賈躍亭給中國汽車業上了三堂課

賈躍亭在樂視中心（現凱迪拉克中心）發表的感人至深的演講令人難忘。這輛智能、電動的白色無人駕駛汽車沿著“既定軌道”緩慢行駛，這讓孫紅雷和其他大牌明星興奮不已。然而，他們可能永遠不會等到有一天能坐上他們的Letv無人駕駛汽車。11月13日，身在美國的賈躍亭“非常遺憾”地表示，無法履行對樂視的貸款承諾，此前在中國投資“數百億”的樂視可能會被宣布死亡。Letv公司。com因涉嫌IPO欺詐而陷入輿論漩渦，樂視因此制造了一輛汽車。

從“顛覆傳統汽車行業”的花言巧語到“生態反”烏托邦的破滅和造車夢的破滅，賈躍亭給中國汽車行業上了哪些生動的三堂課？首先，他告訴所有想進入汽車行業并計劃“彎道超車”的局外人，即使他們以另一種方式開發新能源汽車，也很難繞過汽車制造領域最基本的原則，例如：可靠性、安全性。。。零跑汽車、Tia 1D、多氟、蔚來、魏瑪等一批新興企業正在磨刀霍霍，希望在新能源汽車領域有所作為。然而，其中許多從設計和開發到制造和生產只花了不到兩年的時間，有些甚至更短。人們不禁擔心，他們的產品是否參加了最基本的汽車安全碰撞測試？眾所周知，汽車與家用電器和IT不同，它由數以萬計的零件組成，其中一個零件如果出了問題可能會造成致命傷害。因此，正統的汽車機器人對制造汽車充滿敬畏。即使是在“鋼鐵俠”馬斯克的帶領下發展了十多年的特斯拉，仍然飽受產品質量問題的困擾，每天都在燒錢。因此，賈躍亭的百億投資或許剛剛觸及造車的邊緣，但與真正的造車原則和底線相去甚遠。其次，賈躍亭告訴那些充滿激情的汽車機器人，在進入互聯網造車公司之前，他們必須三思而后行。現在，似乎為他工作的汽車公司高管最終比明星們更糟糕。上汽通用前掌門人丁磊和上汽大眾掌門人張海亮都曾稱霸數百萬車企。當然，當他們剛進入樂視網時，也向外界發出了強烈的信號和遐想，樂視網將如何改變中國的汽車行業和世界的汽車行業？也許，就連丁磊和張海亮都沒有想到，市值已經突破千億的樂視會被如此搶奪，其造車計劃也會如此不可靠。也許，兩人已經實現了財務自由，但他們在樂視虎頭蛇尾的造車經歷確實給了外界一個深刻的教訓。當丁磊和張海亮逐漸淡出樂視時，曾經的汽車機器人（包括媒體和代工）也分崩離析，悄然離開。實體經濟和虛擬互聯網是天壤之別。最近，連樂在美國的FF（法拉第未來）公司也解雇了兩名負責財務的高管，讓賈躍亭幾乎成了獨角戲。對于合資公司的高管來說，他們似乎更像是既定管理和運營體系中的螺絲釘。事實上，任何人都可以改變。互聯網公司需要像賈躍亭這樣的“講師”，而不是他們。第三，賈躍亭還警告新能源汽車，這個行業總是面臨產能過剩的巨大風險。原因是，盡管一輛樂視汽車倒下了，但數百輛“樂視”再次崛起。此前，樂視網曾表示將投資200億元建設40萬輛的年產能，但其位于浙江莫干山的基地至今仍未搬遷。與此同時，樂視等計劃打造10萬輛、數十萬輛新能源汽車的新勢力，仍如雨后春筍般涌現。據不完全統計，到2020年，我國新能源汽車產能可能超過500萬輛，遠超200萬輛的計劃目標。

也許，人們應該采取更加謹慎的態度，冷靜地面對新勢力造車的喧囂。賈躍亭的情感……

樂視中心（現凱迪拉克中心）的技術令人難忘。這輛智能、電動的白色無人駕駛汽車沿著“既定軌道”緩慢行駛，這讓孫紅雷和其他大牌明星興奮不已。然而，他們可能永遠不會等到有一天能坐上他們的Letv無人駕駛汽車。11月13日，身在美國的賈躍亭“非常遺憾”地表示，無法履行對樂視的貸款承諾，此前在中國投資“數百億”的樂視可能會被宣布死亡。Letv公司。com因涉嫌IPO欺詐而陷入輿論漩渦，樂視因此制造了一輛汽車。

從“顛覆傳統汽車行業”的花言巧語到“生態反”烏托邦的破滅和造車夢的破滅，賈躍亭給中國汽車行業上了哪些生動的三堂課？首先，他告訴所有想進入汽車行業并計劃“彎道超車”的局外人，即使他們以另一種方式開發新能源汽車，也很難繞過汽車制造領域最基本的原則，例如：可靠性、安全性。。。零跑汽車、Tia 1D、多氟、蔚來、魏瑪等一批新興企業正在磨刀霍霍，希望在新能源汽車領域有所作為。然而，其中許多從設計和開發到制造和生產只花了不到兩年的時間，有些甚至更短。人們不禁擔心，他們的產品是否參加了最基本的汽車安全碰撞測試？眾所周知，汽車與家用電器和IT不同，它由數以萬計的零件組成，其中一個零件如果出了問題可能會造成致命傷害。因此，正統的汽車機器人對制造汽車充滿敬畏。即使是在“鋼鐵俠”馬斯克的帶領下發展了十多年的特斯拉，仍然飽受產品質量問題的困擾，每天都在燒錢。因此，賈躍亭的百億投資或許剛剛觸及造車的邊緣，但與真正的造車原則和底線相去甚遠。其次，賈躍亭告訴那些充滿激情的汽車機器人，在進入互聯網造車公司之前，他們必須三思而后行。現在，似乎為他工作的汽車公司高管最終比明星們更糟糕。上汽通用前掌門人丁磊和上汽大眾掌門人張海亮都曾稱霸數百萬車企。當然，當他們剛進入樂視網時，也向外界發出了強烈的信號和遐想，樂視網將如何改變中國的汽車行業和世界的汽車行業？也許，就連丁磊和張海亮都沒有想到，市值已經突破千億的樂視會被如此搶奪，其造車計劃也會如此不可靠。也許，兩人已經實現了財務自由，但他們在樂視虎頭蛇尾的造車經歷確實給了外界一個深刻的教訓。當丁磊和張海亮逐漸淡出樂視時，曾經的汽車機器人（包括媒體和代工）也分崩離析，悄然離開。實體經濟和虛擬互聯網是天壤之別。最近，連樂在美國的FF（法拉第未來）公司也解雇了兩名負責財務的高管，讓賈躍亭幾乎成了獨角戲。對于合資公司的高管來說，他們似乎更像是既定管理和運營體系中的螺絲釘。事實上，任何人都可以改變。互聯網公司需要像賈躍亭這樣的“講師”，而不是他們。第三，賈躍亭還警告新能源汽車，這個行業總是面臨產能過剩的巨大風險。原因是，盡管一輛樂視汽車倒下了，但數百輛“樂視”再次崛起。此前，樂視網曾表示將投資200億元建設40萬輛的年產能，但其位于浙江莫干山的基地至今仍未搬遷。與此同時，樂視等計劃打造10萬輛、數十萬輛新能源汽車的新勢力，仍如雨后春筍般涌現。據不完全統計，到2020年，我國新能源汽車產能可能超過500萬輛，遠超200萬輛的計劃目標。

也許，人們應該采取更加謹慎的態度，冷靜地面對新勢力造車的喧囂。

標簽：大眾凱迪拉克零跑汽車鋼鐵俠特斯拉

汽車資訊熱門資訊