補貼退坡 新能源車誰玩不下去？

當前，新能源汽車的發展勢不可擋，但高速發展的背后也存在著新的問題。為此，有關部門不斷調整新能源汽車產業的發展和鼓勵政策，如從實質性鼓勵轉向補貼退坡。近期，有關部門對2018年新能源汽車補貼的調整方向和計劃進行了小規模討論。據悉，2018年新能源乘用車補貼門檻將進一步提高，新能源汽車補貼率下降速度可能快于預期。業內人士預測，新一輪新能源汽車“洗牌”將于明年啟動，同時也將推動中國新能源汽車的高端化發展。政策分析：退坡政策或提前制定的規則更加詳細和嚴格。近日，中國汽車工業協會常務副會長董揚透露，由于新能源汽車的發展速度超出了主管部門的預期，補貼金額超出了預算，因此主管部門有了提高退坡比例的想法。全媒體記者注意到，財政部近日召集四部委、協會專家和主要企業代表，就2018年新能源汽車補貼的調整方向和計劃進行了小規模討論，或擬將2019年補貼減免標準調整為2018年提前實施，即，2018年補貼將下降40%。從目前的信息來看，2018年新能源汽車補貼政策主要從三個方面進行調整：續航里程補貼的分類將更加細化，對電池能量密度的要求將提高，能耗系數將進行分類。對于乘用車，續航里程補貼可能分為50公里檔，分類將從3檔調整為5檔。同時，將為具有關鍵坡度的A00級車輛提供補貼。對于乘用車，動力電池的能量密度要求可能會比之前的120瓦時/公斤的要求增加140瓦時/千克。行駛里程門檻將提高到150公里，即取消原100公里~150公里2萬元補貼，150公里~200公里補貼由3.6萬元降至2萬元。重點：電池壽命<；

上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良表示，如果提前實施退坡政策，毫無疑問，200公里以下的小型和微型電動汽車將受到沉重打擊，相關車型數量將大幅減少。同時，距離在150~200公里的小型和微型電動汽車也將面臨一半的補貼，攻擊程度不容忽視。有數據支持行業專家的預測。今年以來，新能源乘用車銷量連續9個月實現環比增長。10月銷量達到6.5萬輛，比9月增加70萬輛，同比增長102%。其中，微型電動汽車繼續保持強勢地位，在整個市場中占有非常大的比例。根據今年10月的數據，北汽EC系列、知豆D2和江淮iEV6S/E分別以11315輛、4502輛和2861輛的成績位居積分榜亞軍，均為A00級電動汽車，小微電動汽車的受歡迎程度可見一斑。然而，這些小微電動汽車的官方續航里程數據大多在100公里至200公里之間。中華全國乘聯會秘書長崔東樹認為，小微電動車輛在市場上受歡迎的很大一部分原因是其價格低廉。如果該領域的補貼大幅減少或取消，銷售將不可避免地受到影響。尹成良認為，退坡政策對目前占據小微電動汽車份額的企業影響非常明顯，未來很多新能源乘用車企業在政策驅動下的總指標將難以完成。最終，在補貼大幅下降的情況下，小型和微型電動汽車很可能會被車企拋棄。市場預測：一些企業可能會被淘汰和合并。就整體市場而言，新能源汽車退市政策可能不會導致新能源汽車銷量大幅下降。中華全國客運協會秘書長崔東樹表示，明年取消小排量汽車購置稅優惠政策，將進一步凸顯新能源汽車的優勢，在一定程度上可以促進新能源汽車發展。為此，有業內人士分析，在不斷變化的市場因素下，補貼退坡不會對新能源汽車的銷量造成沉重打擊。但對于企業來說，他們面臨著新的挑戰。此前，新能源產業鏈中的許多企業靠補貼生存，但隨著補貼的衰落和退出，可能難以維持。全媒體記者注意到，隨著近期新能源汽車補貼退坡或將提前發放的消息傳出，引發了新能源汽車板塊的集體暴跌，尤其是鋰電池板塊和公交板塊。11月16日，長源集團、鹽湖城、先鋒智能、金龍汽車等多只股票下跌，宇通客車股價下跌7.19%，比亞迪股價下跌5.94%。清華大學汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全石表示，隨著國家政策收緊，未來一年，中國可能會有大量新能源汽車企業被淘汰、兼并重組。記者觀察：為了支持核心技術和優質企業，毫無疑問，補貼將加速市場低端產能的出清，使新能源汽車產業的發展更加健康，同時也將倒逼新能源汽車企業進行技術創新，從而使優勢企業最終成為市場的最大受益者。對于新能源汽車來說，目前的核心技術是動力電池，國家對新能源汽車動力電池的能量密度要求進一步提高，這對動力電池技術提出了挑戰。全媒體記者注意到，目前，各大汽車制造商加強了與動力電池公司的合作，以增強其電動汽車的核心技術和續航里程。業內人士指出，電池市場空間巨大，補貼退市將……

讓混合市場更加規范，大型電池公司就會出現。作為新能源汽車行業的領導者，比亞迪相關人士告訴記者：如果補貼退坡，將對新能源汽車自行車的利潤產生影響，但可以通過提高售價或控制成本來部分抵消。提高補貼門檻將有助于淘汰行業中缺乏競爭力的企業，并有助于龍頭企業提高市場份額。當前，新能源汽車的發展勢不可擋，但高速發展的背后也存在著新的問題。為此，有關部門不斷調整新能源汽車產業的發展和鼓勵政策，如從實質性鼓勵轉向補貼退坡。近期，有關部門對2018年新能源汽車補貼的調整方向和計劃進行了小規模討論。據悉，2018年新能源乘用車補貼門檻將進一步提高，新能源汽車補貼率下降速度可能快于預期。業內人士預測，新一輪新能源汽車“洗牌”將于明年啟動，同時也將推動中國新能源汽車的高端化發展。政策分析：退坡政策或提前制定的規則更加詳細和嚴格。近日，中國汽車工業協會常務副會長董揚透露，由于新能源汽車的發展速度超出了主管部門的預期，補貼金額超出了預算，因此主管部門有了提高退坡比例的想法。全媒體記者注意到，財政部近日召集四部委、協會專家和主要企業代表，就2018年新能源汽車補貼的調整方向和計劃進行了小規模討論，或擬將2019年補貼減免標準調整為2018年提前實施，即，2018年補貼將下降40%。從目前的信息來看，2018年新能源汽車補貼政策主要從三個方面進行調整：續航里程補貼的分類將更加細化，對電池能量密度的要求將提高，能耗系數將進行分類。對于乘用車，續航里程補貼可能分為50公里檔，分類將從3檔調整為5檔。同時，將為具有關鍵坡度的A00級車輛提供補貼。對于乘用車，動力電池的能量密度要求可能會比之前的120瓦時/公斤的要求增加140瓦時/千克。行駛里程門檻將提高到150公里，即取消原100公里~150公里2萬元補貼，150公里~200公里補貼由3.6萬元降至2萬元。重點：電池壽命<；

上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良表示，如果提前實施退坡政策，毫無疑問，200公里以下的小型和微型電動汽車將受到沉重打擊，相關車型數量將大幅減少。同時，距離在150~200公里的小型和微型電動汽車也將面臨一半的補貼，攻擊程度不容忽視。有數據支持行業專家的預測。今年以來，新能源乘用車銷量連續9個月實現環比增長。10月銷量達到6.5萬輛，比9月增加70萬輛，同比增長102%。其中，微型電動汽車繼續保持強勢地位，在整個市場中占有非常大的比例。根據今年10月的數據，北汽EC系列、知豆D2和江淮iEV6S/E分別以11315輛、4502輛和2861輛的成績位居積分榜亞軍，均為A00級電動汽車，小微電動汽車的受歡迎程度可見一斑。然而，這些小微電動汽車的官方續航里程數據大多在100公里至200公里之間。中華全國乘聯會秘書長崔東樹認為，小微電動車輛在市場上受歡迎的很大一部分原因是其價格低廉。如果該領域的補貼大幅減少或取消，銷售將不可避免地受到影響。尹成良認為，退坡政策對目前占據小微電動汽車份額的企業影響非常明顯，未來很多新能源乘用車企業在政策驅動下的總指標將難以完成。最終，在補貼大幅下降的情況下，小型和微型電動汽車很可能會被車企拋棄。市場預測：一些企業可能會被淘汰和合并。就整體市場而言，新能源汽車退市政策可能不會導致新能源汽車銷量大幅下降。中華全國客運協會秘書長崔東樹表示，明年取消小排量汽車購置稅優惠政策，將進一步凸顯新能源汽車的優勢，在一定程度上可以促進新能源汽車發展。為此，有業內人士分析，在不斷變化的市場因素下，補貼退坡不會對新能源汽車的銷量造成沉重打擊。但對于企業來說，他們面臨著新的挑戰。此前，新能源產業鏈中的許多企業靠補貼生存，但隨著補貼的衰落和退出，可能難以維持。全媒體記者注意到，隨著近期新能源汽車補貼退坡或將提前發放的消息傳出，引發了新能源汽車板塊的集體暴跌，尤其是鋰電池板塊和公交板塊。11月16日，長源集團、鹽湖城、先鋒智能、金龍汽車等多只股票下跌，宇通客車股價下跌7.19%，比亞迪股價下跌5.94%。清華大學汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全石表示，隨著國家政策收緊，未來一年，中國可能會有大量新能源汽車企業被淘汰、兼并重組。記者觀察：為了支持核心技術和優質企業，毫無疑問，補貼將加速市場低端產能的出清，使新能源汽車產業的發展更加健康，同時也將倒逼新能源汽車企業進行技術創新，從而使優勢企業最終成為市場的最大受益者。對于新能源汽車來說，目前的核心技術是動力電池，國家對新能源汽車動力電池的能量密度要求進一步提高，這對動力電池技術提出了挑戰。全媒體記者注意到，目前，各大汽車制造商加強了與動力電池公司的合作，以增強其電動汽車的核心技術和續航里程。業內人士指出，電池市場空間巨大，補貼退市將……

讓混合市場更加規范，大型電池公司就會出現。作為新能源汽車行業的領導者，比亞迪相關人士告訴記者：如果補貼退坡，將對新能源汽車自行車的利潤產生影響，但可以通過提高售價或控制成本來部分抵消。提高補貼門檻將有助于淘汰行業中缺乏競爭力的企業，并有助于龍頭企業提高市場份額。

標簽：比亞迪金龍江淮宇通客車

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