來源：第一電氣網作者：劉進
在早期的品牌推廣過程中，奇瑞eQ1一直標榜自己是“全鋁車身”。今年3月，奇瑞旗下新能源汽車奇瑞eQ1（小螞蟻）正式上市。官方指導價區間為155.9-205.9萬元，補貼終端價為498.98萬元。車身實際上是全鋁合金的。
眾所周知，全鋁車身材料成本高，加工難度大，維護難度更大，研發成本驚人，因此目前幾乎只用于豪華車和高性能跑車。為什么一輛最低售價5萬的A00級轎車可以搭載這項技術？
全鋁框架+復合材料外罩
1995年，德國奧迪開創了全鋁車身的先河，捷豹一直是全鋁車身技術的領導者。捷豹國產化后，奇瑞吸收了捷豹的部分車身技術，推出了首款全鋁電動汽車eQ1。
奇瑞eQ1鋁合金車身結構
捷豹全鋁車身
根據奇瑞官方的解釋，這款車是首款擁有“全鋁空間結構+全復合材料外殼”輕量化技術平臺的小型純電動汽車。
“單就材料而言，鋁合金車身的成本更高。”同濟大學的朱希燦教授說。“鋁合金面板一旦損壞，維修成本非常高，所以現在全鋁車身無法在民用車輛中廣泛使用。”
奇瑞eQ1只保留了鋁合金結構件，用復合材料代替覆蓋件也是出于這種考慮。
奇瑞eQ1的尺寸對比（四座版尚未發布）
奇瑞eQ1是一款雙座A00級電動汽車。它的整體尺寸非常精致，在同類產品中被認為是嬌小的一款。整個車身使用的材料較少，從而降低了鋁制車身的成本。
奇瑞新能源汽車副總經理、研究院院長倪少勇在接受第一電氣網編輯采訪時表示：“同樣的車身，鋼結構的成本大約在5000~6000元之間。如果我們采用鋁合金結構，成本將增加近50%。”
雖然車身價格翻了一番，但每節省一千瓦時，就可以減少兩三千元。與奇瑞eQ和眾泰E200同等車型相比，小螞蟻以更少的電池容量實現了相同的續航能力，節省了大量的電池成本。此外，奇瑞表示，所有鋁制品都和傳統車身一樣安全，因為它是以電池為核心設計的，對電池的保護會比傳統車身更好。
汽車品牌和型號
奇瑞小馬一
奇瑞eQ
眾泰E200
尺寸mm
3200x1670x1550像素
3564x1620x1527毫米
2735×1600×1630
整備質量kg
八百五十五
一千一百二十八
一千一百
電池容量kWh
十八點二
二十二點三
二十四點五二
工況續航公里
一百五十一
一百五十五
一百六十
裝配過程仍然采用傳統的焊接技術。
奇瑞eQ1在蕪湖市益江區的生產線上生產，年產20萬輛新能源汽車。倪少勇表示：奇瑞eQ1的整個車身結構主要采用傳統焊接技術組裝，其他部分采用夾緊、螺紋連接和粘接，尚未采用全自動生產線。目前，主流制造商主要使用焊接技術組裝車身，這也是出于成本考慮。
捷豹自沖孔鉚接技術全鋁車身，鉚接點超過2700個。
盡管鋁可以有效地降低車身質量，但新材料的應用使工藝變得更加復雜。傳統的焊接不再能夠完美地應用于鋁。為了保證……
鋁合金車身具有與鋼制車身相同甚至更高的車身強度，自沖孔鉚接技術已成為目前的最佳選擇。
捷豹蘇州自動化工廠
盡管自沖孔鉚接技術具有明顯的優勢，但這種組裝工藝的成本遠高于傳統焊接，并且極其依賴自動化生產線。
“雖然鋁車身的采購價格比鋼材貴，但我們在工裝、工廠和生產線方面沒有投入太多，成本與鋼材相差不大。”倪少勇說。“鋁結構的焊接效率很低，不利于批量生產。現階段，小螞蟻的身體結構主要由人力和機器人焊接。在未來的批量生產過程中，我們將考慮使用自動穩定技術，并考慮材料回收，以降低成本。”
總結
鋁合金材料本身成本高，需要在裝配技術和研發資金上投入大量資金，對生產環節的要求非常苛刻。考慮到前期成本和后期維護成本，全鋁車身的技術暫時只適用于一些高端車型。
奇瑞eQ1的“全鋁車身”并非全鋁，而是“鋁合金結構件”，覆蓋件仍然由復合材料制成。整體車型較小，車身材料的成本也沒有明顯提高。車身重量減輕后，電池容量比同級車型減少4~6千瓦時，節省了部分電池成本；
車身結構采用傳統焊接技術組裝車身，沒有單獨的全自動生產線。因為在生產過程中沒有額外的投資，所以整體成本并沒有得到很大的提高。
奇瑞eQ1鋁合金車身結構
王導和謝安屋檐下的燕子現在已經飛進了普通人的家。奇瑞已經開始初步嘗試將全鋁車身本土化，并將其作為戰略發展方向。未來，如果這種輕量化車身技術能夠廣泛應用于民用汽車，將是消費者的一大喜事。來源：第一電氣網作者：劉進
在早期的品牌推廣過程中，奇瑞eQ1一直標榜自己是“全鋁車身”。今年3月，奇瑞旗下新能源汽車奇瑞eQ1（小螞蟻）正式上市。官方指導價區間為155.9-205.9萬元，補貼終端價為498.98萬元。車身實際上是全鋁合金的。
眾所周知，全鋁車身材料成本高，加工難度大，維護難度更大，研發成本驚人，因此目前幾乎只用于豪華車和高性能跑車。為什么一輛最低售價5萬的A00級轎車可以搭載這項技術？
全鋁框架+復合材料外罩
1995年，德國奧迪開創了全鋁車身的先河，捷豹一直是全鋁車身技術的領導者。捷豹國產化后，奇瑞吸收了捷豹的部分車身技術，推出了首款全鋁電動汽車eQ1。
奇瑞eQ1鋁合金車身結構
捷豹全鋁車身
根據奇瑞官方的解釋，這款車是首款擁有“全鋁空間結構+全復合材料外殼”輕量化技術平臺的小型純電動汽車。
“單就材料而言，鋁合金車身的成本更高。”同濟大學的朱希燦教授說。“鋁合金面板一旦損壞，維修成本非常高，所以現在全鋁車身無法在民用車輛中廣泛使用。”
奇瑞eQ1只保留了鋁合金結構件，用復合材料代替覆蓋件也是出于這種考慮。
奇瑞eQ1的尺寸對比（四座版尚未發布）
奇瑞eQ1是一款雙座A00級電動汽車。它的整體尺寸非常精致，在同類產品中被認為是嬌小的一款。整個車身使用的材料較少，從而降低了鋁制車身的成本。
奇瑞新能源汽車副總經理、研究院院長倪少勇在接受第一電氣網編輯采訪時表示：“同樣的車身，鋼結構的成本大約在5000~6000元之間。如果我們采用鋁合金結構，成本將增加近50%。”
雖然車身價格翻了一番，但每節省一千瓦時，就可以減少兩三千元。與奇瑞eQ和眾泰E200同等車型相比，小螞蟻以更少的電池容量實現了相同的續航能力，節省了大量的電池成本。此外，奇瑞表示，所有鋁制品都和傳統車身一樣安全，因為它是以電池為核心設計的，對電池的保護會比傳統車身更好。
汽車品牌和型號
奇瑞小馬一
奇瑞eQ
眾泰E200
尺寸mm
3200x1670x1550像素
3564x1620x1527毫米
2735×1600×1630
整備質量kg
八百五十五
一千一百二十八
一千一百
電池容量kWh
十八點二
二十二點三
二十四點五二
工況續航公里
一百五十一
一百五十五
一百六十
裝配過程仍然采用傳統的焊接技術。
奇瑞eQ1在蕪湖市益江區的生產線上生產，年產20萬輛新能源汽車。倪少勇說：wh……
奇瑞eQ1的e車身結構主要采用傳統焊接技術組裝，其他零件采用夾緊、螺紋連接和粘接，尚未采用全自動生產線。目前，主流制造商主要使用焊接技術組裝車身，這也是出于成本考慮。
捷豹自沖孔鉚接技術全鋁車身，鉚接點超過2700個。
盡管鋁可以有效地降低車身質量，但新材料的應用使工藝變得更加復雜。傳統的焊接不再能夠完美地應用于鋁。為了確保鋁合金車身具有與鋼制車身相同甚至更高的車身強度，自沖孔鉚接技術成為目前的最佳選擇。
捷豹蘇州自動化工廠
盡管自沖孔鉚接技術具有明顯的優勢，但這種組裝工藝的成本遠高于傳統焊接，并且極其依賴自動化生產線。
“雖然鋁車身的采購價格比鋼材貴，但我們在工裝、工廠和生產線方面沒有投入太多，成本與鋼材相差不大。”倪少勇說。“鋁結構的焊接效率很低，不利于批量生產。現階段，小螞蟻的身體結構主要由人力和機器人焊接。在未來的批量生產過程中，我們將考慮使用自動穩定技術，并考慮材料回收，以降低成本。”
總結
鋁合金材料本身成本高，需要在裝配技術和研發資金上投入大量資金，對生產環節的要求非常苛刻。考慮到前期成本和后期維護成本，全鋁車身的技術暫時只適用于一些高端車型。
奇瑞eQ1的“全鋁車身”并非全鋁，而是“鋁合金結構件”，覆蓋件仍然由復合材料制成。整體車型較小，車身材料的成本也沒有明顯提高。車身重量減輕后，電池容量比同級車型減少4~6千瓦時，節省了部分電池成本；車身結構采用傳統焊接技術組裝車身，沒有單獨的全自動生產線。因為在生產過程中沒有額外的投資，所以整體成本并沒有得到很大的提高。
奇瑞eQ1鋁合金車身結構
王導和謝安屋檐下的燕子現在已經飛進了普通人的家。奇瑞已經開始初步嘗試將全鋁車身本土化，并將其作為戰略發展方向。未來，如果這種輕量化車身技術能夠廣泛應用于民用汽車，將是消費者的一大喜事。
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1900/1/1 0:00:004月14日，工信部公示了第295批《道路機動車輛生產企業及產品公告》申請企業及產品。
1900/1/1 0:00:00引子：汽車，從出現的第一天起，便走上了它不平凡的旅程，隨著技術的不斷革新和進步，汽車工業的發展和創新正以令人驚嘆的速度向前發展，人們不再滿足于汽車作為代步的需要，
1900/1/1 0:00:004月19日至28日，第十七屆上海國際車展將于在上海國家會展中心華麗開幕。作為國家品牌計劃行業領跑者，長安汽車將攜旗下20多輛爆款車型共赴這場汽車界盛宴。
1900/1/1 0:00:00
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