外媒2月10日報道，美國監管部門近日表示，根據美國聯邦法律，谷歌無人駕駛汽車可以被視為司機。這意味著無人駕駛汽車離官方道路又遠了一步。
美國負責駕駛安全的監管機構上周將這一決定告知了谷歌。谷歌去年11月提交了無人駕駛汽車的設計草案，并表示這款汽車“不需要手動駕駛”。美國公路交通安全管理局（NHTSA）回應稱，根據谷歌對無人駕駛系統的描述，這可以被視為駕駛員。
美國國家公路交通安全管理局表示：“我們同意谷歌的觀點，即無人駕駛汽車沒有傳統意義上的‘駕駛員’。”過去幾年，有關駕駛安全的法規阻礙了自動駕駛汽車的測試和推出，谷歌和許多汽車制造商正試圖說服監管機構放松這方面的監管。例如，加利福尼亞州的一項法規草案要求所有無人駕駛汽車必須配備方向盤，駕駛員必須持有駕駛執照。
盡管有NHTSA的支持，谷歌的無人駕駛汽車并沒有解決所有障礙。根據目前的監管規定，汽車必須配備腳制動器。此外，傳統汽車需要滿足一系列標準。目前尚不清楚谷歌設計的系統是否以及如何達到這些標準。
谷歌告訴NHTSA，如果允許乘客干擾無人駕駛汽車的駕駛判斷，將帶來危險。方向盤和制動踏板的規定需要修改，這樣沒有這些部件的汽車就可以在路上行駛。然而，修改這些法律至少需要幾個月的時間。上個月，美國政府部門表示，將調整一些汽車安全法規，以支持無人駕駛汽車的發展。當時，政府部門給出的時間表是接下來的六個月。外媒2月10日報道，美國監管部門近日表示，根據美國聯邦法律，谷歌無人駕駛汽車可以被視為司機。這意味著無人駕駛汽車離官方道路又遠了一步。
美國負責駕駛安全的監管機構上周將這一決定告知了谷歌。谷歌去年11月提交了無人駕駛汽車的設計草案，并表示這款汽車“不需要手動駕駛”。美國公路交通安全管理局（NHTSA）回應稱，根據谷歌對無人駕駛系統的描述，這可以被視為駕駛員。
美國國家公路交通安全管理局表示：“我們同意谷歌的觀點，即無人駕駛汽車沒有傳統意義上的‘駕駛員’。”過去幾年，有關駕駛安全的法規阻礙了自動駕駛汽車的測試和推出，谷歌和許多汽車制造商正試圖說服監管機構放松這方面的監管。例如，加利福尼亞州的一項法規草案要求所有無人駕駛汽車必須配備方向盤，駕駛員必須持有駕駛執照。
盡管有NHTSA的支持，谷歌的無人駕駛汽車并沒有解決所有障礙。根據目前的監管規定，汽車必須配備腳制動器。此外，傳統汽車需要滿足一系列標準。目前尚不清楚谷歌設計的系統是否以及如何達到這些標準。
谷歌告訴NHTSA，如果允許乘客干擾無人駕駛汽車的駕駛判斷，將帶來危險。方向盤和制動踏板的規定需要修改，這樣沒有這些部件的汽車就可以在路上行駛。然而，修改這些法律至少需要幾個月的時間。上個月，美國政府部門表示，將調整一些汽車安全法規，以支持無人駕駛汽車的發展。當時，政府部門給出的時間表是接下來的六個月。
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