議，包括加快制定法律法規，建立管理體系，加大關鍵技術研發力度，促進商業化。據了解，上世紀90年代，農民出身的周善宏因為在北方工作，對汽車零部件的加工技術十分熟悉，因此與汽車行業結緣。經過多年的努力，他建立了自己的工廠，并逐漸成為北汽福田、上汽集團、濰柴重工和長安汽車的合作伙伴，并于2000年成立了萬順集團。在接受媒體采訪時，他曾表示：“當時，趕上汽車工業的起步是一個機會。多虧了這個偉大的時代，多虧了改革開放。如果沒有改革開放，我可能仍然是一個農民。”今天，周善紅作為全國人大代表，更加關注中國汽車工業的發展。他認為，近年來，中國新能源汽車市場保持了高速發展的趨勢，但也帶來了一些新的問題。到2020年，預計新能源汽車累計產銷將達到500萬輛，動力電池報廢量將超過24.8萬噸，全社會將面臨動力電池“報廢潮”。動力電池的成分復雜，如果隨意丟棄，將對環境造成極大危害，并威脅人類健康。因此，動力電池的回收利用迫在眉睫。在周善紅看來，目前，我國新能源汽車動力電池的回收還存在很多問題：一是回收法規不完善；第二，回收體系仍然不完善；第三，回收技術和工藝水平有待提高；

第四，回收成本高，盈利困難。“近年來，盡管我國陸續出臺了《電動汽車動力電池回收技術政策》、《新能源汽車廢動力電池綜合利用行業標準條件》、《廢動力電池全面利用行業標準公告管理暫行辦法》等多項政策文件對于新能源汽車，這些政策沒有得到有效實施，因為它們不是強制性的，也缺乏明確的獎懲機制。“周善紅說。基于上述問題，周善紅建議，首先要加快制定動力電池回收利用的法律法規。系統梳理和規定動力電池結構設計、連接方式、工藝技術和集成安裝的標準化，同時加強制定制定相應的廢舊動力電池回收、運輸和儲存法律法規，進一步落實動力電池編碼制度和追溯制度。其次，在建立動力電池回收管理體系方面，周善紅表示，要建立規模化、高效化的廢舊動力電池回收利用管理體系，積極落實生產者責任延伸制，通過保證金制度和宣傳教育，提高消費者回收廢舊電池的意識。回收利用遵循有限梯級利用的原則，評估電池的健康狀況，充分發揮電池的剩余價值，回收提取價值高的元素，從而形成動力電池的產業鏈閉環，最大限度地利用資源。同時，周善紅提出了兩條建議：加大動力電池回收利用關鍵技術的研發力度，推動動力電池回收商業化。他認為，可以通過開發動力電池的自動拆卸技術和設備，開發正負材料回收技術，開展鋰離子電池回收技術研究，提高銅、鐵、鋁、石墨的回收率，確保生產安全和環境保護。同時，要制定相關的激勵實施細則，確保回收企業的經濟效益，推動有價值的循環經濟發展模式。汽車工業作為中國制造業的重要組成部分，一直是全國兩會代表的熱點話題之一。不出所料，2018年兩會期間，新能源汽車再次搶占了眾多關注點。

3月4日，記者會見了全國人大代表、揚州市江都區郭村鎮張泥村黨總支副書記、江蘇萬順機電集團有限公司董事長兼黨總支書記周善紅。，有限公司周善紅告訴記者，2018年，他就“新能源汽車動力電池回收利用”提出了多項建議，包括加快制定法律法規，建立管理體系，加大關鍵技術研發力度，促進商業化。據了解，上世紀90年代，農民出身的周善宏因為在北方工作，對汽車零部件的加工技術十分熟悉，因此與汽車行業結緣。經過多年的努力，他建立了自己的工廠，并逐漸成為北汽福田、上汽集團、濰柴重工和長安汽車的合作伙伴，并于2000年成立了萬順集團。在接受媒體采訪時，他曾表示：“當時，趕上汽車工業的起步是一個機會。多虧了這個偉大的時代，多虧了改革開放。如果沒有改革開放，我可能仍然是一個農民。”今天，周善紅作為全國人大代表，更加關注中國汽車工業的發展。他認為，近年來，中國新能源汽車市場保持了高速發展的趨勢，但也帶來了一些新的問題。到2020年，預計新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛，銷量……

報廢動力電池將超過24.8萬噸，全社會將面臨動力電池“報廢潮”。動力電池的成分復雜，如果隨意丟棄，將對環境造成極大危害，并威脅人類健康。因此，動力電池的回收利用迫在眉睫。在周善紅看來，目前，我國新能源汽車動力電池的回收還存在很多問題：一是回收法規不完善；第二，回收體系仍然不完善；第三，回收技術和工藝水平有待提高；第四，回收成本高，盈利困難。“近年來，盡管我國陸續出臺了《電動汽車動力電池回收技術政策》、《新能源汽車廢動力電池綜合利用行業標準條件》、《廢動力電池全面利用行業標準公告管理暫行辦法》等多項政策文件對于新能源汽車，這些政策沒有得到有效實施，因為它們不是強制性的，也缺乏明確的獎懲機制。“周善紅說。基于上述問題，周善紅建議，首先要加快制定動力電池回收利用的法律法規。系統梳理和規定動力電池結構設計、連接方式、工藝技術和集成安裝的標準化，同時加強制定制定相應的廢舊動力電池回收、運輸和儲存法律法規，進一步落實動力電池編碼制度和追溯制度。其次，在建立動力電池回收管理體系方面，周善紅表示，要建立規模化、高效化的廢舊動力電池回收利用管理體系，積極落實生產者責任延伸制，通過保證金制度和宣傳教育，提高消費者回收廢舊電池的意識。回收利用遵循有限梯級利用的原則，評估電池的健康狀況，充分發揮電池的剩余價值，回收提取價值高的元素，從而形成動力電池的產業鏈閉環，最大限度地利用資源。同時，周善紅提出了兩條建議：加大動力電池回收利用關鍵技術的研發力度，推動動力電池回收商業化。他認為，可以通過開發動力電池的自動拆卸技術和設備，開發正負材料回收技術，開展鋰離子電池回收技術研究，提高銅、鐵、鋁、石墨的回收率，確保生產安全和環境保護。同時，要制定相關的激勵實施細則，確保回收企業的經濟效益，推動有價值的循環經濟發展模式。

標簽：世紀長安福田

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