“既然我們已經取得了自主生產資格，奇瑞新能源將加快引進更多的資金和人才，從現在一年推出新產品，到每年推出各種新產品。”奇瑞新能量汽車技術有限公司有限公司副總經理孫偉建表示。，11月8日在接受第一電氣網采訪時表示，奇瑞新能源將按照原戰略計劃，今年的新產品A00電動汽車S51 EV（小螞蟻）也將于11月下旬上市。
經過半年多的籌備和申報，奇瑞新能源的純電動乘用車新項目于近日獲得國家發改委批復，成為第四家獲得純電動乘客車新產品生產資質的企業。孫衛健表示，奇瑞新能源汽車的研發始于2000年，擁有豐富成熟的技術積累和市場推廣基礎。隨著一個新的6萬鋁車身純電動乘用車項目的建設，獲得許可證是理所當然的。
奇瑞新能源的戰略規劃于2015年底提出，分為產品、技術和銷量三個層面。未來五年，從A00到E的新能源汽車將陸續上市。技術路線包括純電動、增程和插電式混合動力，還涵蓋了商用車領域。奇瑞新能源汽車2020年的銷量目標定為20萬輛。
目前，奇瑞主要的新能源汽車包括純電動汽車奇瑞eQ和插電式混合動力汽車Arrizo 7e。據全國乘用車信息協會統計，奇瑞新能源汽車10月純電動eQ銷量為2130輛，同比增長218%。最新的Arrizo 7e也出現在10月份，共有176臺。今年1-10月，奇瑞新能源共售出12300輛汽車。
作為奇瑞集團的三大業務板塊之一，奇瑞新能源的盈利能力一直在提升，這在一定程度上緩解了奇瑞集團的壓力。以2015年的公開數據為例，奇瑞汽車2015年的營業收入為280.55億元，歸母凈利潤為1.73億元，而其2015年的總負債為512億元，負債率上升至75%。2015年，奇瑞新能源實現銷量1.4萬輛，銷售收入10.5億元，凈利潤8732萬元。因此，新能源板塊的持續盈利使奇瑞集團有了奇瑞新能源獨立運營甚至上市的考慮。
從奇瑞新能源股權變動情況來看，我們還可以看到，奇瑞汽車股份有限公司有限公司從100%持股到2015年11月的60%，再到2015年12月的30%，因此奇瑞集團正在逐步放開奇瑞新能量的獨立經營權。孫衛健還向第一電氣網透露，獨立性肯定更有利于奇瑞新能源的全面可持續發展，在資源整合能力上也會更強，這更有利于奇瑞集團整合新能源項目，無論是插電式還是純電動技術路線，以及現有新能源專用車和公交車的研發和設計集中度，這對奇瑞新能源和奇瑞集團都有好處。
奇瑞新能源收割合作企業的橄欖枝也在情理之中，該企業目前已具備生產條件。畢竟，無論是跨界的董明珠，還是互聯網造車企業，都極為看好強勁的新能源板塊。今年7月，海螺型材因生產資質問題，放棄了對奇瑞新能源的收購。如今，獲得生產資質的奇瑞新能源顯然獲得了強大的議價籌碼。孫衛健表示，奇瑞新能源目前正在討論新的合作伙伴，并將在適當的時候披露。
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獲得生產資質不僅對奇瑞的新能源具有重要意義，對新能源市場也具有重要意義。國家申請開放新能源生產資質，就是要把“鯰魚”引入中國新能源汽車產業，帶動整個產業發展。孫衛健表示，奇瑞新能源將根據自身發展定位，制定符合國家快速發展的戰略，使市場與奇瑞新能源實現互利共贏，共同推動新能源市場健康有序發展。“既然我們已經取得了自主生產資格，奇瑞新能源將加快引進更多的資金和人才，從現在一年推出新產品，到每年推出各種新產品。”奇瑞新能量汽車技術有限公司有限公司副總經理孫偉建表示。，11月8日在接受第一電氣網采訪時表示，奇瑞新能源將按照原戰略計劃，今年的新產品A00電動汽車S51 EV（小螞蟻）也將于11月下旬上市。
經過半年多的籌備和申報，奇瑞新能源的純電動乘用車新項目于近日獲得國家發改委批復，成為第四家獲得純電動乘客車新產品生產資質的企業。孫衛健表示，奇瑞新能源汽車的研發始于2000年，擁有豐富成熟的技術積累和市場推廣基礎。隨著一個新的6萬鋁車身純電動乘用車項目的建設，獲得許可證是理所當然的。
奇瑞新能源的戰略規劃于2015年底提出，分為產品、技術和銷量三個層面。未來五年，從A00到E的新能源汽車將陸續上市。技術路線包括純電動、增程和插電式混合動力，還涵蓋了商用車領域。奇瑞新能源汽車2020年的銷量目標定為20萬輛。
目前，奇瑞主要的新能源汽車包括純電動汽車奇瑞eQ和插電式混合動力汽車Arrizo 7e。據全國乘用車信息協會統計，奇瑞新能源汽車10月純電動eQ銷量為2130輛，同比增長218%。最新的Arrizo 7e也出現在10月份，共有176臺。今年1-10月，奇瑞新能源共售出12300輛汽車。
作為奇瑞集團的三大業務板塊之一，奇瑞新能源的盈利能力一直在提升，這在一定程度上緩解了奇瑞集團的壓力。以2015年的公開數據為例，奇瑞汽車2015年的營業收入為280.55億元，歸母凈利潤為1.73億元，而其2015年的總負債為512億元，負債率上升至75%。2015年，奇瑞新能源實現銷量1.4萬輛，銷售收入10.5億元，凈利潤8732萬元。因此，新能源板塊的持續盈利使奇瑞集團有了奇瑞新能源獨立運營甚至上市的考慮。
從奇瑞新能源股權變動情況來看，我們還可以看到，奇瑞汽車股份有限公司有限公司從100%持股到2015年11月的60%，再到2015年12月的30%，因此奇瑞集團正在逐步放開奇瑞新能量的獨立經營權。孫衛健還向第一電氣網透露，獨立性肯定更有利于奇瑞新能源的全面可持續發展，在資源整合能力上也會更強，這更有利于奇瑞集團整合新能源項目，無論是插電式還是純電動技術路線，以及現有新能源專用車和公交車的研發和設計集中度，這對奇瑞新能源和奇瑞集團都有好處。
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奇瑞新能源收割合作企業的橄欖枝也在情理之中，該企業目前已具備生產條件。畢竟，無論是跨界的董明珠，還是互聯網造車企業，都極為看好強勁的新能源板塊。今年7月，海螺型材因生產資質問題，放棄了對奇瑞新能源的收購。如今，獲得生產資質的奇瑞新能源顯然獲得了強大的議價籌碼。孫衛健表示，奇瑞新能源目前正在討論新的合作伙伴，并將在適當的時候披露。
獲得生產資質不僅對奇瑞的新能源具有重要意義，對新能源市場也具有重要意義。國家申請開放新能源生產資質，就是要把“鯰魚”引入中國新能源汽車產業，帶動整個產業發展。孫衛健表示，奇瑞新能源將根據自身發展定位，制定符合國家快速發展的戰略，使市場與奇瑞新能源實現互利共贏，共同推動新能源市場健康有序發展。
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