2020年要達成完全自動駕駛的計劃，雷諾日產進行到哪一步了

如今，所有車企都在大力推廣自動駕駛技術，每個人都在努力讓汽車盡快擁有接管汽車的能力，但事實上，日產的方法不同。在他們實現全自動駕駛的目標之前，他們將更多的精力投入到半自動駕駛系統的研究和改進上，而不是簡單地向全自動駕駛推進。對于ProPilot系統，日產主要關注兩個問題。首先是人與機器之間的通信，包括車輛內部以及車輛與相關環境之間的通信。有必要建立一種人機交互的“語言”。第二點是賦予機器人“人”的特征，算法的解釋和執行之間需要有一定的門檻，這樣機器人才能在不同的場景中完成任務，在必要時打破規則，或者至少靈活處理，而不僅僅是嚴格遵循程序算法。ProPilot公司；SAM，在引入整個自動駕駛系統之前，i-SAFETY智能安全保護是日產最初的安全概念。在監測、響應和保護三個方面，使用主動和被動安全功能為車輛提供前、后和側面保護，提高駕駛安全性。該系統包括FEB前緊急制動系統、LDW車道偏離預警系統、BSW側盲區預警系統、EAPM防誤操作油門系統、AVM全景圖像系統等。

日產的主動和被動安全硬件分布在自動駕駛技術的整個開發過程中。日產和雷諾于1999年結成聯盟，將通過四個步驟實現，即去年發布的ProPILOT系統。第一步是保持目前高速公路上的單車道自動駕駛，第二步是將其擴展到高速公路上的多車道自動駕駛；第三步是將自動駕駛技術應用于城市路況，最后一步是全面實現自動駕駛。目前，第一步已經實現，并已部署在生產車輛上。首款搭載ProPILOT技術的量產車型是日產Serena，今年早些時候發布的第二代LEAF也將搭載該系統。目前，ProPILOT基于自動巡航，在高速公路上的單車道上工作。作為自動駕駛計劃的第一階段，日產引入了與以色列Mobileye聯合開發的三維圖像識別技術，該技術只需單眼攝像頭即可識別車道、前方車輛和行人。

與其他車企的系統相比，ProPILOT的開發時間表并不像一項完全意義上的自動駕駛技術。它最初是為了解決駕駛員在駕駛過程中的單調和疲勞，使駕駛員能夠在一定程度上放松和娛樂。它可以加速、保持速度、剎車、轉彎和停車&；

Go功能可以緩解駕駛員在高速巡航條件下的單調駕駛和疲勞。然而，由于現階段的系統僅為單車道駕駛設計，車輛無法轉彎、變道或超車，也無法根據A點到B點的導航信息為您完成點對點自動駕駛，這就是為什么它只能被稱為半自動駕駛。

目前，ProPILOT的功能似乎非常有限。日產計劃在未來幾年內盡快擴展其系統功能，率先在高速路況下實現多車道自動駕駛，并逐步擴展到能夠處理復雜路況的城市自動駕駛，目標是到2020年實現十字路口的自動駕駛安全。與此同時，配備ProPILOT的生產車型將逐步進一步增加。此外，為了加快自動駕駛汽車在道路上的行駛速度，日產在今年年初的CES上發布了一個系統，該系統被稱為“無縫自動駕駛（SAM）”，作為“日產智能集成”的一部分。這項技術是在美國國家航空航天局（NASA）技術的基礎上開發的。它利用人工智能（AI）幫助自動駕駛汽車在不可預測的環境中做出決策，同時幫助建立對車載人工智能的認知。

前置攝像頭圖像識別視角如果ProPilot遇到一些無法解決的問題，例如前方發生事故，交警正在手動指揮車輛繞過雙黃線，車輛會靠邊停車并向指揮中心尋求幫助，而不是堅守雙黃線。之后，名為“移動管理器”（真人）的中心工作人員將查看車輛發回的實時圖像和傳感器數據，以決定如何處理。此時，車輛的控制權將移交給管理員，直到他認為道路條件合適并將駕駛權交還給車輛。這些指示信息將通過云實時共享，以便學習所有自動駕駛AI。該系統類似于自動駕駛過程監控器。它可以隨時訪問車輛的數據流。SAM將自動學習旅行經理如何處理不同情況，然后將解決方案發送到其他車輛。最終，將會制造出越來越多的智能自動駕駛汽車，至少可以應對更復雜的情況。測試和收購為了實現這些目標，雷諾-日產和微軟于2016年9月底宣布簽署一份全球長期合同，開發下一代智能網聯汽車技術和駕駛體驗。雷諾-日產希望與微軟合作，通過微軟Azure云計算平臺打造智能網聯汽車，并提供先進的導航、預防性維護、汽車遠程監控等功能，升級智能系統OTA。

雷諾-日產和微軟自2016年10月以來一直在組建一支300人的團隊，并建立了一個汽車軟件和智能網聯平臺，吸引了許多計算機工程師和軟件程序員。該項目由雷諾-日產集團副董事長Ogi Redzic領導，他在HERE工作，HERE是一家為諾基亞提供導航技術服務的地圖服務提供商。同年，雷諾-日產集團收購了法國軟件公司Sylpheo，以加快其產品在智能網聯技術、軟件系統和云工程方面的未來發展。2017年，日產與Mobileye簽署合作協議，未來將為Mobileye的道路體驗管理系統REM提供實時匿名眾包汽車數據，用于高精度地圖的生產和使用。自ProPILOT以來，雙方一直在合作。日產不僅可以使用Mobileye系統生成的全球路線圖來幫助汽車導航，還可以增加自動駕駛軟件的冗余度，這相當于多了一層安全性。這是繼大眾和寶馬之后，REM平臺吸收的第三家OEM合作伙伴。除了Sylpheo，雷諾還將收購英特爾在法國圖盧茲和索菲亞·安蒂奧的團隊，這些團隊開發汽車嵌入式軟件。如果進展順利，收購……

將于2017年下半年完工。收購后，雷諾將擁有加強新一代嵌入式汽車軟件的技術，專注于個性化服務，實現無外部干擾的遠程、自動和實時更新服務。

對于自動駕駛汽車的測試，日產已經在東京和硅谷測試了其自動駕駛汽車Leaf。2016年底，雷諾集團、東風雷諾汽車有限公司和武漢蔡甸生態發展集團聯合宣布在武漢建立自主駕駛示范區，這也是中國第一個開放式自主駕駛示范園區。自動駕駛示范區位于武漢市西部蔡甸區中法武漢生態示范城。自動駕駛測試和演示將在侯官湖2公里長的路段上進行，為期兩年，并向普通游客開放。此外，日產于2017年初在倫敦對自動駕駛汽車Leaf電動汽車進行了路試，這是日產首次在歐洲進行自動駕駛汽車測試。本次測試中車輛的最高速度為80公里/小時，路線為從倫敦當地街道到多車道主干道。該車配備了20多個攝像頭、雷達和激光探測器來引導測試路徑。在車內按下回車鍵后，車輛可以從傳統駕駛模式切換到自動駕駛模式。在倫敦的測試完成后，日產希望盡快在歐洲其他地區進行測試。據日產內部人士透露，測試地點將選擇在荷蘭和巴黎。綜上所述，雷諾-日產聯盟希望在未來成為自動駕駛領域的領導者，并計劃在2020年推出10款無人駕駛汽車，并將在2018年率先安裝自動緊急制動系統，作為Altima（美國版天籟）、樓蘭、凌風、探路者、Rogue和Rogue Sport、Sima和Sentra等七款車型的標準配置。盡管雷諾-日產在時間上不是車企中最好的，但這并不意味著他們不會趕上其他公司。我們仍然期待著他們的進步。如今，所有車企都在大力推廣自動駕駛技術，每個人都在努力讓汽車盡快擁有接管汽車的能力，但事實上，日產的方法不同。在他們實現全自動駕駛的目標之前，他們將更多的精力投入到半自動駕駛系統的研究和改進上，而不是簡單地向全自動駕駛推進。對于ProPilot系統，日產主要關注兩個問題。首先是人與機器之間的通信，包括車輛內部以及車輛與相關環境之間的通信。有必要建立一種人機交互的“語言”。第二點是賦予機器人“人”的特征，算法的解釋和執行之間需要有一定的門檻，這樣機器人才能在不同的場景中完成任務，在必要時打破規則，或者至少靈活處理，而不僅僅是嚴格遵循程序算法。ProPilot公司；

SAM，在引入整個自動駕駛系統之前，i-SAFETY智能安全保護是日產最初的安全概念。在監測、響應和保護三個方面，使用主動和被動安全功能為車輛提供前、后和側面保護，提高駕駛安全性。該系統包括FEB前緊急制動系統、LDW車道偏離預警系統、BSW側盲區預警系統、EAPM防誤操作油門系統、AVM全景圖像系統等。

日產的主動和被動安全硬件分布在自動駕駛技術的整個開發過程中。日產和雷諾于1999年結成聯盟，將通過四個步驟實現，即去年發布的ProPILOT系統。第一步是保持目前高速公路上的單車道自動駕駛，第二步是將其擴展到高速公路上的多車道自動駕駛；第三步是將自動駕駛技術應用于城市路況，最后一步是全面實現自動駕駛。目前，第一步已經實現，并已部署在生產車輛上。首款搭載ProPILOT技術的量產車型是日產Serena，今年早些時候發布的第二代LEAF也將搭載該系統。目前，ProPILOT基于自動巡航，在高速公路上的單車道上工作。作為自動駕駛計劃的第一階段，日產引入了與以色列Mobileye聯合開發的三維圖像識別技術，該技術只需單眼攝像頭即可識別車道、前方車輛和行人。

與其他車企的系統相比，ProPILOT的開發時間表并不像一項完全意義上的自動駕駛技術。它最初是為了解決駕駛員在駕駛過程中的單調和疲勞，使駕駛員能夠在一定程度上放松和娛樂。它可以加速、保持速度、剎車、轉彎和停車&；

Go功能可以緩解駕駛員在高速巡航條件下的單調駕駛和疲勞。然而，由于現階段的系統僅為單車道駕駛設計，車輛無法轉彎、變道或超車，也無法根據A點到B點的導航信息為您完成點對點自動駕駛，這就是為什么它只能被稱為半自動駕駛。

目前，ProPILOT的功能似乎非常有限。日產計劃在未來幾年內盡快擴展其系統功能，率先在高速路況下實現多車道自動駕駛，并逐步擴展到能夠處理復雜路況的城市自動駕駛，目標是到2020年實現十字路口的自動駕駛安全。與此同時，配備ProPILOT的生產車型將逐步進一步增加。此外，為了加快自動駕駛汽車在道路上的行駛速度，日產在今年年初的CES上發布了一個系統，該系統被稱為“無縫自動駕駛（SAM）”，作為“日產智能集成”的一部分。這項技術是在美國國家航空航天局（NASA）技術的基礎上開發的。它利用人工智能（AI）幫助自動駕駛汽車在不可預測的環境中做出決策，同時幫助建立對車載人工智能的認知。

前置攝像頭圖像識別視角如果ProPilot遇到一些無法解決的問題，例如前方發生事故，交警正在手動指揮車輛繞過雙黃線，車輛會靠邊停車并向指揮中心尋求幫助，而不是堅守雙黃線。之后，名為“移動管理器”（真人）的中心工作人員將查看車輛發回的實時圖像和傳感器數據，以決定如何處理。此時，車輛的控制權將移交給管理員，直到他認為道路條件合適并將駕駛權交還給車輛。這些指示信息將通過云實時共享，以便學習所有自動駕駛AI。該系統類似于自動駕駛過程監控器。它可以隨時訪問車輛的數據流。SAM將自動學習旅行經理如何處理不同情況，然后將解決方案發送到其他車輛。最終，將會制造出越來越多的智能自動駕駛汽車，至少可以應對更復雜的情況。測試和收購為了實現這些目標，雷諾-日產和微軟于2016年9月底宣布簽署一份全球長期合同，開發下一代智能網聯汽車技術和駕駛體驗。雷諾-日產希望與微軟合作，通過微軟Azure云計算平臺打造智能網聯汽車，并提供先進的導航、預防性維護、汽車遠程監控等功能，升級智能系統OTA。

雷諾-日產和微軟自2016年10月以來一直在組建一支300人的團隊，并建立了一個汽車軟件和智能網聯平臺，吸引了許多計算機工程師和軟件程序員。該項目由雷諾-日產集團副董事長Ogi Redzic領導，他在HERE工作，HERE是一家為諾基亞提供導航技術服務的地圖服務提供商。同年，雷諾-日產集團收購了法國軟件公司Sylpheo，以加快其產品在智能網聯技術、軟件系統和云工程方面的未來發展。2017年，日產與Mobileye簽署合作協議，未來將為Mobileye的道路體驗管理系統REM提供實時匿名眾包汽車數據，用于高精度地圖的生產和使用。自ProPILOT以來，雙方一直在合作。日產不僅可以使用Mobileye系統生成的全球路線圖來幫助汽車導航，還可以增加自動駕駛軟件的冗余度，這相當于多了一層安全性。這是繼大眾和寶馬之后，REM平臺吸收的第三家OEM合作伙伴。除了Sylpheo，雷諾還將收購英特爾在法國圖盧茲和索菲亞·安蒂奧的團隊，這些團隊開發汽車嵌入式軟件。如果進展順利，收購……

將于2017年下半年完工。收購后，雷諾將擁有加強新一代嵌入式汽車軟件的技術，專注于個性化服務，實現無外部干擾的遠程、自動和實時更新服務。

對于自動駕駛汽車的測試，日產已經在東京和硅谷測試了其自動駕駛汽車Leaf。2016年底，雷諾集團、東風雷諾汽車有限公司和武漢蔡甸生態發展集團聯合宣布在武漢建立自主駕駛示范區，這也是中國第一個開放式自主駕駛示范園區。自動駕駛示范區位于武漢市西部蔡甸區中法武漢生態示范城。自動駕駛測試和演示將在侯官湖2公里長的路段上進行，為期兩年，并向普通游客開放。此外，日產于2017年初在倫敦對自動駕駛汽車Leaf電動汽車進行了路試，這是日產首次在歐洲進行自動駕駛汽車測試。本次測試中車輛的最高速度為80公里/小時，路線為從倫敦當地街道到多車道主干道。該車配備了20多個攝像頭、雷達和激光探測器來引導測試路徑。在車內按下回車鍵后，車輛可以從傳統駕駛模式切換到自動駕駛模式。在倫敦的測試完成后，日產希望盡快在歐洲其他地區進行測試。據日產內部人士透露，測試地點將選擇在荷蘭和巴黎。綜上所述，雷諾-日產聯盟希望在未來成為自動駕駛領域的領導者，并計劃在2020年推出10款無人駕駛汽車，并將在2018年率先安裝自動緊急制動系統，作為Altima（美國版天籟）、樓蘭、凌風、探路者、Rogue和Rogue Sport、Sima和Sentra等七款車型的標準配置。盡管雷諾-日產在時間上不是車企中最好的，但這并不意味著他們不會趕上其他公司。我們仍然期待著他們的進步。

標簽：日產漢遠程寶馬大眾

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