牡丹江市制定黑龍江省首個電動汽車充電設施規劃

隨著環保理念深入人心，石化資源日漸減少，以電動汽車為代表的新能源汽車備受推崇，新能源汽車上下游產業也成為公認的“風口”。新能源汽車的消費需求與日俱增，但充電樁建設相對滯后，已成為行業發展的重要制約因素。日前，牡丹江市制定了全省首個電動汽車充電設施規劃。如何吸引社會資本投資以及如何擴大盈利模式。。。牡丹江相關領域的未來發展趨勢受到廣泛關注，打通新能源汽車的“最后一公里”已成為充電樁行業發展的意義。發展瓶頸亟待打破，充電樁建設成為市場關注的焦點。充電難、成本高、“樁無處安放”等問題已成為牡丹江市新能源汽車產業發展的主要制約因素。

牡丹江市國稅部門提供的信息顯示，2016年共購買67輛新能源汽車，其中66輛由市公交集團購買，1輛由個人購買。消費者普遍反映，充電很難成為雪城新能源汽車推廣的攔路虎。牡丹江市一家品牌汽車4S店的負責人表示，“雖然有國家補貼政策的支持，但現在的限制因素是續航里程太短，充電速度太慢，城市地區幾乎找不到公共充電樁。”在新能源汽車和充電設施建設領域，市公共交通集團是我市早期的“吃螃蟹的人”。關于公共充電樁的布局，集團技術部部長劉寶春表示，在國家大力推廣新能源汽車的背景下，充電設施應適應形勢，以公共停車場、交通樞紐、，滿足公共服務領域電動汽車充電需求的企事業單位。然而，由于城市土地資源短缺、冬季氣溫耗電高、成本回收緩慢，盡管國家政策鼓勵，充電設施的發展仍在“騎老虎”。

制定規劃，加快布局充電網絡近年來，隨著國家向地方出臺一系列支持政策，引導充電基礎設施投資建設，充電樁進入加速擴張期。近日，牡丹江市《電動汽車充電基礎設施規劃（2016-2020年）》已通過市計委審查并實施。業內普遍認為，此舉對促進節能減排、大氣污染防治、推進項目建設具有重要意義。“推進充電設施建設，將滿足我市公共服務部門電動汽車充電需求。”牡丹江市規劃局相關負責人表示，我市將通過“互聯網+充電設施”推動電動汽車充電設施的規劃建設。

“十三五”期間，牡丹江市將依托公共停車場、交通樞紐和大型商場，在中心城區規劃建設電動汽車充電設施。到2020年，預計在私人自用領域基本實現“一車一樁”，滿足私人乘用車的基本充電需求。牡丹江的客商通過該計劃看到了市場機遇。牡丹江市汽車業內人士王莉表示，近年來，隨著我市充電樁等相關配套設施規劃的實施，我更有信心改造自己的企業，開始銷售電動迷你車。劉寶春表示，牡丹江市在全省首次提出年度充電設施發展規劃，體現了政府大力發展充電基礎設施的決心。目前，集團已建成43個公交車充電樁、7個小型汽車充電樁……

s和2個充電站，六峰湖充電站也在建設中。

未來，所有新能源汽車都將用于牡丹江的公共交通領域。具有豐富創新基因的商業模式與其他領域不同。電動汽車充電樁行業自誕生以來就帶來了自己的“互聯網+”概念，其盈利模式也更加豐富。牡丹江市業內人士分析，由于充電站與傳統加油站不同，充電服務時間一般比加油時間長，從幾十分鐘到幾個小時不等，為高附加值服務提供了生存空間。充電期間，充電站可以提供汽車檢測、汽車維修等服務。它還可以通過APP的開發實現手機預訂、在線支付、到站充電和維護的過程，并有能力打通從制造商、消費者到服務提供商的整個產業鏈，打造一體化的服務生態系統。牡丹江市一家試圖進入該領域的企業負責人認為，盡管充電樁作業要實現盈利需要一段時間，但事實上，隨著資本市場的發展和“互聯網+”的推動，許多價值已經變得更加清晰。根據2020年500萬輛新能源汽車的國家發展目標，充電網絡利潤率將達到558億元，其中增值利潤率可達到233億元。隨著互聯網的快速發展，充電樁的商業價值不僅體現在充電業務上，還包括保險、金融、汽車銷售、增值服務和汽車行業的大數據。對此，供電公司相關負責人表示，為加快牡丹江市電動汽車充電設備建設，公司將主動對接和延伸服務，提高供電效率和服務水平，為企業開辟“綠色通道”，并采取后續服務，幫助牡丹江市發展新能源產業。隨著環保理念深入人心，石化資源日漸減少，以電動汽車為代表的新能源汽車備受推崇，新能源汽車上下游產業也成為公認的“風口”。新能源汽車的消費需求與日俱增，但充電樁建設相對滯后，已成為行業發展的重要制約因素。日前，牡丹江市制定了全省首個電動汽車充電設施規劃。如何吸引社會資本投資以及如何擴大盈利模式。。。牡丹江相關領域的未來發展趨勢受到廣泛關注，打通新能源汽車的“最后一公里”已成為充電樁行業發展的意義。發展瓶頸亟待打破，充電樁建設成為市場關注的焦點。充電難、成本高、“樁無處安放”等問題已成為牡丹江市新能源汽車產業發展的主要制約因素。

牡丹江市國稅部門提供的信息顯示，2016年共購買67輛新能源汽車，其中66輛由市公交集團購買，1輛由個人購買。消費者普遍反映，充電很難成為雪城新能源汽車推廣的攔路虎。牡丹江市一家品牌汽車4S店的負責人表示，“雖然有國家補貼政策的支持，但現在的限制因素是續航里程太短，充電速度太慢，城市地區幾乎找不到公共充電樁。”在新能源汽車和充電設施建設領域，市公共交通集團是我市早期的“吃螃蟹的人”。關于公共充電樁的布局，集團技術部部長劉寶春表示，在國家大力推廣新能源汽車的背景下，充電設施應適應形勢，以公共停車場、交通樞紐、企事業單位為重點，滿足電動充電需求……

公共服務領域的車輛。然而，由于城市土地資源短缺、冬季氣溫耗電高、成本回收緩慢，盡管國家政策鼓勵，充電設施的發展仍在“騎老虎”。

制定規劃，加快布局充電網絡近年來，隨著國家向地方出臺一系列支持政策，引導充電基礎設施投資建設，充電樁進入加速擴張期。近日，牡丹江市《電動汽車充電基礎設施規劃（2016-2020年）》已通過市計委審查并實施。業內普遍認為，此舉對促進節能減排、大氣污染防治、推進項目建設具有重要意義。“推進充電設施建設，將滿足我市公共服務部門電動汽車充電需求。”牡丹江市規劃局相關負責人表示，我市將通過“互聯網+充電設施”推動電動汽車充電設施的規劃建設。

“十三五”期間，牡丹江市將依托公共停車場、交通樞紐和大型商場，在中心城區規劃建設電動汽車充電設施。到2020年，預計在私人自用領域基本實現“一車一樁”，滿足私人乘用車的基本充電需求。牡丹江的客商通過該計劃看到了市場機遇。牡丹江市汽車業內人士王莉表示，近年來，隨著我市充電樁等相關配套設施規劃的實施，我更有信心改造自己的企業，開始銷售電動迷你車。劉寶春表示，牡丹江市在全省首次提出年度充電設施發展規劃，體現了政府大力發展充電基礎設施的決心。目前，該集團已建成43個公交充電樁、7個小型汽車充電樁和2個充電站，六峰湖充電站也在建設中。

未來，所有新能源汽車都將用于牡丹江的公共交通領域。具有豐富創新基因的商業模式與其他領域不同。電動汽車充電樁行業自誕生以來就帶來了自己的“互聯網+”概念，其盈利模式也更加豐富。牡丹江市業內人士分析，由于充電站與傳統加油站不同，充電服務時間一般比加油時間長，從幾十分鐘到幾個小時不等，為高附加值服務提供了生存空間。充電期間，充電站可以提供汽車檢測、汽車維修等服務。它還可以通過APP的開發實現手機預訂、在線支付、到站充電和維護的過程，并有能力打通從制造商、消費者到服務提供商的整個產業鏈，打造一體化的服務生態系統。牡丹江市一家試圖進入該領域的企業負責人認為，盡管充電樁作業要實現盈利需要一段時間，但事實上，隨著資本市場的發展和“互聯網+”的推動，許多價值已經變得更加清晰。根據2020年500萬輛新能源汽車的國家發展目標，充電網絡利潤率將達到558億元，其中增值利潤率可達到233億元。隨著互聯網的快速發展，充電樁的商業價值不僅體現在充電業務上，還包括保險、金融、汽車銷售、增值服務和汽車行業的大數據。對此，供電公司相關負責人表示，為加快牡丹江市電動汽車充電設備建設，公司將主動對接和延伸服務，提高供電效率和服務水平，為企業開辟“綠色通道”，并采取后續服務，幫助牡丹江市發展新能源產業。

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