8月5日下午，非營利智庫能源與交通創新中心（iCET）作為聯合國環境規劃署（UNEP）可持續綠色出行合作伙伴，聯合北京新能源汽車展覽體驗基地，在汽車博物館舉辦了“2016綠色出行主題沙龍”，作為“可持續消費宣傳周”系列活動之一。新能源汽車將成為大中城市節能減排和綠色出行的主流趨勢。主辦方iCET還發布了基于車主真實駕駛體驗的最佳電動汽車（BestEV）評價方法，反響熱烈。
Maya Ben Dror女士在會議上介紹了BestEV項目。
電動汽車車主共享鏈接
BestEV定位為中國首個電動汽車公共評價系統，將根據現有電動車主的實際駕駛體驗，對市場上的主流電動汽車進行評價，為潛在消費者和行業相關人員提供真實有效的參考信息。BestEV與其他評估系統不同的另一個主要特點是它有一個全面、科學和透明的方法體系。iCET邀請了28位來自電動汽車相關行業的國內外專家，采用德爾菲法設計了BestEV的評價指標和權重。BestEV（v1.0）的方法論設計耗時三個多月，將適用于2016-17年電動汽車的評估過程。該項目成立了最佳電動汽車方法專家委員會，負責對其進行更新和修訂，以更好地適應電動汽車市場的發展。
BestEV（v1.0）方法體系包括定量和定性指標，包括13個定量指標（9個官方公告指標和4個車主體驗指標）和12個定性指標，每個指標對應相應的權重，根據一定的計算規則，從定量和定性指標中得出車輛的最終得分。在量化指標中，官宣指標數據由iCET收集，其他四項體驗指標只能由電動車主（或長期租用電動汽車的用戶）填寫。在定性指標中，有三項指標需要長期駕駛經驗來評估，因此只有電動車主（或長期租用電動汽車的用戶）才能填寫定性指標，其余定性指標也開放供電動汽車測試駕駛員評估。根據BestEV（v1.0）方法論，測試駕駛員只評估一些定性指標，其評估得分僅用于衡量相應定性指標的平均得分，不影響車輛的最終得分。
BestEV（V1.0）評價體系量化指標
注：標有*的指標只能由長期駕駛電動汽車的車主填寫，但電動汽車的測試駕駛員和BestEV研究團隊（iCET）都不能填寫此項。
BestEV（V1.0）評價體系定性指標
注：標有*的指標需要長期駕駛的電動汽車車主填寫，但電動汽車測試駕駛員不能填寫此項。
考慮到不同價位電動汽車相關參數的巨大差異，BestEV（v1.0）方法論方案根據在售主流車型的制造商指導價將其分為三個等級，即豪華型（高于40萬元）、標準型（介于20萬元至40萬元之間）和經濟型（低于20萬元），并且不同類型的車輛的最終得分計算方法是不同的。豪華車的基本參數很好，買家更關心自己的駕駛體驗，因此定性指標的得分比更高（定量/定性=40/60），而標準車的定量和定性指標的分數比為50/50，經濟型車的得分比被認為更高（60/40）。
消費者還可以通過下圖了解最佳電動汽車的評估過程：
BestEV的在線評估系統預計將于年底推出，并通過多渠道傳播。iCET希望并鼓勵更多的電動汽車車主參與評估……
關于BestEV的過程，以便為潛在消費者提供最真實、客觀的意見和評價。ICET每年都會根據消費者的反饋撰寫《電動汽車車主駕駛體驗年度報告》，為電動汽車行業的參與者提供參考。8月5日下午，非營利智庫能源與交通創新中心（iCET）作為聯合國環境規劃署（UNEP）可持續綠色出行合作伙伴，聯合北京新能源汽車展覽體驗基地，在汽車博物館舉辦了“2016綠色出行主題沙龍”，作為“可持續消費宣傳周”系列活動之一。新能源汽車將成為大中城市節能減排和綠色出行的主流趨勢。主辦方iCET還發布了基于車主真實駕駛體驗的最佳電動汽車（BestEV）評價方法，反響熱烈。
Maya Ben Dror女士在會議上介紹了BestEV項目。
電動汽車車主共享鏈接
BestEV定位為中國首個電動汽車公共評價系統，將根據現有電動車主的實際駕駛體驗，對市場上的主流電動汽車進行評價，為潛在消費者和行業相關人員提供真實有效的參考信息。BestEV與其他評估系統不同的另一個主要特點是它有一個全面、科學和透明的方法體系。iCET邀請了28位來自電動汽車相關行業的國內外專家，采用德爾菲法設計了BestEV的評價指標和權重。BestEV（v1.0）的方法論設計耗時三個多月，將適用于2016-17年電動汽車的評估過程。該項目成立了最佳電動汽車方法專家委員會，負責對其進行更新和修訂，以更好地適應電動汽車市場的發展。
BestEV（v1.0）方法體系包括定量和定性指標，包括13個定量指標（9個官方公告指標和4個車主體驗指標）和12個定性指標，每個指標對應相應的權重，根據一定的計算規則，從定量和定性指標中得出車輛的最終得分。在量化指標中，官宣指標數據由iCET收集，其他四項體驗指標只能由電動車主（或長期租用電動汽車的用戶）填寫。在定性指標中，有三項指標需要長期駕駛經驗來評估，因此只有電動車主（或長期租用電動汽車的用戶）才能填寫定性指標，其余定性指標也開放供電動汽車測試駕駛員評估。根據BestEV（v1.0）方法論，測試駕駛員只評估一些定性指標，其評估得分僅用于衡量相應定性指標的平均得分，不影響車輛的最終得分。
BestEV（V1.0）評價體系量化指標
注：標有*的指標只能由長期駕駛電動汽車的車主填寫，但電動汽車的測試駕駛員和BestEV研究團隊（iCET）都不能填寫此項。
BestEV（V1.0）評價體系定性指標
注：標有*的指標需要長期駕駛的電動汽車車主填寫，但電動汽車測試駕駛員不能填寫此項。
考慮到不同價位電動汽車相關參數的巨大差異，BestEV（v1.0）方法論方案根據在售主流車型的制造商指導價將其分為三個等級，即豪華型（高于40萬元）、標準型（介于20萬元至40萬元之間）和經濟型（低于20萬元），并且不同類型的車輛的最終得分計算方法是不同的。豪華車的基本參數很好，買家更關心自己的駕駛體驗，因此定性指標的得分比更高（定量/定性=40/60），而標準車的定量和定性指標的分數比為50/50，經濟型車的得分比被認為更高（60/40）。……
消費者還可以通過下圖了解最佳電動汽車的評估過程：
BestEV的在線評估系統預計將于年底推出，并通過多渠道傳播。iCET希望并鼓勵更多電動汽車車主參與BestEV的評估過程，為潛在消費者提供最真實、客觀的意見和評價。ICET每年都會根據消費者的反饋撰寫《電動汽車車主駕駛體驗年度報告》，為電動汽車行業的參與者提供參考。
標簽：北京
夏季論壇是中國電動汽車百人會主辦的行業高端論壇，因其會議規格高、行業交流深、政策指導性強的特色而在汽車、能源、交通、電力等多個領域享有盛譽。
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