在26日至27日舉行的第七屆中國電池技術創新論壇（上海）上，中國工程院院士楊玉生建議，“十三五”規劃中的電池發展不應對電動汽車給予大量補貼，而應有計劃地給予補貼，合理引導行業。
中國工程院院士楊玉生（資料圖片）
據楊玉生介紹，日前，已有19位院士聯合向政府提出了電池發展的兩條建議：一是設定“十三五”電動汽車補貼總量的“上限”。要實現2020年500萬輛的目標，根據四部委的通知，“十三五”計劃將補貼3900億元，但長期的高補貼不利于有效推動電動汽車的發展。車企追逐補貼最高的純電動公交車，補貼大多成為企業的超額利潤。最終，該行業的生產偏離了市場需求和方向，這也給政府帶來了沉重的財政和稅收負擔。
第二個建議是明確各類汽車生產企業的責任，完善政策措施。有必要實施適當的補貼，減少金額，并加速同比下降。為了確定責任指數，燃油車制造商有責任和義務逐年提高電動汽車在本企業生產和銷售中的比例，并對其超額獎勵，以罰促產。目前，聯合提案已經引起了國家層面的關注。楊院士表示，最終的效果取決于四部委的最終規劃。
楊院士對“十三五”規劃中電池技術的發展要點進行了個人解讀。第一，在安全第一的前提下，提高鋰離子電池的比能。國家應總結大規模儲能的經濟核算，不要急于擴大示范規模。其次，作為中國“十二五”電池規劃的重要成果，鉛碳電池保持了鉛酸電池便宜、安全的優勢。楊院士提出，“十三五”階段要依托完善產業鏈，大力推進鉛碳電池的改進和應用。第三，改進超級電容器的技術，充分發揮其功能，重視電容器和鋰離子電池的集成，以提高功率和延長壽命。第四，努力創新和發展高能水包電系統，應謹慎開發有缺陷的儲能電池。
楊玉生認為，遠程純電動汽車不應該是目前的發展重點，未來應該巧妙地利用電池來開發增程電動汽車。他預測，在向無補貼過渡后，它將成為最具競爭力的品種。
8月26日，由中國電池工業協會鋰電池應用委員會、廣東省電力工業協會、振威展覽集團聯合主辦的中國最大的充電設備展覽會——第三屆上海國際充電站（樁）技術與設備展覽會（EVSE2015）在上海新國際博覽中心開幕，專注于中國充電設施領域的最新產品和技術。第七屆中國電池技術創新（上海）論壇在展會期間舉行。在26日至27日舉行的第七屆中國電池技術創新論壇（上海）上，中國工程院院士楊玉生建議，“十三五”規劃中的電池發展不應對電動汽車給予大量補貼，而應有計劃地給予補貼，合理引導行業。
中國工程院院士楊玉生（資料圖片）
據楊玉生介紹，日前，已有19位院士聯合向政府提出了電池發展的兩條建議：一是設定“十三五”電動汽車補貼總量的“上限”。為了實現2020年500萬輛的目標，根據四部委的通知……
rteenth五年計劃“將補貼3900億元，但長期的高補貼不利于有效推動電動汽車的發展。車企追逐補貼最高的純電動公交車，大部分補貼成為企業的超額利潤。最終，該行業的生產偏離了市場需求和方向，也帶來了沉重的負擔y政府的財政和稅收負擔。
第二個建議是明確各類汽車生產企業的責任，完善政策措施。有必要實施適當的補貼，減少金額，并加速同比下降。為了確定責任指數，燃油車制造商有責任和義務逐年提高電動汽車在本企業生產和銷售中的比例，并對其超額獎勵，以罰促產。目前，聯合提案已經引起了國家層面的關注。楊院士表示，最終的效果取決于四部委的最終規劃。
楊院士對“十三五”規劃中電池技術的發展要點進行了個人解讀。第一，在安全第一的前提下，提高鋰離子電池的比能。國家應總結大規模儲能的經濟核算，不要急于擴大示范規模。其次，作為中國“十二五”電池規劃的重要成果，鉛碳電池保持了鉛酸電池便宜、安全的優勢。楊院士提出，“十三五”階段要依托完善產業鏈，大力推進鉛碳電池的改進和應用。第三，改進超級電容器的技術，充分發揮其功能，重視電容器和鋰離子電池的集成，以提高功率和延長壽命。第四，努力創新和發展高能水包電系統，應謹慎開發有缺陷的儲能電池。
楊玉生認為，遠程純電動汽車不應該是目前的發展重點，未來應該巧妙地利用電池來開發增程電動汽車。他預測，在向無補貼過渡后，它將成為最具競爭力的品種。
8月26日，由中國電池工業協會鋰電池應用委員會、廣東省電力工業協會、振威展覽集團聯合主辦的中國最大的充電設備展覽會——第三屆上海國際充電站（樁）技術與設備展覽會（EVSE2015）在上海新國際博覽中心開幕，專注于中國充電設施領域的最新產品和技術。第七屆中國電池技術創新（上海）論壇在展會期間舉行。
EVADER是電動汽車檢測和緊急報警系統的縮寫，由標致雪鐵龍、雷諾和日產聯合開發。其原理是在擋風玻璃上安裝一個攝像頭，可以識別行人、騎自行車的人和其他車輛。安裝了六個揚聲器，發出微弱的聲音，提醒人們電動汽車的到來。這種聲音比傳統發動機的聲音低大約五分貝。在某種程度上，該系統的開發是為了響應國家公路交通安全管理局的一項研究結果，該研究結果表明，在低速行人的前提下，電動汽車與行人發生交通事故的概率是傳統動力汽車的兩倍。EVADER系統自2011年開發以來，已經成功研究了三年。該系統的初始版本應用于日產聆風電動汽車，并于去年12月首次亮相。在2019年歐洲立法實施之前，電動汽車制造商必須為其產品安裝eVADER系統或其他類似系統，這樣電動汽車就會發出一些噪音來提醒行人。下一款使用該系統的車型最快將于下個月上市，標致表示他們將在車展上推出一款概念車。作為該項目的主要合作伙伴之一，該公司的概念車可以展示eVADER系統是如何融入生產汽車的。
資料來源：萬維網
12.改裝梅賽德斯-奔馳B級……
電子版本信息巡航范圍提高。
B級電驅動是梅賽德斯-奔馳B級車的衍生車型之一，由電機驅動，其實際排放低于傳統動力車型。近日，有歐洲媒體披露，改款B級電動版的續航里程有望大幅提升。梅賽德斯-奔馳B級電動版的續航里程預計將增加100%（是現款的兩倍），達到500公里。需要注意的是，目前海外版B級電動版的部分電氣部件來自特斯拉，而改裝后的B級電驅版預計將使用梅賽德斯-奔馳自己的技術。
來源：太平洋汽車網絡
EVADER是電動汽車檢測和緊急報警系統的縮寫，由標致雪鐵龍、雷諾和日產聯合開發。其原理是在擋風玻璃上安裝一個攝像頭，可以識別行人、騎自行車的人和其他車輛。安裝了六個揚聲器，發出微弱的聲音，提醒人們電動汽車的到來。這種聲音比傳統發動機的聲音低大約五分貝。在某種程度上，該系統的開發是為了響應國家公路交通安全管理局的一項研究結果，該研究結果表明，在低速行人的前提下，電動汽車與行人發生交通事故的概率是傳統動力汽車的兩倍。EVADER系統自2011年開發以來，已經成功研究了三年。該系統的初始版本應用于日產聆風電動汽車，并于去年12月首次亮相。在2019年歐洲立法實施之前，電動汽車制造商必須為其產品安裝eVADER系統或其他類似系統，這樣電動汽車就會發出一些噪音來提醒行人。下一款使用該系統的車型最快將于下個月上市，標致表示他們將在車展上推出一款概念車。作為該項目的主要合作伙伴之一，該公司的概念車可以展示eVADER系統是如何融入生產汽車的。
資料來源：萬維網
12.改進后的梅賽德斯-奔馳B級電動版信息巡航范圍有所提高。
B級電驅動是梅賽德斯-奔馳B級車的衍生車型之一，由電機驅動，其實際排放低于傳統動力車型。近日，有歐洲媒體披露，改款B級電動版的續航里程有望大幅提升。梅賽德斯-奔馳B級電動版的續航里程預計將增加100%（是現款的兩倍），達到500公里。需要注意的是，目前海外版B級電動版的部分電氣部件來自特斯拉，而改裝后的B級電驅版預計將使用梅賽德斯-奔馳自己的技術。
資料來源：太平洋汽車網
我們第一電動網有一位賞心悅目的美女編輯，北京話和英國話說的寫的都不錯，今年10月18日23日她要跟新能源汽車產業的很多企業家一起去德國，參觀頂級國際電動車博覽會eCarTec，
1900/1/1 0:00:00對于任何一個企業來說，要實現健康良性的發展，清晰統一的標準都不可或缺。對新能源汽車行業來說更是如此。
1900/1/1 0:00:00在2627日舉辦的第七屆中國電池技術創新上海論壇上，中國工程院院士楊裕生建言“十三五”電池發展，對于電動汽車不能一味大力補貼，而應有規劃地退坡補貼，對行業進行合理引導。
1900/1/1 0:00:00隆鑫通用8月26日晚間公告，近日，山東麗馳新能源汽車有限公司完成了工商變更登記手續，并取得了山東省德州市陵城區工商局頒發的《營業執照》，本次變更完成后公司共持有山東麗馳51的股權。
1900/1/1 0:00:00第一電動特賣再度來襲。
1900/1/1 0:00:008月26日上午10點，北京市2015年第四期新能源汽車搖號如期舉行。北京市小客車指標辦公布了新能源汽車搖號結果，共搖出個人新能源小客車指標3333個，單位新能源小客車指標993個。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航