低速電動車的“零排放”是減少霧霾的重要貢獻之一，因此它正逐漸成為人們出行的新寵。然而，低速電動汽車中使用的鉛酸電池對土壤環境污染構成了威脅。日前，中國科學院青島生物能源與工藝研究所發布最新科研成果，在國內率先成功開發出綠色無鉛鋰電池，每瓦時成本控制在0.5元，已具備產業化推廣條件。
低速電動汽車由于價格低廉、使用成本極低，正在成為人們的交通工具，尤其是在三四線城市和城鎮。據不完全統計，2016年，全國低速電動車銷量達到120萬輛。然而，絕大多數低速電動車使用鉛酸電池，每年產生260多萬噸廢鉛電池，但常規回收率不到30%，嚴重污染水和土壤，導致人體血鉛超標。“按照國家的相關規定，生產企業應該回收廢舊電池，但事實上，大多數鉛酸電池都沒有正規的回收渠道。”清能研究院的一位研究員在市場調查中發現，許多供應商非法牟利，低價回收鉛酸電池進行翻新和銷售。他們要么隨意傾倒酸溶液，要么扔掉電池中的廢電池板，電池板上60%的成分是鉛。因此，無鉛綠色發展低速電動車迫在眉睫。
2016年11月，工信部編制發布了新版國家鼓勵使用的《有有害原材料（產品）替代品目錄》，明確提出用鋰電池替代鉛酸電池的要求。青能所科研的提前布局，與近期國家嚴控新型傳統燃料汽車產能、發展新能源汽車技術的要求不謀而合。據了解，由青能所傾力打造的青島儲能技術研究院，根據行業的迫切需求，在2014年成立之初就將無鉛低速電動車作為主要工作目標。引入“中國鋰電池之父”、中國工程院院士陳立權擔任儲能研究所所長，整合國內20多家鋰電池研究與產業相關單位，組建產學研聯盟，組織近百名科研人員對鋰電池“材料-器件-系統”全鏈條關鍵技術問題進行攻關。“我們創新性地提出了三種解決方案：低成本鋰離子電池技術、低成本水性鋅電池技術和新型鎂電池技術，向筆者介紹，這三種新型電池屬于無鉛綠色電池，其無無污染的材料和制備工藝更適合低速電動車的綠色健康發展。目前，三種新型電池的關鍵技術已經突破，實驗室中試已經完成。但鋅電池和鎂電池暫時無法量產，只有鋰電池具備量產條件。
據了解，鉛酸電池此前的大量應用主要是由于其明顯的成本優勢，每瓦時的成本約為0.5元。清能公司開發的無鉛鋰電池突破了以往鋰電池的成本瓶頸。通過采用低成本阻燃纖維素隔膜、低成本碳負極、無氟環保硼酸鋰等新材料體系和改進的新技術，將每瓦時成本控制在0.5元以內，具備了鉛酸電池等效替代的產業化條件。此外，鋰電池的能量和安全性能超過了鉛酸電池。鉛酸蓄電池的使用壽命約為3……
耳，無鉛鋰電池的使用壽命可達4至5年。據業內人士透露，中國每年生產低速電動汽車電池需要約300萬噸鉛。如果能夠推廣無鉛鋰電池，對環境保護的意義不言而喻。
目前，清能研究院正在積極推動與中國最大的低速電動汽車制造商雷丁集團的產業合作，讓低速電動汽車真正成為一種更環保的交通工具。低速電動車的“零排放”是減少霧霾的重要貢獻之一，因此它正逐漸成為人們出行的新寵。然而，低速電動汽車中使用的鉛酸電池對土壤環境污染構成了威脅。日前，中國科學院青島生物能源與工藝研究所發布最新科研成果，在國內率先成功開發出綠色無鉛鋰電池，每瓦時成本控制在0.5元，已具備產業化推廣條件。
低速電動汽車由于價格低廉、使用成本極低，正在成為人們的交通工具，尤其是在三四線城市和城鎮。據不完全統計，2016年，全國低速電動車銷量達到120萬輛。然而，絕大多數低速電動車使用鉛酸電池，每年產生260多萬噸廢鉛電池，但常規回收率不到30%，嚴重污染水和土壤，導致人體血鉛超標。“按照國家的相關規定，生產企業應該回收廢舊電池，但事實上，大多數鉛酸電池都沒有正規的回收渠道。”清能研究院的一位研究員在市場調查中發現，許多供應商非法牟利，低價回收鉛酸電池進行翻新和銷售。他們要么隨意傾倒酸溶液，要么扔掉電池中的廢電池板，電池板上60%的成分是鉛。因此，無鉛綠色發展低速電動車迫在眉睫。
2016年11月，工信部編制發布了新版國家鼓勵使用的《有有害原材料（產品）替代品目錄》，明確提出用鋰電池替代鉛酸電池的要求。青能所科研的提前布局，與近期國家嚴控新型傳統燃料汽車產能、發展新能源汽車技術的要求不謀而合。據了解，由青能所傾力打造的青島儲能技術研究院，根據行業的迫切需求，在2014年成立之初就將無鉛低速電動車作為主要工作目標。引入“中國鋰電池之父”、中國工程院院士陳立權擔任儲能研究所所長，整合國內20多家鋰電池研究與產業相關單位，組建產學研聯盟，組織近百名科研人員對鋰電池“材料-器件-系統”全鏈條關鍵技術問題進行攻關。“我們創新性地提出了三種解決方案：低成本鋰離子電池技術、低成本水性鋅電池技術和新型鎂電池技術，向筆者介紹，這三種新型電池屬于無鉛綠色電池，其無無污染的材料和制備工藝更適合低速電動車的綠色健康發展。目前，三種新型電池的關鍵技術已經突破，實驗室中試已經完成。但鋅電池和鎂電池暫時無法量產，只有鋰電池具備量產條件。
據了解，鉛酸電池此前的大量應用主要是由于其明顯的成本優勢，每瓦時的成本約為0.5元。無鉛鋰電池……
青能開發的ery突破了以往鋰電池的成本瓶頸。通過采用低成本阻燃纖維素隔膜、低成本碳負極、無氟環保硼酸鋰等新材料體系和改進的新技術，將每瓦時成本控制在0.5元以內，具備了鉛酸電池等效替代的產業化條件。此外，鋰電池的能量和安全性能超過了鉛酸電池。鉛酸蓄電池的使用壽命約為3年，無鉛鋰電池的使用壽命可達4至5年。據業內人士透露，中國每年生產低速電動汽車電池需要約300萬噸鉛。如果能夠推廣無鉛鋰電池，對環境保護的意義不言而喻。
目前，清能研究院正在積極推動與中國最大的低速電動汽車制造商雷丁集團的產業合作，讓低速電動汽車真正成為一種更環保的交通工具。
總投資4億元的年產3億安時磷酸鐵鋰動力電池和3萬臺智能充電樁項目擬在清遠高新區雄興工業區開建占地面積6726094平方米。
1900/1/1 0:00:00國家電網1月19日召開新聞發布會表示，2016年國家電網公司建成充電樁22萬個，累計建成充電樁已超過4萬個。
1900/1/1 0:00:00據《財富》雜志網絡版報道，就在特斯拉汽車準備在今年晚些時候生產新款平價車型Model3之際，美國內華達州州長布萊恩桑多瓦BrianSandoval周二晚間表示，
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1900/1/1 0:00:001月19日，國家發改委印發《節能標準體系建設方案》，方案提出完善燃油經濟性標準和新能源汽車技術標準，重點制定煤炭清潔高效利用相關技術標準，加強天然氣、新能源、可再生能源標準制修訂工作。
1900/1/1 0:00:00近日，上海市政府發布《上海市智能網聯汽車產業創新工程實施方案》，方案指出到2020年，保持并鞏固上海智能網聯汽車在全國的領先地位，力爭在局部領域達到全球領先水平，
1900/1/1 0:00:00
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