新進者攪動新能源車江湖 上海車展成第一戰場

那些已經進入競爭、剛剛跨過門檻、正在路上的人，這些正在參與或即將參與的“玩家”，讓新能源汽車領域更具挑戰性，尤其是不斷涌入的新人。

近日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2017年第三批），其中87家公司634款車型，其中純電動產品85家公司505款，來自21家公司的128款車型用于插電式混合動力產品，來自1家公司的1款車型用于燃料電池產品。

2017年以來，工信部發布了三批新能源汽車推薦目錄，共有來自105家企業的1020款車型，其中第三批的數量超過了前兩批的總和，新能源汽車的品種將更加豐富。在第三批新能源汽車推薦目錄中，共有38輛乘用車進入目錄，其中純電動乘用車33輛，插電式混合動力乘用車5輛，基本來自一汽、東風、北汽、吉利、江淮、廣汽、比亞迪等所有傳統汽車制造商。

但仍有不少企業尚未闖入目錄，它們也在“磨刀霍霍”造車。新能源汽車的前景是樂觀的。汽車行業正在發生深刻的變化。電動化、智能化和互聯互通是汽車的未來，新來者絡繹不絕。

誰來了？

對于新能源汽車來說，即將到來的上海車展已經成為一個全新的競技場，許多車型即將沖擊車展。其中，蔚來汽車作為新能源汽車領域呼聲最高的新來者之一，將在上海車展上首次亮相中國，展出蔚來E級方程式賽車、全球最快電動汽車EP9、“第二客廳”概念車EVE和最新量產車等11款汽車。

香港正道集團有限公司（以下簡稱“正道集團”）也在籌備上海車展的新能源汽車展。正道集團高級副總裁單志東近日在接受第一財經記者采訪時表示，他正在為上海車展做準備，正道集團將在上海車展上展示三款純電動汽車概念車，分別是正道H600、正道K550和正道K750。

此外，上月剛從阿聯酋獲得5000輛新能源汽車訂單的有限公司（以下簡稱“愛科尼克”）也將在上海車展上展示其首款7座MPV電動汽車，這是愛科尼克新能源汽車首次在中國正式亮相。

上海車展“競技場”上的激烈競爭，是“場外”刺刀比賽的延續和體現。覬覦市場已久的新能源汽車攻擊者發起了猛烈攻勢。

目前，蔚來汽車在量產汽車制造方面的布局已經基本完成，尤其是最近半年。2016年11月，蔚來與江淮正式簽署戰略合作框架協議。雙方將全面推進新能源汽車和智能網聯汽車產業鏈合作。預計整體合作規模約為100億元人民幣。根據江淮汽車披露的信息，雙方合作的首款產品是蔚來汽車首款量產電動乘用車。對于該產品，蔚來汽車已完成產品定型和核心供應商確定，預計2017年底上市。繼江淮汽車之后，蔚來汽車最近又增加了一家代工合作伙伴，并于4月9日與長安汽車簽署了戰略合作協議。雙方將在新能源技術和智能技術方面進行合作。除了與江淮汽車和長安汽車聯合制造外，另一方面，蔚來通過武漢工業園加快了自己造車的步伐。5個月前，蔚來汽車宣布在武漢東湖開發區建設長江蔚來智能新能源汽車產業園，整車項目配套20萬輛新能源汽車。

和蔚來汽車一樣，也有向豪華發起進攻的有前途的汽車……

電動跑車。與蔚來汽車的互聯網“血統”不同，未來汽車是傳統車企長城華觀的全資子公司。長城華冠在原有汽車設計和研發業務的基礎上，拓展了純電動汽車的研發和制造業務以及電池系統和車輛控制系統的研發業務。未來汽車成立于2015年2月，去年幸運地獲得了國內新能源汽車生產資質。未來汽車的第一款車型是電動雙座跑車K50。這款已經在多個車展上亮相的新能源汽車也將出現在上海車展上。未來汽車董事長陸群近日表示，公司蘇州基地已經封頂，生產設備將在第二季度進駐。未來的K50已經進入了項目的原型階段，中期驗收已經順利完成。在今年年底最終量產之前，將有近100輛汽車進行試生產測試。未來的K50預計在大規模生產后每年將生產約5000輛汽車。

正道集團也在迅速進軍新能源領域。就在上個月，正道集團和精威有限公司聯合簽署了戰略合作備忘錄，一家合資公司將投資120億元開發新能源汽車項目。此前，雙方已在寧波成立合資公司，生產鈦酸鋰電池。在此次合作升級中，計劃在原合資公司的基礎上，將合作領域擴展到電機、電子控制和增程器，并共同開發生產清潔能源汽車，達成全面戰略合作。此外，雙方將繼續進行正道集團H600新能源汽車及其后續產品的量產，并計劃在中國、北美和歐洲設立研發中心和生產基地。同時，兩家公司成立的合資公司將總部設在香港，負責全球業務的戰略規劃和整體運營。

正道集團是由神秘的資本家楊蓉創立的。曾經是華晨汽車的創始人以及華晨與寶馬的婚姻，他卷入了這場訴訟。離開海外多年后，他于2009年帶著一個龐大的汽車制造計劃重返媒體，并在香港成立了正道集團，作為返回大陸制造汽車的平臺。然而，由于種種原因，楊蓉龐大的造車計劃一度擱淺。如今，正確的造車方式正在卷土重來。日前加入正道的單志東，原本是東風裕隆的營銷總部負責人。在接受第一財經作者采訪時，他表示，自己之所以加入正道，是因為看好新能源汽車的發展前景，不對其他人發表評論。

目前，業內普遍將造車新勢力分為三類。一類是依靠強大外部資本造車的互聯網企業，另一類是不愿進入造車領域的汽車主機廠供應商，第三類是傳統造車企業的舊車制造的“新車”。

文峰汽車創始人張志勇在接受CBN作者采訪時表示，新能源汽車領域應該敞開大門，歡迎更多企業參與其中，并執行“寬進嚴出”的法律。盡管企業可以自由進入汽車，但他們需要嚴格控制上市車型。未來，無論是傳統車企在新能源汽車領域、互聯網公司還是其他企業，還是特定企業在人才、資金和技術方面的綜合能力，都很難下結論。

誰的江湖？

新來者紛至沓來，一些互聯網公司曾“叫囂”要顛覆汽車行業。2015年1月，樂視網召開了以“定義未來”為主題的新聞發布會，首次公布了超級汽車“SEE計劃”的進程。高調宣布打造以電動化、智能化、互聯網化和社會化為核心的全球共享互聯網交通生態系統的樂視，目前在造車道路上正經歷著不利的幾年，資金鏈緊張，人員變動。樂視網中國區前聯合創始人、全球副董事長、亞太區首席執行官丁磊辭職……

上個月，樂視網前總裁兼首席運營官丁磊接任樂視超級跑車全球首席執行官。樂視正在進入調整期，將缺席本次上海車展。在letv咄咄逼人的造車攻勢受挫后，它開始重新審視造車的難度，并調整節奏。

不僅在互聯網公司，有造車經驗的公司在進軍新能源汽車領域時也會遇到許多挑戰。陸群曾表示，與后面的路相比，拿到新能源汽車牌照只是一場馬拉松的開始。

今年以來，受補貼大幅下降等政策影響，國內新能源汽車市場并不盡如人意。1-2月，銷量出現負增長，美國重新獲得了全球最大新能源市場的稱號，而比亞迪也失去了全球新能源車企銷量冠軍的寶座。比亞迪日前宣布，今年一季度新能源汽車業務將面臨一定壓力，預計新能源汽車銷量和利潤將出現下滑。

但業內普遍認為，新能源市場只經歷了短暫的風暴，調整后會逐步復蘇。正是因為新能源汽車前景樂觀，各行各業的人仍然聚集在這里，使得新能源汽車的地位競爭更加激烈。比亞迪今年動作頻頻，不斷突破國內外市場。繼“電動未來”計劃發布并開始跨境合作后，該公司最近宣布將投資1000萬歐元在上法蘭西省博韋建造一家工廠。這是比亞迪在歐洲建立的第二家電動巴士工廠，也是繼美國、巴西和匈牙利之后，比亞迪在海外建立的第四家巴士工廠。此外，奧迪前設計總監艾格在去年11月加入比亞迪后，開始帶領比亞迪設計團隊將新的設計理念和設計語言陸續融入后續產品中，逐漸形成比亞迪獨特的造型語言和統一風格。將在全球上海車展上推出的宋家族全新車型，將是艾格在比亞迪的開拓之作。

與此同時，其他傳統汽車公司在新能源領域的實力也有所增強。大眾、通用、福特、豐田和日產等跨國巨頭都在加快新能源汽車的發展計劃，其中大眾去年宣布，計劃在未來三到四年內在中國推出15款新能源汽車。長安、吉利、廣汽等自主車企也在不斷向新能源汽車發力。其中，長安計劃陸續投資180億元，并將在未來十年向市場推出24款新能源產品，力爭到2025年實現新能源汽車銷量的40%。

現在，越來越多的新興造車勢力正與傳統車企聯手，搶占新能源汽車市場。然而，在傳統汽車向電動化、智能化和互聯網轉型的過程中，一些傳統車企和互聯網公司逐漸從競爭對手轉變為盟友。從去年開始，廣汽和樂視、江淮和蔚來相繼結婚。

陸群曾說，從事新能源的先驅都是志同道合的盟友，君子和而不同。蔚來聯合創始人兼總裁秦立紅今年4月2日在中國（深圳）舉行的2017年IT領導者峰會上表示，過去汽車行業傳統上由主機廠主導，行業內整合是自上而下進行的。主機廠和主機廠互不干涉，但未來不是公司之間的競爭，而是聯盟之間的競爭——就像“明星聯盟”一樣。一周后，蔚來又加入了汽車企業的傳統盟友長安。長安汽車總裁朱華榮與蔚來汽車董事長李斌攜手推進全方位合作。對于蔚來來說，長安在制造和供應鏈方面具有明顯優勢，而蔚來在智能化、網絡化和用戶思維方面具有優勢，雙方將共享優勢資源。那些已經進入比賽、剛剛跨過門檻、正在路上的人，這些參與比賽的“選手”……

加入或即將加入，使得新能源汽車領域更具挑戰性，尤其是不斷涌入的新來者。

近日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2017年第三批），其中87家公司634款車型，其中純電動產品85家公司505款，來自21家公司的128款車型用于插電式混合動力產品，來自1家公司的1款車型用于燃料電池產品。

2017年以來，工信部發布了三批新能源汽車推薦目錄，共有來自105家企業的1020款車型，其中第三批的數量超過了前兩批的總和，新能源汽車的品種將更加豐富。在第三批新能源汽車推薦目錄中，共有38輛乘用車進入目錄，其中純電動乘用車33輛，插電式混合動力乘用車5輛，基本來自一汽、東風、北汽、吉利、江淮、廣汽、比亞迪等所有傳統汽車制造商。

但仍有不少企業尚未闖入目錄，它們也在“磨刀霍霍”造車。新能源汽車的前景是樂觀的。汽車行業正在發生深刻的變化。電動化、智能化和互聯互通是汽車的未來，新來者絡繹不絕。

誰來了？

對于新能源汽車來說，即將到來的上海車展已經成為一個全新的競技場，許多車型即將沖擊車展。其中，蔚來汽車作為新能源汽車領域呼聲最高的新來者之一，將在上海車展上首次亮相中國，展出蔚來E級方程式賽車、全球最快電動汽車EP9、“第二客廳”概念車EVE和最新量產車等11款汽車。

香港正道集團有限公司（以下簡稱“正道集團”）也在籌備上海車展的新能源汽車展。正道集團高級副總裁單志東近日在接受第一財經記者采訪時表示，他正在為上海車展做準備，正道集團將在上海車展上展示三款純電動汽車概念車，分別是正道H600、正道K550和正道K750。

此外，上月剛從阿聯酋獲得5000輛新能源汽車訂單的有限公司（以下簡稱“愛科尼克”）也將在上海車展上展示其首款7座MPV電動汽車，這是愛科尼克新能源汽車首次在中國正式亮相。

上海車展“競技場”上的激烈競爭，是“場外”刺刀比賽的延續和體現。覬覦市場已久的新能源汽車攻擊者發起了猛烈攻勢。

目前，蔚來汽車在量產汽車制造方面的布局已經基本完成，尤其是最近半年。2016年11月，蔚來與江淮正式簽署戰略合作框架協議。雙方將全面推進新能源汽車和智能網聯汽車產業鏈合作。預計整體合作規模約為100億元人民幣。根據江淮汽車披露的信息，雙方合作的首款產品是蔚來汽車首款量產電動乘用車。對于該產品，蔚來汽車已完成產品定型和核心供應商確定，預計2017年底上市。繼江淮汽車之后，蔚來汽車最近又增加了一家代工合作伙伴，并于4月9日與長安汽車簽署了戰略合作協議。雙方將在新能源技術和智能技術方面進行合作。除了與江淮汽車和長安汽車聯合制造外，另一方面，蔚來通過武漢工業園加快了自己造車的步伐。5個月前，蔚來汽車宣布在武漢東湖開發區建設長江蔚來智能新能源汽車產業園，整車項目配套20萬輛新能源汽車。

與蔚來汽車一樣，也有很有前途的汽車向豪華純電動跑車發起進攻。與蔚來汽車的互聯網“血統”不同，未來汽車是一家全資子公司……

傳統汽車公司長城華冠的一家。長城華冠在原有汽車設計和研發業務的基礎上，拓展了純電動汽車的研發和制造業務以及電池系統和車輛控制系統的研發業務。未來汽車成立于2015年2月，去年幸運地獲得了國內新能源汽車生產資質。未來汽車的第一款車型是電動雙座跑車K50。這款已經在多個車展上亮相的新能源汽車也將出現在上海車展上。未來汽車董事長陸群近日表示，公司蘇州基地已經封頂，生產設備將在第二季度進駐。未來的K50已經進入了項目的原型階段，中期驗收已經順利完成。在今年年底最終量產之前，將有近100輛汽車進行試生產測試。未來的K50預計在大規模生產后每年將生產約5000輛汽車。

正道集團也在迅速進軍新能源領域。就在上個月，正道集團和精威有限公司聯合簽署了戰略合作備忘錄，一家合資公司將投資120億元開發新能源汽車項目。此前，雙方已在寧波成立合資公司，生產鈦酸鋰電池。在此次合作升級中，計劃在原合資公司的基礎上，將合作領域擴展到電機、電子控制和增程器，并共同開發生產清潔能源汽車，達成全面戰略合作。此外，雙方將繼續進行正道集團H600新能源汽車及其后續產品的量產，并計劃在中國、北美和歐洲設立研發中心和生產基地。同時，兩家公司成立的合資公司將總部設在香港，負責全球業務的戰略規劃和整體運營。

正道集團是由神秘的資本家楊蓉創立的。曾經是華晨汽車的創始人以及華晨與寶馬的婚姻，他卷入了這場訴訟。離開海外多年后，他于2009年帶著一個龐大的汽車制造計劃重返媒體，并在香港成立了正道集團，作為返回大陸制造汽車的平臺。然而，由于種種原因，楊蓉龐大的造車計劃一度擱淺。如今，正確的造車方式正在卷土重來。日前加入正道的單志東，原本是東風裕隆的營銷總部負責人。在接受第一財經作者采訪時，他表示，自己之所以加入正道，是因為看好新能源汽車的發展前景，不對其他人發表評論。

目前，業內普遍將造車新勢力分為三類。一類是依靠強大外部資本造車的互聯網企業，另一類是不愿進入造車領域的汽車主機廠供應商，第三類是傳統造車企業的舊車制造的“新車”。

文峰汽車創始人張志勇在接受CBN作者采訪時表示，新能源汽車領域應該敞開大門，歡迎更多企業參與其中，并執行“寬進嚴出”的法律。盡管企業可以自由進入汽車，但他們需要嚴格控制上市車型。未來，無論是傳統車企在新能源汽車領域、互聯網公司還是其他企業，還是特定企業在人才、資金和技術方面的綜合能力，都很難下結論。

誰的江湖？

新來者紛至沓來，一些互聯網公司曾“叫囂”要顛覆汽車行業。2015年1月，樂視網召開了以“定義未來”為主題的新聞發布會，首次公布了超級汽車“SEE計劃”的進程。高調宣布打造以電動化、智能化、互聯網化和社會化為核心的全球共享互聯網交通生態系統的樂視，目前在造車道路上正經歷著不利的幾年，資金鏈緊張，人員變動。樂視網中國區前聯合創始人兼全球副董事長、亞太區首席執行官丁磊上月辭職，樂視網前總裁兼首席運營官丁磊接任樂視超級跑車全球首席執行官。Letv是e……

正在調整期內，將缺席本次上海車展。在letv咄咄逼人的造車攻勢受挫后，它開始重新審視造車的難度，并調整節奏。

不僅在互聯網公司，有造車經驗的公司在進軍新能源汽車領域時也會遇到許多挑戰。陸群曾表示，與后面的路相比，拿到新能源汽車牌照只是一場馬拉松的開始。

今年以來，受補貼大幅下降等政策影響，國內新能源汽車市場并不盡如人意。1-2月，銷量出現負增長，美國重新獲得了全球最大新能源市場的稱號，而比亞迪也失去了全球新能源車企銷量冠軍的寶座。比亞迪日前宣布，今年一季度新能源汽車業務將面臨一定壓力，預計新能源汽車銷量和利潤將出現下滑。

但業內普遍認為，新能源市場只經歷了短暫的風暴，調整后會逐步復蘇。正是因為新能源汽車前景樂觀，各行各業的人仍然聚集在這里，使得新能源汽車的地位競爭更加激烈。比亞迪今年動作頻頻，不斷突破國內外市場。繼“電動未來”計劃發布并開始跨境合作后，該公司最近宣布將投資1000萬歐元在上法蘭西省博韋建造一家工廠。這是比亞迪在歐洲建立的第二家電動巴士工廠，也是繼美國、巴西和匈牙利之后，比亞迪在海外建立的第四家巴士工廠。此外，奧迪前設計總監艾格在去年11月加入比亞迪后，開始帶領比亞迪設計團隊將新的設計理念和設計語言陸續融入后續產品中，逐漸形成比亞迪獨特的造型語言和統一風格。將在全球上海車展上推出的宋家族全新車型，將是艾格在比亞迪的開拓之作。

與此同時，其他傳統汽車公司在新能源領域的實力也有所增強。大眾、通用、福特、豐田和日產等跨國巨頭都在加快新能源汽車的發展計劃，其中大眾去年宣布，計劃在未來三到四年內在中國推出15款新能源汽車。長安、吉利、廣汽等自主車企也在不斷向新能源汽車發力。其中，長安計劃陸續投資180億元，并將在未來十年向市場推出24款新能源產品，力爭到2025年實現新能源汽車銷量的40%。

現在，越來越多的新興造車勢力正與傳統車企聯手，搶占新能源汽車市場。然而，在傳統汽車向電動化、智能化和互聯網轉型的過程中，一些傳統車企和互聯網公司逐漸從競爭對手轉變為盟友。從去年開始，廣汽和樂視、江淮和蔚來相繼結婚。

陸群曾說，從事新能源的先驅都是志同道合的盟友，君子和而不同。蔚來聯合創始人兼總裁秦立紅今年4月2日在中國（深圳）舉行的2017年IT領導者峰會上表示，過去汽車行業傳統上由主機廠主導，行業內整合是自上而下進行的。主機廠和主機廠互不干涉，但未來不是公司之間的競爭，而是聯盟之間的競爭——就像“明星聯盟”一樣。一周后，蔚來又加入了汽車企業的傳統盟友長安。長安汽車總裁朱華榮與蔚來汽車董事長李斌攜手推進全方位合作。對于蔚來來說，長安在制造和供應鏈方面具有明顯優勢，而蔚來在智能化、網絡化和用戶思維方面具有優勢，雙方將共享優勢資源。

標簽：蔚來比亞迪前途長安江淮

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