全球2015年11月電動乘用車銷量排行：特斯拉奪冠 康迪第二

電動汽車英雄俱樂部|北齊日志第一天：準備破冰

編者按：電動汽車英雄俱樂部“電動先鋒中國行”是第六屆全球新能源汽車大會的附屬活動。本次活動的主要內容是，北汽、比亞迪、江淮、奇瑞、知豆、騰勢、雷丁等新能源車主從各自的城市驅車，長途跋涉來到廣州，出席全球新能源大會，考察新能源汽車的長途駕駛和充電性能，并與讀者分享他們的旅行計劃在鶴壁休息，已經是凌晨5點了。

掃描二維碼并下載“充電樁”應用程序

找到最準確、最完整的神器三菱i-MIEV三元組的性能尤其值得一提。他們似乎是補貼的主要受益者，而購買汽車的成本僅為1.2萬歐元。你可以將他們目前的表現與一年前的表現進行比較：

標致iOn，2015年11月排名第9，累計銷量630輛（2014年11月排在第12位，累計銷量206輛）；

雪鐵龍C-Zero，2015年11月排名第16，累計銷量321輛（2014年11月，排名第13，累計銷量151輛）；

三菱i-MIEV，2015年11月排名第30位，累計銷量38輛（自2011年上市以來已售出42輛）；

在豪華SUV車型中，寶馬X5插電式似乎正在成為一種時尚，以52輛的銷量擊敗了保時捷Cayenne插電式44輛，同時也躍升四位，排名第20位。

從汽車制造商的市場份額來看，一切不變，雷諾第一，占50%，其次是日產，占10%，大眾占9%。

德國

11月，德國電動汽車銷量近2700輛，同比增長130%，市場份額增至0.71%，比上月增長0.03%，比去年創紀錄水平高出0.44%。

排名

車輛品牌

十一月

（車輛）

2015年1-11月（車輛）

市場份額（%）

同期14年

排名

一

雷諾Zoe

四百六十五

一千三百三十七

六

三

二

起亞Soul電動汽車

四百六十二

二千九百二十一

十四

28

三

寶馬i3

三百一十四

一千九百三十七

九

一

四

大眾帕薩特GTE

二百八十

七百五十二

四

不適用

五

大眾高爾夫GTE

一百六十八

一千九百六十六

九

十三

六

三菱歐藍德PHEV

一百四十四

一千九百九十七

十

五

七

特斯拉Model S

一百三十六

一千三百四十八

六

六

八

奧迪A3

e-Tron公司

一百一十六

一千七百四十一

八

十

九

梅賽德斯-奔馳C350e（估價）

一百

三百八十二

二

不適用

十

梅賽德斯奔馳b級

43

四百五十七

二

十六

其他型號

四百三十五

六千一百零六

29

總計

二千六百六十二

二萬零九百四十八

一百

來源：kba.de

在連續第三個月獲得月度銷量冠軍后，來自韓國的起亞Soul EV被來自法國的雷諾Zoe取代。這兩種車型的銷量僅相差3輛。雷諾佐伊以465輛的成績創下歷史新高，并在今年首次奪得德國月度銷量冠軍。

寶馬i3在當月的表現也令人印象深刻，共售出314輛，排名第三，這是今年最好的成績。大眾帕薩特GTE排名第四，280輛的銷量也創下了新紀錄，并擊敗了高爾夫小兄弟GTE。該車型當月售出168輛，受到新競爭對手的影響。

從今年前11個月的累計銷量來看，寶馬i3重回第四位，與奧迪A3 E-Tron互換位置，雷諾Zoe躍升兩位，排名第七，銷量同比增長26%。大眾帕薩特GTE上升兩位至第10位，梅賽德斯-奔馳C350e上升兩位，至第15位。

在前十名之后，有兩款新車型即將上市。奧迪R8 e-Tron上市后售出6輛，明年將與寶馬i8展開競爭。寶馬的第五款插電式車型330e也于11月新推出，共售出19輛，即將與梅賽德斯-奔馳C350e開戰。

從汽車制造商的市場份額來看，大眾仍然處于領先地位，占比為20%，同比下降1%，其次是起亞14%，寶馬13%，三菱10%，奧迪和雷諾9%。[第頁]

挪威

挪威11月銷售了約3100輛電動汽車，幾乎是去年同期的兩倍，電動汽車的市場份額也上升到22.84%，遠高于去年14%的創紀錄水平。

排名

車輛品牌

十一月

（車輛）

2015年1-11月（車輛）

市場份額（%）

同期14年

排名

一

大眾電子高爾夫

八百四十七

八千三百九十九

27

五

二

三菱歐藍德PHEV

……

四百九十七

二千四百三十一

八

六

三

寶馬i3

二百九十三

一千九百八十八

六

四

四

特斯拉Model S

二百二十五

三千六百六十六

十二

二

五

大眾高爾夫GTE（估價）

一百五十

一千八百七十三

六

不適用

六

日產葉風

一百三十五

三千一百七十

十

一

七

雷諾Zoe

一百二十一

一千四百零五

四

八

八

奧迪A3 e-Tron（估價）

一百

一千五百九十四

五

21

九

梅賽德斯-奔馳B級ED（估價）

一百

一千二百六十七

四

不適用

十

起亞Soul電動汽車（估值）

一百

八百二十五

三

七

其他型號

五百六十三

四千八百一十

九

總計

三千一百三十一

三萬一千四百二十八

一百

來源：ofas

大眾e-Golf卷土重來，取得了自去年3月以來的最佳成績。該公司當月售出847輛汽車，成為最暢銷的電動汽車。這可能會促使大眾大力推廣純電動汽車產品線。三菱歐藍德PHEV在挪威也創下了新的銷售紀錄，以497輛的銷量成為最暢銷的SUV。隨著插電式混合動力汽車在挪威的普及，預計該車型每月都會進入前三名。

排在第三位的是寶馬i3，銷量表現不錯，共售出293輛，在整個汽車市場排名第八，僅次于豐田雅力士。特斯拉Model S當月銷量為225輛，雖然不多，但同比增長11%。一些挪威消費者正在焦急地等待Model X。。。

從今年前11個月的累計銷量來看，寶馬i3取代大眾高爾夫GTE位居第五，這是其自3月份以來的最佳位置。寶馬也有好消息。X5 PHEV現在是挪威最暢銷的豪華電動SUV，超過了保時捷Cayenne插電式。

從汽車制造商的市場份額來看，大眾仍然處于領先地位，占比為37%，其次是特斯拉和日產，兩者的占比均為12%。

美利堅合眾國

盡管天氣越來越冷，但美國電動汽車市場已進入“下一波增長期”。以2016款雪佛蘭沃蘭達為代表的新款車型開始上市，共同推高了購買需求。11月的銷量預計為10318輛，與去年同期的9646輛相比增長了約10%。

排名

車輛品牌

十一月

（車輛）

2015年1-11月（車輛）

集市

比例（%）

一

特斯拉Model S（估值）

二千九百五十

二萬零一百六十八

二十

二

雪佛蘭沃蘭達

一千九百八十

一萬三千二百七十九

十三

三

日產葉風

一千零五十四

一萬五千九百二十二

十六

四

福特Fusion

Energi公司

九百四十四

八千六百九十二

九

五

寶馬i3

七百二十三

九千六百零二

九

六

福特C-Max

Energi公司

六百三十九

七千六百九十六

八

七

大眾電子高爾夫

四百七十二

三千六百二十三

四

八

菲亞特500e

三百九十

五千九百二十九

六

九

聰明的

福特沃ED

一百七十八

一千二百……

第二八

一

十

寶馬X5 40e

插件

一百六十七

三百六十二

零

其他型號

八百二十一

一萬五千三百三十四

十四

總計

一萬零三百一十八

十萬一千七百五十五

一百

資料來源：第一電氣研究所。

特斯拉Model S仍然是最暢銷的車型，盡管2016款新款Volt僅在包括加利福尼亞州在內的11個州上市，但其銷量仍超過Leaf。

不出所料，在年底、第四季度的銷售旺季和全年的出貨壓力下，特斯拉正在以罕見的速度加快Model S電動汽車的生產和交付。一些分析師預計第四季度將交付17000-19000輛汽車，美國預計11月將交付2950輛。特斯拉于11月開始交付已簽約的Model X電動跨界車。預計有5輛車，實際交付將等到12月的第三或第四周。11月23日，特斯拉官方宣布，低價Model X的售價為8萬美元，此前高價簽名版Model X的起價為13.2萬美元。低調的Model X的提車日期為2016年年中至2016年底。

新一代Volanda的電池壽命為53英里（85公里），起價為33995美元，剛剛上市一個多月。11月，該公司完成了第二個完整月的銷售，售出了1980輛汽車。如果加上10月份的銷量，它已經售出了2000多輛汽車。算上舊款車型，今年前11個月的累計銷量為13279輛。作為通用汽車的首款現代插電式汽車，新款威蘭達將在2016年開啟美好的一年，2017款車型將于明年2月進入量產。

日產聆風純電動汽車銷量為1054輛，今年前11個月累計銷量為15922輛，比去年同期下降41%。11月的比較數據更糟糕：下降了61%。全新的2016款Leaf提供了107英里（172公里）的巡航里程，但它還沒有到達大多數經銷商那里。目前庫存只有250輛，預計12月是銷售高峰期。

寶馬i3（包括純電動和增程）11月銷量為723輛，為今年6月以來的最低水平，今年前11個月共售出9602輛。

大眾e-Golf當月表現強勁，共交付472輛汽車，今年1-11月銷售3623輛。大眾汽車在美國的整體汽車銷量下降了25%，所有TDI柴油車停止銷售，一些潛在的TDI高爾夫買家轉向純電動高爾夫。

梅賽德斯-奔馳B級電動汽車（將于2016年更名為B250e）與大眾e-Golf相似，但價格更高。11月僅售出41輛，這是其自2014年7月上市以來的最低點。今年前11個月，共售出1809輛汽車，僅為大眾e-Golf的一半。值得注意的是，同門小弟智電驅動在11月創下了178輛的月銷佳績，是B級電動車的4倍。今年前11個月，共售出1208輛汽車，但僅為2014年同期的一半。

另一家沒有公布月度銷量的公司是菲亞特500e。從退稅申請的數據分析來看，預計菲亞特500e將銷售390輛汽車。三菱i-MIEV三元組的性能尤其值得一提。他們似乎是補貼的主要受益者，而購買汽車的成本僅為1.2萬歐元。你可以將他們目前的表現與一年前的表現進行比較：

標致iOn，2015年11月排名第9，累計銷量630輛（2014年11月排在第12位，累計銷量206輛）；

雪鐵龍C-Zero，2015年11月排名第16，累計銷量321輛（2014年11月，排名第13，累計銷量151輛）；

三菱i-MIEV，2015年11月排名第30位，累計銷量38輛（自2011年上市以來已售出42輛）；

在豪華SUV車型中，寶馬X5插電式似乎正在成為一種時尚，以52輛的銷量擊敗了保時捷Cayenne插電式44輛，同時也躍升四位，排名第20位。

從汽車制造商的市場份額來看，一切不變，雷諾第一，占50%，其次是日產，占10%，大眾占9%。

德國

11月，德國電動汽車銷量近2700輛，同比增長130%，市場份額增至0.71%，比上月增長0.03%，比去年創紀錄水平高出0.44%。

排名

車輛品牌

十一月

（車輛）

2015年1-11月（車輛）

市場份額（%）

同期14年

排名

一

雷諾Zoe

四百六十五

一千三百三十七

六

三

二

起亞Soul電動汽車

四百六十二

二千九百二十一

十四

28

三

寶馬i3

三百一十四

一千九百三十七

九

一

四

大眾帕薩特GTE

二百八十

七百五十二

四

不適用

五

大眾高爾夫GTE

一百六十八

一千九百六十六

九

十三

六

三菱歐藍德PHEV

一百四十四

一千九百九十七

十

五

七

特斯拉Model S

一百三十六

一千三百四十八

六

六

八

奧迪A3

e-Tron公司

一百一十六

一千七百四十一

八

十

九

梅賽德斯-奔馳C350e（估價）

一百

三百八十二

二

不適用

十

梅賽德斯奔馳b級

43

四百五十七

二

十六

其他型號

四百三十五

六千一百零六

29

總計

二千六百六十二

二萬零九百四十八

一百

來源：kba.de

在連續第三個月獲得月度銷量冠軍后，來自韓國的起亞Soul EV被來自法國的雷諾Zoe取代。這兩種車型的銷量僅相差3輛。雷諾佐伊以465輛的成績創下歷史新高，并在今年首次奪得德國月度銷量冠軍。

寶馬i3在當月的表現也令人印象深刻，共售出314輛，排名第三，這是今年最好的成績。大眾帕薩特GTE排名第四，280輛的銷量也創下了新紀錄，并擊敗了高爾夫小兄弟GTE。該車型當月售出168輛，受到新競爭對手的影響。

從今年前11個月的累計銷量來看，寶馬i3重回第四位，與奧迪A3 E-Tron互換位置，雷諾Zoe躍升兩位，排名第七，銷量同比增長26%。大眾帕薩特GTE上升兩位至第10位，梅賽德斯-奔馳C350e上升兩位，至第15位。

在前十名之后，有兩款新車型即將上市。奧迪R8 e-Tron上市后售出6輛，明年將與寶馬i8展開競爭。寶馬的第五款插電式車型330e也于11月新推出，共售出19輛，即將與梅賽德斯-奔馳C350e開戰。

從汽車制造商的市場份額來看，大眾仍然處于領先地位，占比為20%，同比下降1%，其次是起亞14%，寶馬13%，三菱10%，奧迪和雷諾9%。[第頁]

挪威

挪威11月銷售了約3100輛電動汽車，幾乎是去年同期的兩倍，電動汽車的市場份額也上升到22.84%，遠高于去年14%的創紀錄水平。

排名

車輛品牌

十一月

（車輛）

2015年1-11月（車輛）

市場份額（%）

同期14年

排名

一

大眾電子高爾夫

八百四十七

八千三百九十九

27

五

二

三菱歐藍德PHEV

……

四百九十七

二千四百三十一

八

六

三

寶馬i3

二百九十三

一千九百八十八

六

四

四

特斯拉Model S

二百二十五

三千六百六十六

十二

二

五

大眾高爾夫GTE（估價）

一百五十

一千八百七十三

六

不適用

六

日產葉風

一百三十五

三千一百七十

十

一

七

雷諾Zoe

一百二十一

一千四百零五

四

八

八

奧迪A3 e-Tron（估價）

一百

一千五百九十四

五

21

九

梅賽德斯-奔馳B級ED（估價）

一百

一千二百六十七

四

不適用

十

起亞Soul電動汽車（估值）

一百

八百二十五

三

七

其他型號

五百六十三

四千八百一十

九

總計

三千一百三十一

三萬一千四百二十八

一百

來源：ofas

大眾e-Golf卷土重來，取得了自去年3月以來的最佳成績。該公司當月售出847輛汽車，成為最暢銷的電動汽車。這可能會促使大眾大力推廣純電動汽車產品線。三菱歐藍德PHEV在挪威也創下了新的銷售紀錄，以497輛的銷量成為最暢銷的SUV。隨著插電式混合動力汽車在挪威的普及，預計該車型每月都會進入前三名。

排在第三位的是寶馬i3，銷量表現不錯，共售出293輛，在整個汽車市場排名第八，僅次于豐田雅力士。特斯拉Model S當月銷量為225輛，雖然不多，但同比增長11%。一些挪威消費者正在焦急地等待Model X。。。

從今年前11個月的累計銷量來看，寶馬i3取代大眾高爾夫GTE位居第五，這是其自3月份以來的最佳位置。寶馬也有好消息。X5 PHEV現在是挪威最暢銷的豪華電動SUV，超過了保時捷Cayenne插電式。

從汽車制造商的市場份額來看，大眾仍然處于領先地位，占比為37%，其次是特斯拉和日產，兩者的占比均為12%。

美利堅合眾國

盡管天氣越來越冷，但美國電動汽車市場已進入“下一波增長期”。以2016款雪佛蘭沃蘭達為代表的新款車型開始上市，共同推高了購買需求。11月的銷量預計為10318輛，與去年同期的9646輛相比增長了約10%。

排名

車輛品牌

十一月

（車輛）

2015年1-11月（車輛）

集市

比例（%）

一

特斯拉Model S（估值）

二千九百五十

二萬零一百六十八

二十

二

雪佛蘭沃蘭達

一千九百八十

一萬三千二百七十九

十三

三

日產葉風

一千零五十四

一萬五千九百二十二

十六

四

福特Fusion

Energi公司

九百四十四

八千六百九十二

九

五

寶馬i3

七百二十三

九千六百零二

九

六

福特C-Max

Energi公司

六百三十九

七千六百九十六

八

七

大眾電子高爾夫

四百七十二

三千六百二十三

四

八

菲亞特500e

三百九十

五千九百二十九

六

九

聰明的

福特沃ED

一百七十八

一千二百……

第二八

一

十

寶馬X5 40e

插件

一百六十七

三百六十二

零

其他型號

八百二十一

一萬五千三百三十四

十四

總計

一萬零三百一十八

十萬一千七百五十五

一百

資料來源：第一電氣研究所。

特斯拉Model S仍然是最暢銷的車型，盡管2016款新款Volt僅在包括加利福尼亞州在內的11個州上市，但其銷量仍超過Leaf。

不出所料，在年底、第四季度的銷售旺季和全年的出貨壓力下，特斯拉正在以罕見的速度加快Model S電動汽車的生產和交付。一些分析師預計第四季度將交付17000-19000輛汽車，美國預計11月將交付2950輛。特斯拉于11月開始交付已簽約的Model X電動跨界車。預計有5輛車，實際交付將等到12月的第三或第四周。11月23日，特斯拉官方宣布，低價Model X的售價為8萬美元，此前高價簽名版Model X的起價為13.2萬美元。低調的Model X的提車日期為2016年年中至2016年底。

新一代Volanda的電池壽命為53英里（85公里），起價為33995美元，剛剛上市一個多月。11月，該公司完成了第二個完整月的銷售，售出了1980輛汽車。如果加上10月份的銷量，它已經售出了2000多輛汽車。算上舊款車型，今年前11個月的累計銷量為13279輛。作為通用汽車的首款現代插電式汽車，新款威蘭達將在2016年開啟美好的一年，2017款車型將于明年2月進入量產。

日產聆風純電動汽車銷量為1054輛，今年前11個月累計銷量為15922輛，比去年同期下降41%。11月的比較數據更糟糕：下降了61%。全新的2016款Leaf提供了107英里（172公里）的巡航里程，但它還沒有到達大多數經銷商那里。目前庫存只有250輛，預計12月是銷售高峰期。

寶馬i3（包括純電動和增程）11月銷量為723輛，為今年6月以來的最低水平，今年前11個月共售出9602輛。

大眾e-Golf當月表現強勁，共交付472輛汽車，今年1-11月銷售3623輛。大眾汽車在美國的整體汽車銷量下降了25%，所有TDI柴油車停止銷售，一些潛在的TDI高爾夫買家轉向純電動高爾夫。

梅賽德斯-奔馳B級電動汽車（將于2016年更名為B250e）與大眾e-Golf相似，但價格更高。11月僅售出41輛，這是其自2014年7月上市以來的最低點。今年前11個月，共售出1809輛汽車，僅為大眾e-Golf的一半。值得注意的是，同門小弟智電驅動在11月創下了178輛的月銷佳績，是B級電動車的4倍。今年前11個月，共售出1208輛汽車，但僅為2014年同期的一半。

另一家沒有公布月度銷量的公司是菲亞特500e。從退稅申請的數據分析來看，預計菲亞特500e將銷售390輛汽車。電動汽車的品牌成本和規模困境。新能源汽車銷量連續四個月飆升，加速增長已成為行業趨勢。根據全國騎手聯合會12月8日發布的數據，11月新能源汽車銷量激增2.4倍。

第四季度，新能源汽車突然爆發，原因有三：一是車企沖刺“十二五”的目標推進；第二，對新能源汽車的支持政策已經到了市場理解的臨界點；

第三，市場上的新能源汽車產品大幅增加。例如，廣汽豐田和一汽豐田同時推出了雙引擎Ralink和卡羅拉，電動汽車的市場知名度越來越高。

“這是大勢所趨，預計明年還會持續下去。更充分的政策發酵和更多的產品將推動新能源汽車市場的整體加速。”國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛表示。

大氣環境惡化帶來的壓力是新能源汽車市場化的一大驅動力。就在國家有關部委認定空氣污染的罪魁禍首是汽車尾氣之際，中國新能源汽車代表王傳福正在巴黎聯合國氣候變化大會上解釋比亞迪的新能源汽車發展計劃。

但在這一波汽車顛覆性變革中，自主品牌車企新能源發展的整體形勢仍然不容樂觀。“不要被目前銷量飆升和全球銷量第一的迷人外表所迷惑。我們必須認清形勢。自主品牌的整體技術水平相對粗糙。一旦補貼退坡，外資進入，挑戰仍然很大。”王炳剛說。

新能源汽車目前是一個政策性城市，而不是完全的市場化。從后年開始，新能源汽車補貼將大幅減少，也就是說，自主品牌推廣新能源汽車的黃金機會只有明年。

市場更喜歡小型和微型純電。

自今年8月以來，新能源汽車開始爆發，此后月增長率一直在4000輛左右。11月創下新高，銷量達到24664輛，是去年11月7251輛的2.4倍。目前，新能源汽車的月銷量相當于2012年全年銷量的兩倍。

在乘用車中，純電動汽車是市場的主力軍。今年前11個月，銷量達到8.5萬輛，插電式混合動力汽車為5.4萬輛。前11個月，新能源乘用車整體銷量為13.9萬輛。

市場上的產品主要是純電動汽車。據《21世紀商業導報》統計，目前市場上純電動乘用車共有19款，月銷量能破千的車型有四款，分別是北汽E系、康迪熊貓、運100和和悅IEV。

比亞迪是唯一一款插電式混合動力乘用車。在目前上市的六款插電式混合動力車型中，除了比亞迪的秦和唐，其他產品的月銷量都只有幾十到幾百輛之間。秦的月銷量保持在2000輛左右，唐的市場反應超過了秦，11月銷量達到4049輛。

新能源汽車的產品定位一直有兩條路線：一條是以特斯拉為代表的高端路線，結合IT產品吸引市場關注；

其次是大多數自主品牌走的低端路線。其中一個邏輯是，在山東和河北等城鄉結合部流行的低速電動汽車已經證明了市場需求巨大。

目前，在純電動乘用車領域，第二條路線更容易被中國市場接受。根據中華全國乘聯發布的數據，今年純電動汽車銷量中，A00占比61%，A0占比28%，A占比10%。

造成這種情況的原因之一是，純電動汽車市場的很大一部分買家是集團客戶或有行政任務的政府。國家相關部委對地方政府的晉升評估是以車輛為基礎的，地方政府通過購買低價電動汽車更容易完成任務。

插電式混合動力汽車的消費群體更接近私家車消費，甚至集中在市場化程度更高的第二輛車上。市場的產品結構主要基于A級車的銷量，而B級車的銷量增長迅速。

明年是一個分水嶺。

A00純電動汽車更受歡迎，一個重要因素是價格低廉。特別是有了國家和地方政府的補貼，價格在10萬元以上的純電動汽車只需幾萬元就能買到。

協會數據顯示，以中泰云100為例，去年前11月的累計銷量為69輛，今年前11月累計銷量為12885輛。Cloud 100制造商的指導價為15.89萬元，巡航里程為150公里，補貼后的價格在10萬元以下。

根據《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，補貼正在實施退坡機制。今年，電池壽命超過80公里的純電動汽車將獲得補貼；明年，你必須有100公里以上的電池壽命才能獲得它。此外，今年巡航里程100-150公里的車輛的國家補貼是3.15萬元，但明年只有2.5萬元，減少了6500元。

從后年開始，以低價為賣點的自主品牌純電動汽車面臨著真正的挑戰。根據退坡政策，2017-2018年，除燃料電池汽車外，其他車型的補貼標準將在2016年的基礎上降低20%；2019-2020年的補貼標準將在2016年的基礎上降低40%。

“補貼大幅下降后，純電動汽車的競爭逐漸走向市場化，競爭的是技術和產品。微型電動汽車近年來是否提高了競爭力，這是一個問號。”廣州一家車企負責新能源汽車開發的負責人說。

為了抓住最后一年高補貼的機會，明年將有多種新能源汽車產品上市，市場上可以選擇的產品越來越多。“明年是一個節點。未來，有些產品會站起來，有些產品不會站起來。市場很快就會被淘汰。”王炳剛說。

海外品牌也在覬覦中國市場。目前，特斯拉、豐田的混合動力和大眾電動高爾夫已經進入中國市場。許多海外汽車公司都在等待，原因如下：1。中國新能源補貼政策的終結；2.為技術和大規模生產做準備；

3.市場需要培育。

“這一點應該認真對待。跨國品牌肯定會等待機會。不要花巨額補貼來培育市場，最終很容易被海外品牌奪走。市場開放是必然趨勢，所以車企只能在支持期內提高產品競爭力。”一位長期關注新能源汽車的業內人士表示。

電池短路是最危險的。

幾乎所有的自主品牌都在從事新能源汽車。中國今年肯定會成為世界上最大的新能源汽車市場，但這是由數十家汽車公司完成的。這種情況與其他國家完全不同，其他國家只有三、五家車企完成。例如，日本主要集中在豐田、日產和本田。

豐田正在利用全球800萬輛混合動力汽車的擁有規模，推出與傳統汽車價格相同的混合動力產品，以打擊競爭對手。Ralink和卡羅拉在市場上很受歡迎，這是最大的優勢。

中國新能源汽車最大的問題是，整體市場較大，但銷售過于分散，車企和單一產品難以規模化。即使是規模最大、投資最多的比亞迪，也很難像日產聆風那樣大規模分擔成本。畢竟，汽車是一個規模經濟體，未來仍然是成本和規模的競爭。

過高的價格將是未來新能源汽車市場化的最大障礙。純電動汽車的使用邏輯是第二款家用車更合適，但目前的情況是B級以上賣不出去，原因是價格太高。

成本無法降低的一個重要原因是電池。純電動汽車的電池價格可能達到整車成本的一半。自主品牌動力電池的發展走了兩條路：一條是以比亞迪為代表的自主研發生產；

其次，其他汽車公司通過供應商進行采購。

動力電池是新能源汽車的核心技術，幾乎所有的困難都與電池有關，包括續航里程、充電速度、安全性能、輕量化等。電池的核心技術掌握在供應商手中，這與沒有發動機技術的傳統車企類似。

被人控制的局面已經出現。今年新能源汽車銷量上升后，由于電池供應商無法供應，許多車企無法產能，電池嚴重短缺。電池材料的價格開始飆升。電池級碳酸鋰從去年9月的3.85萬元/噸開始上漲，今年11月漲幅已達到1.55倍。

如果我們走第二條路，只有一種情況不受人的影響。汽車公司利用巨大的銷量來控制供應商和價格。但事實上，除了豐田這樣的巨頭，自主品牌很難做到這一點。

“中國的電池工廠太多，產能太分散，整體技術水平也落后于日本、韓國等發達國家。現在沒有產能，生產出來就會裝在車上。”一位不愿透露姓名的車企內部動力電池開發商表示。

韓國電池公司正在抓住這個機會。11月27日，媒體報道，三星集團旗下Xi的鋰電池廠已建成投產，擁有年產4萬輛汽車的動力電池生產線。韓國LG化學去年也決定在中國建廠生產動力電池。

這威脅到了中國的新能源汽車戰略。上述電池開發商表示，韓國電池在性能和技術水平上確實優于國產電池，而且價格相對便宜，因此許多車企可能會購買。

新能源的核心零部件可能再次被海外品牌控制，這是政府相關部門和汽車行業不愿看到的。“我希望我們能高度重視這件事，不要走傳統汽車的老路。目前，雖然很多自主品牌都能制造發動機，但發動機的核心部件仍然由他人提供。”王炳剛說。電動汽車的品牌成本和規模困境。新能源汽車銷量連續四個月飆升，加速增長已成為行業趨勢。根據全國騎手聯合會12月8日發布的數據，11月新能源汽車銷量激增2.4倍。

第四季度，新能源汽車突然爆發，原因有三：一是車企沖刺“十二五”的目標推進；第二，對新能源汽車的支持政策已經到了市場理解的臨界點；

第三，市場上的新能源汽車產品大幅增加。例如，廣汽豐田和一汽豐田同時推出了雙引擎Ralink和卡羅拉，電動汽車的市場知名度越來越高。

“這是大勢所趨，預計明年還會持續下去。更充分的政策發酵和更多的產品將推動新能源汽車市場的整體加速。”國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛表示。

大氣環境惡化帶來的壓力是新能源汽車市場化的一大驅動力。就在國家有關部委認定空氣污染的罪魁禍首是汽車尾氣之際，中國新能源汽車代表王傳福正在巴黎聯合國氣候變化大會上解釋比亞迪的新能源汽車發展計劃。

但在這一波汽車顛覆性變革中，自主品牌車企新能源發展的整體形勢仍然不容樂觀。“不要被目前銷量飆升和全球銷量第一的迷人外表所迷惑。我們必須認清形勢。自主品牌的整體技術水平相對粗糙。一旦補貼退坡，外資進入，挑戰仍然很大。”王炳剛說。

新能源汽車目前是一個政策性城市，而不是完全的市場化。從后年開始，新能源汽車補貼將大幅減少，也就是說，自主品牌推廣新能源汽車的黃金機會只有明年。

市場更喜歡小型和微型純電。

自今年8月以來，新能源汽車開始爆發，此后月增長率一直在4000輛左右。11月創下新高，銷量達到24664輛，是去年11月7251輛的2.4倍。目前，新能源汽車的月銷量相當于2012年全年銷量的兩倍。

在乘用車中，純電動汽車是市場的主力軍。今年前11個月，銷量達到8.5萬輛，插電式混合動力汽車為5.4萬輛。前11個月，新能源乘用車整體銷量為13.9萬輛。

市場上的產品主要是純電動汽車。據《21世紀商業導報》統計，目前市場上純電動乘用車共有19款，月銷量能破千的車型有四款，分別是北汽E系、康迪熊貓、運100和和悅IEV。

比亞迪是唯一一款插電式混合動力乘用車。在目前上市的六款插電式混合動力車型中，除了比亞迪的秦和唐，其他產品的月銷量都只有幾十到幾百輛之間。秦的月銷量保持在2000輛左右，唐的市場反應超過了秦，11月銷量達到4049輛。

新能源汽車的產品定位一直有兩條路線：一條是以特斯拉為代表的高端路線，結合IT產品吸引市場關注；

其次是大多數自主品牌走的低端路線。其中一個邏輯是，在山東和河北等城鄉結合部流行的低速電動汽車已經證明了市場需求巨大。

目前，在純電動乘用車領域，第二條路線更容易被中國市場接受。根據中華全國乘聯發布的數據，今年純電動汽車銷量中，A00占比61%，A0占比28%，A占比10%。

造成這種情況的原因之一是，純電動汽車市場的很大一部分買家是集團客戶或有行政任務的政府。國家相關部委對地方政府的晉升評估是以車輛為基礎的，地方政府通過購買低價電動汽車更容易完成任務。

插電式混合動力汽車的消費群體更接近私家車消費，甚至集中在市場化程度更高的第二輛車上。市場的產品結構主要基于A級車的銷量，而B級車的銷量增長迅速。

明年是一個分水嶺。

A00純電動汽車更受歡迎，一個重要因素是價格低廉。特別是有了國家和地方政府的補貼，價格在10萬元以上的純電動汽車只需幾萬元就能買到。

協會數據顯示，以中泰云100為例，去年前11月的累計銷量為69輛，今年前11月累計銷量為12885輛。Cloud 100制造商的指導價為15.89萬元，巡航里程為150公里，補貼后的價格在10萬元以下。

根據《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，補貼正在實施退坡機制。今年，電池壽命超過80公里的純電動汽車將獲得補貼；明年，你必須有100公里以上的電池壽命才能獲得它。此外，今年巡航里程100-150公里的車輛的國家補貼是3.15萬元，但明年只有2.5萬元，減少了6500元。

從后年開始，以低價為賣點的自主品牌純電動汽車面臨著真正的挑戰。根據退坡政策，2017-2018年，除燃料電池汽車外，其他車型的補貼標準將在2016年的基礎上降低20%；2019-2020年的補貼標準將在2016年的基礎上降低40%。

“補貼大幅下降后，純電動汽車的競爭逐漸走向市場化，競爭的是技術和產品。微型電動汽車近年來是否提高了競爭力，這是一個問號。”廣州一家車企負責新能源汽車開發的負責人說。

為了抓住最后一年高補貼的機會，明年將有多種新能源汽車產品上市，市場上可以選擇的產品越來越多。“明年是一個節點。未來，有些產品會站起來，有些產品不會站起來。市場很快就會被淘汰。”王炳剛說。

海外品牌也在覬覦中國市場。目前，特斯拉、豐田的混合動力和大眾電動高爾夫已經進入中國市場。許多海外汽車公司都在等待，原因如下：1。中國新能源補貼政策的終結；2.為技術和大規模生產做準備；

3.市場需要培育。

“這一點應該認真對待。跨國品牌肯定會等待機會。不要花巨額補貼來培育市場，最終很容易被海外品牌奪走。市場開放是必然趨勢，所以車企只能在支持期內提高產品競爭力。”一位長期關注新能源汽車的業內人士表示。

電池短路是最危險的。

幾乎所有的自主品牌都在從事新能源汽車。中國今年肯定會成為世界上最大的新能源汽車市場，但這是由數十家汽車公司完成的。這種情況與其他國家完全不同，其他國家只有三、五家車企完成。例如，日本主要集中在豐田、日產和本田。

豐田正在利用全球800萬輛混合動力汽車的擁有規模，推出與傳統汽車價格相同的混合動力產品，以打擊競爭對手。Ralink和卡羅拉在市場上很受歡迎，這是最大的優勢。

中國新能源汽車最大的問題是，整體市場較大，但銷售過于分散，車企和單一產品難以規模化。即使是規模最大、投資最多的比亞迪，也很難像日產聆風那樣大規模分擔成本。畢竟，汽車是一個規模經濟體，未來仍然是成本和規模的競爭。

過高的價格將是未來新能源汽車市場化的最大障礙。純電動汽車的使用邏輯是第二款家用車更合適，但目前的情況是B級以上賣不出去，原因是價格太高。

成本無法降低的一個重要原因是電池。純電動汽車的電池價格可能達到整車成本的一半。自主品牌動力電池的發展走了兩條路：一條是以比亞迪為代表的自主研發生產；其次，其他汽車公司通過供應商進行采購。

動力電池是新能源汽車的核心技術，幾乎所有的困難都與電池有關，包括續航里程、充電速度、安全性能、輕量化等。電池的核心技術掌握在供應商手中，這與沒有發動機技術的傳統車企類似。

被人控制的局面已經出現。今年新能源汽車銷量上升后，由于電池供應商無法供應，許多車企無法產能，電池嚴重短缺。電池材料的價格開始飆升。電池級碳酸鋰從去年9月的3.85萬元/噸開始上漲，今年11月漲幅已達到1.55倍。

如果我們走第二條路，只有一種情況不受人的影響。汽車公司利用巨大的銷量來控制供應商和價格。但事實上，除了豐田這樣的巨頭，自主品牌很難做到這一點。

“中國的電池工廠太多，產能太分散，整體技術水平也落后于日本、韓國等發達國家。現在沒有產能，生產出來就會裝在車上。”一位不愿透露姓名的車企內部動力電池開發商表示。

韓國電池公司正在抓住這個機會。11月27日，媒體報道，三星集團旗下Xi的鋰電池廠已建成投產，擁有年產4萬輛汽車的動力電池生產線。韓國LG化學去年也決定在中國建廠生產動力電池。

這威脅到了中國的新能源汽車戰略。上述電池開發商表示，韓國電池在性能和技術水平上確實優于國產電池，而且價格相對便宜，因此許多車企可能會購買。

新能源的核心零部件可能再次被海外品牌控制，這是政府相關部門和汽車行業不愿看到的。“我希望我們能高度重視這件事，不要走傳統汽車的老路。目前，雖然很多自主品牌都能制造發動機，但發動機的核心部件仍然由他人提供。”王炳剛說。

標簽：大眾寶馬特斯拉比亞迪日產

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