斑馬核心管理團隊調整！陳虹、馬云低調擴張共建汽車界“安卓”

有限公司（以下簡稱“斑馬公司”）從一開始就“獨家”，最終拉開了年度擴張的帷幕。“如果沒有意外，斑馬很快就會宣布郝飛正式加盟斑馬的消息。”據知情人士透露，郝飛是斑馬公司代表上汽集團的管理團隊。在加入斑馬之前，他的職位是上汽集團互聯網汽車項目總監。與郝飛一起來自上汽的斑馬管理團隊的另一名核心成員嚴峰于9月初正式離開斑馬，目前在上汽待命。“無論是郝飛的加入，還是嚴峰的離開，實際上都是為了一個共同的目的。”據知情人士透露，10月，上汽與阿里聯合成立的“互聯網汽車基金”將正式宣布開放計劃，而開放的前提當然必須先弱化代工的背景。表面上看，隨著“互聯網汽車基金”放開后股權的稀釋和斑馬公司經營權的移交，上汽削弱了其在斑馬公司的話語權，但與此同時，隨著斑馬公司的開業，陳紅和馬云正在玩更大的游戲。

自成立以來，Openness就同意“與上汽的合作應該說是斑馬公司建造的樣板房。”據知情人士透露，樣板房再漂亮，如果必須自己建造，也不會達到規模，這與互聯網的開放原則背道而馳。斑馬的互聯網系統已經安裝在上汽的一些產品上，配備互聯網系統的上汽RX5是目前最熱門的SUV產品之一。然而，即使上汽能夠憑借互聯網汽車的優勢成為全球最大的車企，其規模也只有一年1000萬輛。一旦系統被釋放，規模是無限的。據知情人士透露，斑馬公司成立之初由上汽集團負責人陳宏和阿里巴巴董事會主席馬云親自領導。雙方計劃從最初計劃之日起開放。“斑馬公司”是一家獨立的公司，可以為上汽集團供貨，也可以為其他企業開發和供應互聯網系統。就像上汽和博世共同投資的聯合電子一樣，也有上汽以外的業務。然而，50%的股份屬于上汽集團旗下的斑馬公司。在與之合作的同時，同行可能也會因為與競爭對手的關系而有所顧忌。就像德爾福和通用汽車的關系一樣，德爾福在離開通用汽車成為獨立供應商后才恢復過來。相反，獨立零部件供應商發展得更好。斑馬幻想曲“具體的基金發行計劃將于10月公布，許多公司都表示了強烈的興趣，不僅包括國內車企，也包括國際巨頭。”知情人士透露。就像手機行業的安卓系統一樣，斑馬的互聯網系統未來也將出口到汽車工廠。“斑馬汽車正在做的是服務于整個行業，成為汽車中的智能系統、云端的人工智能平臺和出行相關服務，并將其出口到汽車工廠。”斑馬汽車首席執行官石雪松此前在接受記者采訪時表示。上汽與阿里的合作可以說開啟了傳統車企與互聯網合作的“第三種模式”。當互聯網車企叫囂著“顛覆傳統車企”進入汽車行業時，大多數傳統車企都堅定地表示，未來車企仍將占據主導地位。而上汽和阿里則采取了合作的方式，共同敲開了互聯網汽車的大門。斑馬公司由上汽集團和阿里聯合成立的互聯網汽車基金投資。該基金由上汽集團和阿里巴巴共同所有，各出資5億元。雙方以資本為紐帶，對接各自優勢資源，共同打造“互聯網上的汽車”。上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋表示：“上汽與阿里的合作旨在創造一個新的類別，開啟一個新時代。”阿里巴巴集團技術委員會主席王健表示，他說：“當我們看到空間時，我們就知道自己有多小。當我們和上汽項目還沒有啟動時，我們談論它只是第一天。我們都說這件事不是為上汽做的，也不是為阿里做的，而是為行業做的。”作為一家斑馬公司，一旦發布，它就不再是……

這意味著為上汽創造了一個“新類別”，其意義將是整個汽車行業。如何打破上汽互聯網的差異化競爭？未來，斑馬將與越來越多的車企合作，盡管上汽的股份還在，但在基金等投資者的參與下，上汽的股份也將被稀釋。一位知情人士表示：“目前，開放的細節仍在談判中”，但上汽和阿里仍是最大股東。除了上汽仍將在股份上占據優勢外，事實上，它還避免了阿里巴巴的Yun0S系統此前擔心與上汽成立“斑馬公司”的情況，也避免了與更多汽車公司相繼成立更多斑馬公司。“基金開放的模式在一定程度上保證了早期合作伙伴的利益。”知情人士認為，未來不必過于擔心上汽互聯網汽車產品的同質化問題。就像安卓系統一樣，雖然是一樣的，但所有的手機公司都可以基于該系統開發自己獨特的應用程序和不同的客戶體驗，未來的汽車公司也是如此。此外，作為互聯網上的領先公司，上汽集團目前至少領先其他公司兩年。斑馬公司的獨立運營，也可以進一步推動上汽集團建立自身的研發能力。事實上，斑馬公司最初只是上汽阿里打造互聯網汽車的團隊之一。斑馬為互聯網汽車提供操作系統；

由王健領導的阿里云OS團隊和王小秋的自有品牌團隊分別開發了軟件和硬件。互聯網汽車基金開放后，意味著將有更多企業（目前專注于汽車和零部件供應商）投資該基金，斑馬仍將作為供應商為上汽提供自主品牌產品。對于上汽而言，擺脫斑馬的依賴后，也是自身車聯網技術自主性的進一步提升。事實上，上汽的前瞻性事業部已經為這一天做了很長時間的規劃，而如果嚴峰回到上汽，很可能會成為上汽未來互聯網汽車差異化的主力軍。有限公司（以下簡稱“斑馬公司”）從一開始就“獨家”，最終拉開了年度擴張的帷幕。“如果沒有意外，斑馬很快就會宣布郝飛正式加盟斑馬的消息。”據知情人士透露，郝飛是斑馬公司代表上汽集團的管理團隊。在加入斑馬之前，他的職位是上汽集團互聯網汽車項目總監。與郝飛一起來自上汽的斑馬管理團隊的另一名核心成員嚴峰于9月初正式離開斑馬，目前在上汽待命。“無論是郝飛的加入，還是嚴峰的離開，實際上都是為了一個共同的目的。”據知情人士透露，10月，上汽與阿里聯合成立的“互聯網汽車基金”將正式宣布開放計劃，而開放的前提當然必須先弱化代工的背景。表面上看，隨著“互聯網汽車基金”放開后股權的稀釋和斑馬公司經營權的移交，上汽削弱了其在斑馬公司的話語權，但與此同時，隨著斑馬公司的開業，陳紅和馬云正在玩更大的游戲。

自成立以來，Openness就同意“與上汽的合作應該說是斑馬公司建造的樣板房。”據知情人士透露，樣板房再漂亮，如果必須自己建造，也不會達到規模，這與互聯網的開放原則背道而馳。斑馬的互聯網系統已經安裝在上汽的一些產品上，配備互聯網系統的上汽RX5是目前最熱門的SUV產品之一。然而，即使上汽能夠憑借互聯網汽車的優勢成為全球最大的車企，其規模也只有一年1000萬輛。一旦系統被釋放，規模是無限的。據知情人士透露，斑馬公司成立之初由上汽集團負責人陳宏和阿里巴巴董事會主席馬云親自領導。雙方計劃從最初計劃之日起開放。“斑馬公司”是一家獨立的公司，可以為上汽集團供貨，也可以為其他企業開發和供應互聯網系統。就像上汽和博世共同投資的聯合電子一樣，也有上汽以外的業務。然而，50%的股份屬于上汽集團旗下的斑馬公司。在與之合作的同時，同行可能也會因為與競爭對手的關系而有所顧忌。就像德爾福和通用汽車的關系一樣，德爾福在離開通用汽車成為獨立供應商后才恢復過來。相反，獨立零部件供應商發展得更好。斑馬幻想曲“具體的基金發行計劃將于10月公布，許多公司都表示了強烈的興趣，不僅包括國內車企，也包括國際巨頭。”知情人士透露。就像手機行業的安卓系統一樣，斑馬的互聯網系統未來也將出口到汽車工廠。“斑馬汽車正在做的是服務于整個行業，成為汽車中的智能系統、云端的人工智能平臺和出行相關服務，并將其出口到汽車工廠。”斑馬汽車首席執行官石雪松此前在接受記者采訪時表示。上汽與阿里的合作可以說開啟了傳統車企與互聯網合作的“第三種模式”。當互聯網車企叫囂著“顛覆傳統車企”進入汽車行業時，大多數傳統車企都堅定地表示，未來車企仍將占據主導地位。而上汽和阿里則采取了合作的方式，共同敲開了互聯網汽車的大門。斑馬公司由上汽集團和阿里聯合成立的互聯網汽車基金投資。該基金由上汽集團和阿里巴巴共同所有，共有50只……

百萬元。雙方以資本為紐帶，對接各自優勢資源，共同打造“互聯網上的汽車”。上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋表示：“上汽與阿里的合作旨在創造一個新的類別，開啟一個新時代。”阿里巴巴集團技術委員會主席王健表示，他說：“當我們看到空間的時候，我們就知道自己有多小。當我們和上汽項目還沒有啟動的時候，這只是我們談論它的第一天。我們都說這件事不是為上汽做的，也不是為阿里做的，而是為行業做的。”作為一家斑馬公司，一旦發布，就不再像為上汽創建一個“新類別”那么簡單，它的意義將是整個汽車行業。如何打破上汽互聯網的差異化競爭？未來，斑馬將與越來越多的車企合作，盡管上汽的股份還在，但在基金等投資者的參與下，上汽的股份也將被稀釋。一位知情人士表示：“目前，開放的細節仍在談判中”，但上汽和阿里仍是最大股東。除了上汽仍將在股份上占據優勢外，事實上，它還避免了阿里巴巴的Yun0S系統此前擔心與上汽成立“斑馬公司”的情況，也避免了與更多汽車公司相繼成立更多斑馬公司。“基金開放的模式在一定程度上保證了早期合作伙伴的利益。”知情人士認為，未來不必過于擔心上汽互聯網汽車產品的同質化問題。就像安卓系統一樣，雖然是一樣的，但所有的手機公司都可以基于該系統開發自己獨特的應用程序和不同的客戶體驗，未來的汽車公司也是如此。此外，作為互聯網上的領先公司，上汽集團目前至少領先其他公司兩年。斑馬公司的獨立運營，也可以進一步推動上汽集團建立自身的研發能力。事實上，斑馬公司最初只是上汽阿里打造互聯網汽車的團隊之一。斑馬為互聯網汽車提供操作系統；由王健領導的阿里云OS團隊和王小秋的自有品牌團隊分別開發了軟件和硬件。互聯網汽車基金開放后，意味著將有更多企業（目前專注于汽車和零部件供應商）投資該基金，斑馬仍將作為供應商為上汽提供自主品牌產品。對于上汽而言，擺脫斑馬的依賴后，也是自身車聯網技術自主性的進一步提升。事實上，上汽的前瞻性事業部已經為這一天做了很長時間的規劃，而如果嚴峰回到上汽，很可能會成為上汽未來互聯網汽車差異化的主力軍。

標簽：斑馬

汽車資訊熱門資訊