新能源車普及,有綠牌還需“綠燈”

12月1日，濟南、深圳、上海、南京、無錫成為首批新能源汽車號牌上市試點城市。9點30分，山東首個新能源汽車牌照魯AD11111生產完成。同一天，126個新能源牌照在濟南誕生。許多新能源汽車摘下了普通的藍白車牌，換上了綠色車牌。不過，與上市首日的火爆場面相比，近年來濟南新能源汽車的推廣似乎有些冷清。由于充電樁等配套設施不完善，加上當地購車補貼不足，濟南市新能源汽車推廣情況并不理想。

上市第一天就有126人嘗試過。

1日9點，濟南市車管所剛開始辦理業務，市民王傳波第一個趕到新能源汽車號牌業務窗口，為他新購置的白色江淮純電動新能源汽車辦理上市業務。

“早上8點，選號系統打開了。我7點坐在電腦前，就是為了選一個好號。”王傳波說，他已經通過系統編譯了車牌，車牌是AD11111，意思是一帆風順。

王傳波真的很幸運，不僅拿到了理想的號牌，還是第一個辦理上市業務的新能源車主。經過檢驗、繳費等一系列手續，濟南也是北方第一塊新能源牌照。

“太方便了。前后花了半個小時。我以為要花一個上午！

”王傳波說，他沒想到會成為“全省第一”和“江北第一”。

濟南市車管所業務指導科科長畢阿波羅表示，新能源汽車全國號牌的目的是差異化管理，為新能源汽車提供更便捷的服務，助力新能源汽車的推廣。本著這一原則，車管所還為新能源車主辦理業務提供了便利。不僅在醫院設立了制牌點，方便車主現場取牌，還在檢查區和業務受理大廳設立了新能源汽車專用綠色通道。無論是新購買的汽車上市，還是已經上市的新能源汽車換上專業號牌，都可以在綠色通道辦理。

事實上，一整天，新能源汽車號牌上市的場景都非常火爆。也有一些辦理其他業務的市民看到后很感興趣，上前詢問相關政策。除了新車主，更多的新能源車主前來換證。在此之前，他們已經掛斷了普通駕照。一些駕車者俱樂部甚至組織了十幾個團體來處理此事。

根據濟南市車管所提供的統計數據，12月1日，濟南市共有126個新能源牌照，其中新車7輛，新能源汽車119輛。新上市的新能源汽車中，有6輛中小型車和1輛大型車；

更換的車輛中有97輛大型汽車和22輛小型汽車。

六年內只增加了300輛汽車。

與上市首日的火爆形成鮮明對比的是，濟南的新能源汽車促銷冷清。濟南市第一輛掛機動車牌照的新能源汽車是奇瑞QQ純電動汽車，該車于2010年12月上牌。從那時起，直到新能源專用車牌啟用前夕，全市共有1245輛新能源汽車，其中公交車、班車等大型車輛875輛，小型車輛370輛。

值得一提的是，不僅大型新能源汽車的產權歸公交公司等單位所有，甚至一些小型汽車也歸單位所有。除去這些，六年內私人購買的新能源汽車只有300輛左右。

從2010年到現在，濟南的機動車數量激增，從120萬輛猛增到179.2萬輛。與這個增長率相比，新能源汽車的增長可以說是微乎其微。與新能源汽車相比，市民在購車時更喜歡燃油動力汽車。

業內人士指出，最重要的是人們對新能源汽車還沒有完全了解，認為動力和續航里程達不到燃油車的水平。

此外，在價格上缺乏競爭優勢也是一個重要原因。1日，辦理換證業務的車輛中，有相當一部分懸掛了深圳、青島等外地牌照，但懸掛魯a牌照的并不多。盡管濟南被選為上市試點城市，但它不在示范推廣試點城市之列。除了免征購置稅、旅行稅和國家規定的其他福利外，沒有任何財政補貼，而且同一輛車比在其他地方買要貴幾萬元。

例如，一款出廠價為20萬元的新能源汽車將在青島、深圳和Xi的等試點城市推廣。國家將補貼約10萬元，地方政府也將補貼4萬至5萬元。業主實際上可以花5萬到6萬元買下它。在濟南買車要多花四五萬元。一些新能源汽車的忠實粉絲為了省錢，會選擇在青島等地購買，然后轉到濟南。

“過去，大多數是在Xi的購買的。后來，青島出臺了一項政策，申請居留許可后花了一年時間才辦理上市業務。”業主張先生說，因此，現在很多人選擇去西安購買新能源汽車。

濟南優惠政策即將出臺。

在詢問了幾位老車主關于充電的問題后，王女士決定放棄購買電動汽車。“因為充電沒有加油那么方便。”

充電問題是制約以電動汽車為主的新能源汽車推廣的一個軟肋。在掛牌現場，許多前來宣傳的電動車銷售商表示，他們可以免費贈送充電樁，并在家里免費安裝。這已經得到了老車主的認可，但他們幾乎總是通過從大樓里拔電線來充電。

已有新能源汽車制造商與臥龍花園、泉井天元秀苑、玉富居等財產合作，住宅區建筑充電樁對外收費。然而，經過一年的測試，不僅新的充電樁沒有按預期建成，而且原來的充電樁也因為沒有使用而被拆除。在社區里安裝充電樁很困難。大多數新能源汽車車主仍然依靠大樓拉電線為電動汽車充電，但這種方法因其潛在的安全隱患而屢遭批評。

在城市地區充電也很不方便。濟南只有一千輛電動汽車。在這樣的背景下，很少有人敢投入巨資建設充電樁。如此一來，充電樁和電動車之間的矛盾，就像“先有雞還是先有蛋”的老命題一樣，正在困擾著濟南新能源汽車的推廣。

1日，部交通管理局副局長李江平也來到濟南市車管所，見證了新能源號牌的啟用。他表示，推出專用號牌是為了更好地促進新能源汽車的發展。此外，國家還有購置稅、車輛補貼、……等政策……

取消購買限制。

業內人士指出，選擇濟南作為試點城市，也是濟南新能源汽車推廣的契機，濟南也可能出臺相應的優惠政策。例如，同樣是試點城市的深圳規定，新能源汽車可以使用公交專用道。國家層面的限購不包括新能源汽車，這對人們來說也很有吸引力。一旦濟南出臺類似政策，可以預見，濟南的新能源汽車數量將在短時間內大幅增加。12月1日，濟南、深圳、上海、南京、無錫成為首批新能源汽車號牌上市試點城市。9點30分，山東首個新能源汽車牌照魯AD11111生產完成。同一天，126個新能源牌照在濟南誕生。許多新能源汽車摘下了普通的藍白車牌，換上了綠色車牌。不過，與上市首日的火爆場面相比，近年來濟南新能源汽車的推廣似乎有些冷清。由于充電樁等配套設施不完善，加上當地購車補貼不足，濟南市新能源汽車推廣情況并不理想。

上市第一天就有126人嘗試過。

1日9點，濟南市車管所剛開始辦理業務，市民王傳波第一個趕到新能源汽車號牌業務窗口，為他新購置的白色江淮純電動新能源汽車辦理上市業務。

“早上8點，選號系統打開了。我7點坐在電腦前，就是為了選一個好號。”王傳波說，他已經通過系統編譯了車牌，車牌是AD11111，意思是一帆風順。

王傳波真的很幸運，不僅拿到了理想的號牌，還是第一個辦理上市業務的新能源車主。經過檢驗、繳費等一系列手續，濟南也是北方第一塊新能源牌照。

“太方便了。前后花了半個小時。我以為要花一個上午！

”王傳波說，他沒想到會成為“全省第一”和“江北第一”。

濟南市車管所業務指導科科長畢阿波羅表示，新能源汽車全國號牌的目的是差異化管理，為新能源汽車提供更便捷的服務，助力新能源汽車的推廣。本著這一原則，車管所還為新能源車主辦理業務提供了便利。不僅在醫院設立了制牌點，方便車主現場取牌，還在檢查區和業務受理大廳設立了新能源汽車專用綠色通道。無論是新購買的汽車上市，還是已經上市的新能源汽車換上專業號牌，都可以在綠色通道辦理。

事實上，一整天，新能源汽車號牌上市的場景都非常火爆。也有一些辦理其他業務的市民看到后很感興趣，上前詢問相關政策。除了新車主，更多的新能源車主前來換證。在此之前，他們已經掛斷了普通駕照。一些駕車者俱樂部甚至組織了十幾個團體來處理此事。

根據濟南市車管所提供的統計數據，12月1日，濟南市共有126個新能源牌照，其中新車7輛，新能源汽車119輛。新上市的新能源汽車中，有6輛中小型車和1輛大型車；

更換的車輛中有97輛大型汽車和22輛小型汽車。

六年內只增加了300輛汽車。

與上市首日的火爆形成鮮明對比的是，濟南的新能源汽車促銷冷清。濟南市第一輛掛機動車牌照的新能源汽車是奇瑞QQ純電動汽車，該車于2010年12月上牌。從那時起，直到新能源專用車牌啟用前夕，全市共有1245輛新能源汽車，其中公交車、班車等大型車輛875輛，小型車輛370輛。

值得一提的是，不僅大型新能源汽車的產權歸公交公司等單位所有，甚至一些小型汽車也歸單位所有。除去這些，六年內私人購買的新能源汽車只有300輛左右。

從2010年到現在，濟南的機動車數量激增，從120萬輛猛增到179.2萬輛。與這個增長率相比，新能源汽車的增長可以說是微乎其微。與新能源汽車相比，市民在購車時更喜歡燃油動力汽車。

業內人士指出，最重要的是人們對新能源汽車還沒有完全了解，認為動力和續航里程達不到燃油車的水平。

此外，在價格上缺乏競爭優勢也是一個重要原因。1日，辦理換證業務的車輛中，有相當一部分懸掛了深圳、青島等外地牌照，但懸掛魯a牌照的并不多。盡管濟南被選為上市試點城市，但它不在示范推廣試點城市之列。除了免征購置稅、旅行稅和國家規定的其他福利外，沒有任何財政補貼，而且同一輛車比在其他地方買要貴幾萬元。

例如，一款出廠價為20萬元的新能源汽車將在青島、深圳和Xi的等試點城市推廣。國家將補貼約10萬元，地方政府也將補貼4萬至5萬元。業主實際上可以花5萬到6萬元買下它。在濟南買車要多花四五萬元。一些新能源汽車的忠實粉絲為了省錢，會選擇在青島等地購買，然后轉到濟南。

“過去，大多數是在Xi的購買的。后來，青島出臺了一項政策，申請居留許可后花了一年時間才辦理上市業務。”業主張先生說，因此，現在很多人選擇去西安購買新能源汽車。

濟南優惠政策即將出臺。

在詢問了幾位老車主關于充電的問題后，王女士決定放棄購買電動汽車。“因為充電沒有加油那么方便。”

充電問題是制約以電動汽車為主的新能源汽車推廣的一個軟肋。在掛牌現場，許多前來宣傳的電動車銷售商表示，他們可以免費贈送充電樁，并在家里免費安裝。這已經得到了老車主的認可，但他們幾乎總是通過從大樓里拔電線來充電。

已有新能源汽車制造商與臥龍花園、泉井天元秀苑、玉富居等財產合作，住宅區建筑充電樁對外收費。然而，經過一年的測試，不僅新的充電樁沒有按預期建成，而且原來的充電樁也因為沒有使用而被拆除。在社區里安裝充電樁很困難。大多數新能源汽車車主仍然依靠大樓拉電線為電動汽車充電，但這種方法因其潛在的安全隱患而屢遭批評。

在城市地區充電也很不方便。濟南只有一千輛電動汽車。在這樣的背景下，很少有人敢投入巨資建設充電樁。如此一來，充電樁和電動車之間的矛盾，就像“先有雞還是先有蛋”的老命題一樣，正在困擾著濟南新能源汽車的推廣。

1日，部交通管理局副局長李江平也來到濟南市車管所，見證了新能源號牌的啟用。他表示，推出專用號牌是為了更好地促進新能源汽車的發展。此外，國家還有購置稅、車輛補貼、……等政策……

取消購買限制。

業內人士指出，選擇濟南作為試點城市，也是濟南新能源汽車推廣的契機，濟南也可能出臺相應的優惠政策。例如，同樣是試點城市的深圳規定，新能源汽車可以使用公交專用道。國家層面的限購不包括新能源汽車，這對人們來說也很有吸引力。一旦濟南出臺類似政策，可以預見，濟南的新能源汽車數量將在短時間內大幅增加。

標簽：江淮奇瑞

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