二手新能源汽車為何沒人要？

數據顯示，去年中國新能源汽車銷量約為50萬輛，累計銷量接近100萬輛。作為一種新的環保概念車，新能源汽車越來越多地進入消費者的視野。然而，在二手車市場，新能源汽車已經成為“雞肋”，他們賣不出去，也買不到。為什么人們不想要二手新能源汽車？

新能源汽車的二手市場很難找到。

2015年，新能源汽車剛剛出現。孫先生買了一輛北汽E150電動汽車。20多萬的新能源汽車，加上各種補貼，原價只有13萬。開了兩年車后，孫先生想換一輛新車。本來我想轉讓我的新能源汽車，但在二手車市場，孫先生的新能源車是看不到的。在扭轉了幾個二手車市場的局面后，汽車經銷商不愿意想要新能源汽車。孫先生想知道，“新能源汽車的概念很熱，但為什么在二手車市場如此冷清？”

筆者隨后采訪了青島的幾個二手車市場，發現二手車市場上的新能源汽車真的很難找。“新能源汽車的受眾比例不高，其特殊性也決定了二手車的需求量相當小。”青島君泰機動車交易市場總經理王金鵬表示，“目前，青島二手車市場的新能源汽車折扣率很高，普遍有60%和30%的折扣，但貨架率較低，交易量甚至不到二手車交易量的千分之一。”

其他幾個二手車交易市場也表示，二手新能源汽車市場尚未形成，很少有客戶感興趣。“來買二手車的十個人中，有一個人很難查詢二手新能源汽車。汽車經銷商覺得他們白忙，不愿意抓住這個機會。”

據了解，目前青島二手車市場在售的二手新能源汽車使用壽命約為兩年。品牌主要集中在比亞迪和北汽，轉售價格在6萬元左右。總體而言，二手車市場的份額和交易量都很低。

持有量小、評估困難的二手新能源汽車被冷落。

當談到為什么二手新能源汽車如此被忽視時，王金鵬表示，首先，二手車市場的繁榮與持有汽車的數量密切相關。“盡管目前的新能源汽車在各種政策的支持下發展良好，但畢竟是新生事物，持有基數遠小于汽油車，很難支撐一個新的產業類別。”根據數據查詢，筆者了解到，去年中國新能源汽車銷量約為50萬輛，累計銷量接近100萬輛，但中國汽油車的累計持有量達到近2億輛。

除了新能源汽車的市場占有量較小之外，許多二手車經銷商對新能源汽車不感興趣的另一個重要原因是評估困難。“二手汽油車的評估相對成熟。有一個相對全面、系統的評估體系和標準。根據車型、年份、車況等基本信息，可以獲得更準確的估值，并據此給出合理的二手轉讓價格。但新能源汽車行業的水很深，汽車價格評估沒有明確的標準參考，這很容易看出。"

陳先生是一名二手車經銷商，有十年的二手車買賣經驗，但談到新能源汽車，他還是有點謹慎。“對于汽油車，我很熟悉什么樣的車值得，什么樣的價格，但這輛新能源車真的很難說，主要是因為我沒有什么經驗，不敢輕易下結論，擔心自己會犯錯。”

此外，一些二手車經銷商表示，新能源汽車是近兩年才發展起來的，遠未達到二手交易的高峰。

電池性能成為二手新能源汽車的“門檻”。

在筆者的采訪中發現，對電池壽命的擔憂已經成為影響二手車市場購買新能源汽車積極性的重要因素。陳先生，一位二手車經銷商，是……

注意到新能源汽車最關鍵的元素是電池，但目前對電池性能的評估還沒有統一的標準，只能通過使用壽命和續航里程進行簡單的評估，準確性可能存在誤差。“新能源汽車本身的評估和鑒定方法也很難，因為電池制造技術也在不斷發展變化。這次技術升級對二手車的評估會有一定的難度，所以二手車經銷商會有所顧忌，但會制約新能源二手車市場的發展。”王金鵬說。

青島國軒電池技術總監左揚告訴筆者，“目前，對新能源汽車電池性能的評價主要基于年限和里程。”左揚說，一般情況下，一輛全新的新能源汽車單次充電電能可以支持200公里的續航里程，但如果續航能力只能達到70%到80%，這意味著這種電池將幾乎被淘汰。另一位專家表示，不同的用車環境對新能源汽車的電池壽命影響很大，這也增加了新能源汽車估值的不確定性。

不過，對于新能源汽車電池的再利用和回收，國軒電池經理劉銳也表示，目前新能源汽車的電池標準化回收還不成熟，成本相對較高。擁有這種回收技術的企業并不常見，但新能源汽車電池可以通過“梯級利用”來提高效率。“新能源汽車電池的使用壽命通常為5至8年，但從汽車中淘汰的電池可以通過簡單的改裝變成家用儲能電站，并繼續使用5年。數據顯示，去年中國新能源汽車銷量約為50萬輛，累計銷量接近100萬輛n、新能源汽車作為一種新的環保概念車，越來越多地進入消費者的視野。然而，在二手車市場，新能源汽車已經成為“雞肋”，他們賣不出去，也買不到。為什么人們不想要二手新能源汽車？

新能源汽車的二手市場很難找到。

2015年，新能源汽車剛剛出現。孫先生買了一輛北汽E150電動汽車。20多萬的新能源汽車，加上各種補貼，原價只有13萬。開了兩年車后，孫先生想換一輛新車。本來我想轉讓我的新能源汽車，但在二手車市場，孫先生的新能源車是看不到的。在扭轉了幾個二手車市場的局面后，汽車經銷商不愿意想要新能源汽車。孫先生想知道，“新能源汽車的概念很熱，但為什么在二手車市場如此冷清？”

筆者隨后采訪了青島的幾個二手車市場，發現二手車市場上的新能源汽車真的很難找。“新能源汽車的受眾比例不高，其特殊性也決定了二手車的需求量相當小。”青島君泰機動車交易市場總經理王金鵬表示，“目前，青島二手車市場的新能源汽車折扣率很高，普遍有60%和30%的折扣，但貨架率較低，交易量甚至不到二手車交易量的千分之一。”

其他幾個二手車交易市場也表示，二手新能源汽車市場尚未形成，很少有客戶感興趣。“來買二手車的十個人中，有一個人很難查詢二手新能源汽車。汽車經銷商覺得他們白忙，不愿意抓住這個機會。”

據了解，目前青島二手車市場在售的二手新能源汽車使用壽命約為兩年。品牌主要集中在比亞迪和北汽，轉售價格在6萬元左右。總體而言，二手車市場的份額和交易量都很低。

持有量小、評估困難的二手新能源汽車被冷落。

當談到為什么二手新能源汽車如此被忽視時，王金鵬表示，首先，二手車市場的繁榮與持有汽車的數量密切相關。“盡管目前的新能源汽車在各種政策的支持下發展良好，但它們是新的……

畢竟，持有基數比汽油車小得多，很難支持一個新的工業類別。“根據數據查詢，筆者了解到，去年中國新能源汽車銷量約為50萬輛，累計銷量接近100萬輛，但中國汽油車累計持有量達到近2億輛。

除了新能源汽車的市場占有量較小之外，許多二手車經銷商對新能源汽車不感興趣的另一個重要原因是評估困難。“二手汽油車的評估相對成熟。有一個相對全面、系統的評估體系和標準。根據車型、年份、車況等基本信息，可以獲得更準確的估值，并據此給出合理的二手轉讓價格。但新能源汽車行業的水很深，汽車價格評估沒有明確的標準參考，這很容易看出。"

陳先生是一名二手車經銷商，有十年的二手車買賣經驗，但談到新能源汽車，他還是有點謹慎。“對于汽油車，我很熟悉什么樣的車值得，什么樣的價格，但這輛新能源車真的很難說，主要是因為我沒有什么經驗，不敢輕易下結論，擔心自己會犯錯。”

此外，一些二手車經銷商表示，新能源汽車是近兩年才發展起來的，遠未達到二手交易的高峰。

電池性能成為二手新能源汽車的“門檻”。

在筆者的采訪中發現，對電池壽命的擔憂已經成為影響二手車市場購買新能源汽車積極性的重要因素。二手車經銷商陳先生透露，新能源汽車最關鍵的元素是電池，但目前對電池性能的評估沒有統一的標準，只能通過使用壽命和續航里程進行簡單評估，準確性可能存在誤差。“新能源汽車本身的評估和鑒定方法也很難，因為電池制造技術也在不斷發展變化。這次技術升級對二手車的評估會有一定的難度，所以二手車經銷商會有所顧忌，但會制約新能源二手車市場的發展。”王金鵬說。

青島國軒電池技術總監左揚告訴筆者，“目前，對新能源汽車電池性能的評價主要基于年限和里程。”左揚說，一般情況下，一輛全新的新能源汽車單次充電電能可以支持200公里的續航里程，但如果續航能力只能達到70%到80%，這意味著這種電池將幾乎被淘汰。另一位專家表示，不同的用車環境對新能源汽車的電池壽命影響很大，這也增加了新能源汽車估值的不確定性。

不過，對于新能源汽車電池的再利用和回收，國軒電池經理劉銳也表示，目前新能源汽車的電池標準化回收還不成熟，成本相對較高。擁有這種回收技術的企業并不常見，但新能源汽車電池可以通過“梯級利用”來提高效率。“新能源汽車電池的使用壽命一般為5至8年，但汽車淘汰的電池可以通過簡單的改裝改為家用儲能電站，并繼續使用5年。

標簽：發現比亞迪

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