據國外媒體報道，近日，鋰離子電池的發明者吉野(Akira Schmidt)表示，如果未來自動駕駛汽車的浪潮泛濫，電池制造商必須重新思考他們的技術。1985年，吉野發明了鋰離子電池的原型。事實上，除了專注于使電池更強大以擴大車輛的行駛里程，制造商還需要開發能夠承受惡劣連續駕駛和短途旅行的設備，以滿足共享自動駕駛汽車使用的市場需求。
吉野在東京接受采訪時表示，與10個人共乘一輛汽車意味著它的行駛時間會延長10倍。所以耐用性將非常重要。雖然生產商仍然應該專注于提高能量密度和降低成本，但他們也需要使用能夠更好地承受連續膨脹和收縮的材料來制造電池。如果不需要同時增加能量密度，這是續駛里程的最大因素，這個任務會變得更容易。比如可以用鈦酸鋰做電池的陽極，現在一般用碳。
20世紀80年代初，在旭化成的實驗室里，吉野開始研究聚乙炔，一種由日本化學家、諾貝爾獎獲得者白川英樹發現的導電聚合物。雖然這種材料可以用于太陽能電池板和半導體，但吉野·阿基拉將其用作小型電子設備的電池，這種可充電能源開始進入市場。據國外媒體報道，近日，鋰離子電池的發明者吉野(Akira Schmidt)表示，如果未來自動駕駛汽車的浪潮泛濫，電池制造商必須重新思考他們的技術。1985年，吉野發明了鋰離子電池的原型。事實上，除了專注于使電池更強大以擴大車輛的行駛里程，制造商還需要開發能夠承受惡劣連續駕駛和短途旅行的設備，以滿足共享自動駕駛汽車使用的市場需求。
吉野在東京接受采訪時表示，與10個人共乘一輛汽車意味著它的行駛時間會延長10倍。所以耐用性將非常重要。雖然生產商仍然應該專注于提高能量密度和降低成本，但他們也需要使用能夠更好地承受連續膨脹和收縮的材料來制造電池。如果不需要同時增加能量密度，這是續駛里程的最大因素，這個任務會變得更容易。比如可以用鈦酸鋰做電池的陽極，現在一般用碳。
20世紀80年代初，在旭化成的實驗室里，吉野開始研究聚乙炔，一種由日本化學家、諾貝爾獎獲得者白川英樹發現的導電聚合物。雖然這種材料可以用于太陽能電池板和半導體，但吉野·阿基拉將其用作小型電子設備的電池，這種可充電能源開始進入市場。
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