“退補”大背景下，哪些新能源車將優勝和劣汰？

2月16日，工信部發布的國內新能源汽車產銷數據顯示，1月中國新能源汽車產量1.61萬輛，比上月下降83.8%。新能源汽車銷售13748輛，比上月下降63%，銷量減少2萬多輛。

直接“腰斬”的銷售數據，讓業內一度眾說紛紜。一向風光無限的新能源汽車市場即將衰落，還是另有原因？對此，筆者認為，在節能環保的大趨勢下，新能源汽車市場的整體趨勢仍在改善，但兩極分化將越來越明顯，好車型的銷量將創歷史新高，一些渾水摸魚的車型最終將被市場淘汰。

這是因為，早在1月28日，工信部就發布了新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（第一批）》，廢除了原《節能與新能源汽車示范應用推薦車型名錄》，以及將推薦車型從原來的3412款減少到目前的247款，導致不在新目錄范圍內的車型因缺乏補貼政策而減產甚至停產。

新政出臺的背景是，從去年年底開始連續爆發的新能源“作弊”事件，不僅傷了政府的錢，也傷了人民的心。在此基礎上，一場針對新能源汽車行業的“整頓運動”悄然展開，一批不合格的新能源汽車企業將被淘汰。盡管這在短期內造成了新能源汽車市場銷量的整體下滑，但從長遠來看，有利于新能源汽車的市場健康可持續發展，也有利于真正愿意投入研發的新能源汽車企業的發展。

另一方面，在大幅縮減“推薦車型目錄”的同時，2月24日，中國新能源汽車發展迎來“最強聲音”——國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施。其中包括：一是增加政府對新能源汽車的采購，使其占當年更新汽車總量的比例，并提高到50%以上；二是督促落實新能源汽車不受限制的要求。此外，在充電設施建設和拆除地方保護方面，李克強總理在3月5日的十二屆全國人大四次會議上進一步表示，要加快新能源汽車充電設施建設，提高清潔能源比重。

可以說，政府發展新能源汽車的決心沒有改變，而且更加堅定。在這種情況下，兩極分化和優勝劣汰將成為大勢所趨。今年1月，榮威e550銷量為1153輛，同比增長231%，連續第二個月成為新能源中級車冠軍，而部分車型銷量減半。從1月份的銷售數據也可以看出，除了價格因素外，新能源汽車的質量、政策導向、做工和安全性逐漸成為影響汽車銷量的關鍵因素。

此外，榮威e550品牌形象也在全國人大、海關總署、上海市政府采購等活動中得到認可，河北省已采購100輛榮威E550s作為警車。綠地控股云峰集團子公司上海云峰集團汽車產業發展有限公司有限公司也收購了榮威e550

; 上海電視臺購買了一批榮威e550汽車，用于每日新聞報道。

這一方面說明榮威e550的產品質量得到了消費者的認可，另一方面也離不開上汽針對“補貼退坡機制”所采取的措施。從今年開始，國家對插電式混合動力汽車的補貼已降至3萬元。然而，面對補貼“后坡”，上汽并沒有將增加的成本轉嫁給消費者，而是企業承擔了“后坡“的成本，甚至提高了補貼金額，讓消費者在購買新能源汽車時能夠享受到更多優惠。

以上海為例，消費者購買榮威e550不僅可以獲得7.5萬元的總補貼，還可以獲得新能源專用牌照，享受免征購置稅、旅行稅等一系列優惠。在國家補貼不斷下降的狀態下，上汽集團主動承擔減少的補貼金額，以確保消費者的利益。消費者獲得了實實在在的利益，很難增加銷售額。

此外，對于插電式混合動力汽車來說，電池安全性和電池壽命也是消費者非常關心的問題，而上汽榮威e550采用了三元鋰電池組和全球三大混合動力技術之一的EDU智能電驅動變速器。該動力總成可提供147kW的峰值功率和587N·m的峰值扭矩輸出，百公里油耗僅為1.6升。

在電池壽命問題上，上汽承諾三大動力系統（電池、電機和電機控制器）的保修期為8年或12萬公里；

此外，榮威e550的電池組還具有國內同類新能源汽車罕見的防水防塵等級，其防塵防水民用最高等級IP67認證也是通過采用美國UL公司的大電池安全認證體系獲得的。

可以說，隨著新能源汽車產業越來越大，新能源汽車企業之間的競爭將越來越激烈，渾水摸魚者必將被淘汰。那些愿意投資并真正把消費者利益放在首位的人，可能會在未來的新能源汽車市場中占據領先地位，成為最終的贏家。2月16日，工信部發布的國內新能源汽車產銷數據顯示，1月中國新能源汽車產量1.61萬輛，比上月下降83.8%。新能源汽車銷售13748輛，比上月下降63%，銷量減少2萬多輛。

直接“腰斬”的銷售數據，讓業內一度眾說紛紜。一向風光無限的新能源汽車市場即將衰落，還是另有原因？對此，筆者認為，在節能環保的大趨勢下，新能源汽車市場的整體趨勢仍在改善，但兩極分化將越來越明顯，好車型的銷量將創歷史新高，一些渾水摸魚的車型最終將被市場淘汰。

這是因為，早在1月28日，工信部就發布了新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（第一批）》，廢除了原《節能與新能源汽車示范應用推薦車型名錄》，以及將推薦車型從原來的3412款減少到目前的247款，導致不在新目錄范圍內的車型因缺乏補貼政策而減產甚至停產。

新政出臺的背景是，從去年年底開始連續爆發的新能源“作弊”事件，不僅傷了政府的錢，也傷了人民的心。在此基礎上，一場針對新能源汽車行業的“整頓運動”悄然展開，一批不合格的新能源汽車企業將被淘汰。盡管這在短期內造成了新能源汽車市場銷量的整體下滑，但從長遠來看，有利于新能源汽車的市場健康可持續發展，也有利于真正愿意投入研發的新能源汽車企業的發展。

另一方面，在大幅縮減“推薦車型目錄”的同時，2月24日，中國新能源汽車發展迎來“最強聲音”——國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施。其中包括：一是增加政府對新能源汽車的采購，使其占當年更新汽車總量的比例，并提高到50%以上；

二是督促落實新能源汽車不受限制的要求。此外，在充電設施建設和拆除地方保護方面，李克強總理在3月5日的十二屆全國人大四次會議上進一步表示，要加快新能源汽車充電設施建設，提高清潔能源比重。

可以說，政府發展新能源汽車的決心沒有改變，而且更加堅定。在這種情況下，兩極分化和優勝劣汰將成為大勢所趨。今年1月，榮威e550銷量為1153輛，同比增長231%，連續第二個月成為新能源中級車冠軍，而部分車型銷量減半。從1月份的銷售數據也可以看出，除了價格因素外，新能源汽車的質量、政策導向、做工和安全性逐漸成為影響汽車銷量的關鍵因素。

此外，榮威e550品牌形象也在全國人大、海關總署、上海市政府采購等活動中得到認可，河北省已采購100輛榮威E550s作為警車。綠地控股云峰集團子公司上海云峰集團汽車產業發展有限公司有限公司也收購了榮威e550；上海電視臺購買了一批榮威e550汽車，用于每日新聞報道。

這一方面說明榮威e550的產品質量得到了消費者的認可，另一方面也離不開上汽針對“補貼退坡機制”所采取的措施。從今年開始，國家對插電式混合動力汽車的補貼已降至3萬元。然而，面對補貼“后坡”，上汽并沒有將增加的成本轉嫁給消費者，而是企業承擔了“后坡“的成本，甚至提高了補貼金額，讓消費者在購買新能源汽車時能夠享受到更多優惠。

以上海為例，消費者購買榮威e550不僅可以獲得7.5萬元的總補貼，還可以獲得新能源專用牌照，享受免征購置稅、旅行稅等一系列優惠。在國家補貼不斷下降的狀態下，上汽集團主動承擔減少的補貼金額，以確保消費者的利益。消費者獲得了實實在在的利益，很難增加銷售額。

此外，對于插電式混合動力汽車來說，電池安全性和電池壽命也是消費者非常關心的問題，而上汽榮威e550采用了三元鋰電池組和全球三大混合動力技術之一的EDU智能電驅動變速器。該動力總成可提供147kW的峰值功率和587N·m的峰值扭矩輸出，百公里油耗僅為1.6升。

在電池壽命問題上，上汽承諾三大動力系統（電池、電機和電機控制器）的保修期為8年或12萬公里；此外，榮威e550的電池組還具有國內同類新能源汽車罕見的防水防塵等級，其防塵防水民用最高等級IP67認證也是通過采用美國UL公司的大電池安全認證體系獲得的。

可以說，隨著新能源汽車產業越來越大，新能源汽車企業之間的競爭將越來越激烈，渾水摸魚者必將被淘汰。那些愿意投資并真正把消費者利益放在首位的人，可能會在未來的新能源汽車市場中占據領先地位，成為最終的贏家。

標簽：榮威

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