安全第一，解讀電動汽車安全性能法規要求與關鍵技術開發測試

隨著新能源汽車的繁榮發展，新能源汽車安全問題自始至終都在大家的關注范圍內。無論是特斯拉的碰撞起火事件，還是斜道公交的集體自燃事件，大家都一直關注著新能源汽車的安全問題，尤其是電動汽車的電池安全問題。

2017年5月17日，電動汽車及其關鍵零部件評價國際研討會在常州舉行。會上，中國汽車技術研究中心首席專家王芳詳細解釋了法規對電動汽車安全性能的要求以及關鍵技術的開發、測試和評估，包括電動汽車、充電、電池、動力總成和電池回收的關鍵技術和評估體系。

整車安全試驗

整車安全測試主要包括電子控制通信、電磁兼容性、碰撞安全、功能安全和應急救援安全。其中，電磁兼容性主要涉及智能網聯后的人體防護和綜合應用；碰撞安全不同于傳統車輛，電池盒的輕微位移和損壞會影響整車的性能；此外，對于應急救援而言，三元動力電池材料的趨勢和能量密度的增加使控制熱失控和熱擴散速度變得更加困難，需要加強對車輛生產、使用和道路運輸的規范管理，特別是夏季大雨的涉水情況。

充電安全涉及關鍵部件的研究和設計。

電動汽車充電包括交流充電和直流充電兩部分，可分為四類測試要求。第一個是充電連接裝置的測試，包括插頭和插座的匹配；二是汽車和充電樁的單獨測試，使用專用設備模擬車輛測試充電樁，或模擬充電樁測試車輛；三是實驗車輛與充電樁的實車匹配試驗；

四是現場車輛與充電樁的實際匹配試驗，涉及空載和滿載條件下的充電效率設計。

從2015年到2016年底，中汽中心分三批測試了多輛汽車和充電樁，其中第一次測試了16輛汽車和16個充電樁，第二次測試了20輛汽車和11個充電樁；第三次測試了7輛汽車和13個充電樁。全國10多個城市將現場實際匹配每個城市，有利于綜合評價電能質量對充電效率的影響。

電動汽車蓄電池安全評價體系

BMS的安全保護和故障診斷、電池組外殼的保護、IP等級、防腐、抗延遲和抗沖擊能力是國家測試標準的重要內容。此外，為了電池安全，只有在電池仍處于熱失控和熱擴散狀態下得到有效控制時，才能保證系統安全。在測試過程中，電池的性能特性差異很大。例如，在其超過65度或55度之后，有必要精確地確定電力。

動力總成安全測試與評價系統

目前，該行業主要基于18488和28046的標準，但在實際評估過程中仍存在許多缺陷，包括電機過熱、自我保護功能、絕緣擊穿和密封進水的改善。在推動行業發展和建設中，中汽中心更注重建立從零部件到系統的連貫測試和評估流程。尤其是在動力總成方面，它將涵蓋電池和電機系統的整體匹配性能。

電動汽車電池的可持續發展

回收動力電池勢在必行，尤其是長期擱置電動汽車的安全隱患。目前，電動汽車的保修期要求電池容量不低于80%或70%，但事實上，即使達到70%，仍有許多剩余容量，需要合理利用。此外，動力電池的二次利用包括全面的電池運行監測系統和電池模塊的標準化和大規模實施。對于電池運行監測系統，有必要設計電池編碼系統，對階段指標參數進行年度采集和精確監測。對于電池模塊的標準化和規模化實施，一方面要考慮車輛應用的普遍性，另一方面也要考慮階梯式使用場所的便利性，需要實現更好的組合。電動汽車和電池的可持續發展需要在開發和電池回收過程中得到有效解決，才能真正實現綠色能源。隨著新能源汽車的繁榮發展，新能源汽車安全問題自始至終都在大家的關注范圍內。無論是特斯拉的碰撞起火事件，還是斜道公交的集體自燃事件，大家都一直關注著新能源汽車的安全問題，尤其是電動汽車的電池安全問題。

2017年5月17日，電動汽車及其關鍵零部件評價國際研討會在常州舉行。會上，中國汽車技術研究中心首席專家王芳詳細解釋了法規對電動汽車安全性能的要求以及關鍵技術的開發、測試和評估，包括電動汽車、充電、電池、動力總成和電池回收的關鍵技術和評估體系。

整車安全試驗

整車安全測試主要包括電子控制通信、電磁兼容性、碰撞安全、功能安全和應急救援安全。其中，電磁兼容性主要涉及智能網聯后的人體防護和綜合應用；碰撞安全不同于傳統車輛，電池盒的輕微位移和損壞會影響整車的性能；

此外，對于應急救援而言，三元動力電池材料的趨勢和能量密度的增加使控制熱失控和熱擴散速度變得更加困難，需要加強對車輛生產、使用和道路運輸的規范管理，特別是夏季大雨的涉水情況。

充電安全涉及關鍵部件的研究和設計。

電動汽車充電包括交流充電和直流充電兩部分，可分為四類測試要求。第一個是充電連接裝置的測試，包括插頭和插座的匹配；二是汽車和充電樁的單獨測試，使用專用設備模擬車輛測試充電樁，或模擬充電樁測試車輛；三是實驗車輛與充電樁的實車匹配試驗；四是現場車輛與充電樁的實際匹配試驗，涉及空載和滿載條件下的充電效率設計。

從2015年到2016年底，中汽中心分三批測試了多輛汽車和充電樁，其中第一次測試了16輛汽車和16個充電樁，第二次測試了20輛汽車和11個充電樁；第三次測試了7輛汽車和13個充電樁。全國10多個城市將現場實際匹配每個城市，有利于綜合評價電能質量對充電效率的影響。

電動汽車蓄電池安全評價體系

BMS的安全保護和故障診斷、電池組外殼的保護、IP等級、防腐、抗延遲和抗沖擊能力是國家測試標準的重要內容。此外，為了電池安全，只有在電池仍處于熱失控和熱擴散狀態下得到有效控制時，才能保證系統安全。在測試過程中，電池的性能特性差異很大。例如，在其超過65度或55度之后，有必要精確地確定電力。

動力總成安全測試與評價系統

目前，該行業主要基于18488和28046的標準，但在實際評估過程中仍存在許多缺陷，包括電機過熱、自我保護功能、絕緣擊穿和密封進水的改善。在推動行業發展和建設中，中汽中心更注重建立從零部件到系統的連貫測試和評估流程。尤其是在動力總成方面，它將涵蓋電池和電機系統的整體匹配性能。

電動汽車電池的可持續發展

回收動力電池勢在必行，尤其是長期擱置電動汽車的安全隱患。目前，電動汽車的保修期要求電池容量不低于80%或70%，但事實上，即使達到70%，仍有許多剩余容量，需要合理利用。此外，動力電池的二次利用包括全面的電池運行監測系統和電池模塊的標準化和大規模實施。對于電池運行監測系統，有必要設計電池編碼系統，對階段指標參數進行年度采集和精確監測。對于電池模塊的標準化和規模化實施，一方面要考慮車輛應用的普遍性，另一方面也要考慮階梯式使用場所的便利性，需要實現更好的組合。電動汽車和電池的可持續發展需要在開發和電池回收過程中得到有效解決，才能真正實現綠色能源。

標簽：特斯拉

汽車資訊熱門資訊