一場市場自發的行業洗牌：正規軍攪局微型電動車

由于進入壁壘較低，微型電動汽車行業的情況一直喜憂參半。“小打小鬧”的生產加工，讓這個行業從誕生之日起就有了一些草根氣質。然而，隨著一些微型電動汽車企業的迅速崛起，行業不得不重新審視這個行業所能產生的不可估量的市場能量。如果說微型電動汽車行業精英的出現是行業的自發洗牌，那么傳統品牌汽車制造商對微型電動汽車生產領域的不斷注入則是市場的自發跨界洗牌。在給微型電動汽車企業帶來壓力的同時，也將在研發、技術創新、產品質量和用戶體驗等一系列因素上加大整個微型電動汽車行業的提升力度。

在市場的刺激下，“狼來了”。

“汽車市場蕭條，汽車市場蕭條”是近年來我們經常從媒體和經銷商那里聽到的一個詞。根據中國汽車工業協會7月10日發布的數據，2015年上半年，汽車產銷分別為1209.5萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.64%和1.43%，分別比上年同期下降6.96個百分點和6.93個百分點。美國乘用車市場信息協會的一項數據顯示，今年6月，汽車市場出現了今年以來的首次負增長，為-1%。同時，數據也顯示，在增長緩慢的環境下，新能源汽車成為行業的一大亮點。

一個非常現實的案例是，廣東一些地級市的汽車經銷商幾乎同時大幅減少了當地平面媒體的廣告量。盡管這與過渡期的媒體環境不無關系，但這是一個明顯的信號，表明來自市場的壓力使汽車經銷商有些疲軟。陳先生在佛山一家常駐媒體工作了五年，主要負責汽車行業的廣告管理。2014年之前，他從不擔心自己的年度業績，但現在他在整個行業幾乎一無所獲。

相比之下，微型電動車市場雖然經歷了幾次波折，但最終呈現出“乘風破浪”的勢頭，銷售市場一路火爆。無論是從行業還是國內一些研究機構，公開報道的數據顯示，微型電動汽車將滿足1.5億輛的產能需求。這是一個巨大的市場，一些品牌汽車制造商也早早瞄準了這塊“蛋糕”。以生產和銷售微型電動汽車的大省山東為例。據公開報道，統計23家主要企業后發現，今年1-5月，山東共生產微型電動汽車121619輛。就全國而言，河北宇捷以3萬輛的銷量奪得了銷售冠軍。

近日，有新消息提前曝光了海馬全新微型電動車的“諜照”和車型信息。據了解，這款新車以海馬愛尚為藍本，預計將于明年上市。媒體評論稱，海馬的這款新車將與奇瑞eQ等純電動汽車展開競爭。根據公開數據顯示，海馬的新型電動汽車將使用最高時速100公里的鋰離子電池。動力方面，新車搭載了一臺型號為MA020001的電機，最大功率為13千瓦。

該行業早已習慣于此類信息。如今，該行業不再是一群“作坊式”的加工廠在邊緣修修補補。

早在4月8日，眾泰汽車就發布了其全新微型電動汽車的效果圖，看起來很智能。在內飾方面，它借鑒了特斯拉MODEL S的風格，中控臺也使用了大屏幕顯示屏。從效果圖上看，整體感覺是科技+時尚，與傳統的養老交通有很大不同。這款車的時尚風格非常符合年輕人的氣質。

關注微電動汽車，如北汽EV160、EV200、江淮iEV4、江淮iEV 5、眾泰云100、奇瑞EQ、力帆620EV等，這些耳熟能詳的車企紛紛涉足微電動汽車領域。不同于許多微型……

電動汽車制造商，這些汽車公司一進入就被命名為“正規軍”。

早在2014年，就不得不提到比亞迪的一則新聞。在微型電動汽車備受爭議的前提下，比亞迪在投資者關系互動平臺上曝光了自己。該公司擁有小型電動汽車的研發儲備，并將根據研發進展選擇上市。根據公開報道，比亞迪告訴投資者，目前對微型電動汽車的需求也非常旺盛，公司將加快相關車型的研發，力爭盡快推向市場。在“迪粉匯”上，粉絲們對比亞迪此舉抱有更高的期望，一些支持者甚至認為比亞迪此舉是為了拯救老年代步車。

對于許多微型電動汽車公司來說，“狼來了”是不爭的事實，但我們也必須看到，這個市場上有很多“肉”，最終留下的是行業的“大老板”。

傳統品牌汽車公司破壞了這個行業，迫使這個行業升級。

近年來，轉型升級已成為政府、企業和社會各界關注的熱點問題。對于微型電動汽車行業來說，質量參差不齊、缺乏售后服務等問題長期以來一直是一個不可避免的缺點。在這種情況下，品牌車企的進入是一把雙刃劍，將帶來新一輪的行業洗牌，不可避免地淘汰一些劣勢企業。從長遠來看，對于目前已經形成的微型電動汽車品牌企業來說，這是一個利大于弊的問題。

行業淘汰是一種不可避免的趨勢，而傳統品牌汽車公司的這一舉措只會給這一過程提供更強的催化劑。相比之下，品牌車企由于其成熟的技術和完善的售后服務，將給整個行業帶來新的氛圍。不難發現，“正規軍”在這些媒體渠道所走的市場路線與微型電動車企業所走的仍然不同。無論是從價格上，還是從用戶滿意上，傳統品牌車企瞄準的市場都更高。從媒體對排名前十的正規軍迷你電動車的盤點來看，最高價已經達到了11萬多輛。

在微型電動汽車身份尷尬的當下，傳統品牌車企的加入在某種程度上是一種更深層次的認可，這對微型電動汽車走向“國車”具有特殊意義，也是決策部門更直接的提示和反轉。對于原有的微型電動汽車制造商來說，這也是一個升級的機會。有實力和條件的企業將在技術升級、產品質量和售后服務方面取得巨大成就。

這個市場遲早會迎來更多的競爭對手。從長遠發展來看，許多微型電動汽車制造商早就布局了產業升級。以雷丁為例，早在2011年5月，該公司就開始按照乘用車標準規劃（沖壓、焊接、噴漆和總裝）建設電動汽車生產線。到2014年6月，四大工藝第一階段正式投入使用，計劃年產能可達15萬輛。2014年8月，代表著國際頂級行業技術研發水平的雷丁新能源動力實驗室建成投入使用，這無疑是“排除萬難”的戰略部署。

在“2015中國微型電動汽車大會”上，雷丁汽車公司營銷總經理王慶利對外透露，雷丁將推進品牌4S店建設，規范售后服務。雷丁汽車公司給了市場一個極好的信號，至少提醒了許多對微型電動汽車有偏見的人，微型電動汽車在他們眼中并不是“壞孩子”。超威集團動力研究院院長劉浩偉在公開場合提出“微型電動汽車也需要轉型升級”的觀點。他相信米克爾……

電動汽車需要更輕、里程更長、使用更環保的產品。

作為行業領導者，有限公司布局更高。其董事長張麗萍在公開場合表示，根據公司7月份的戰略目標，公司將向符合條件的小微電動汽車轉型，爭取新能源乘用車的生產資格。

在與傳統品牌車企的競爭中，微型電動車企一方面持續“健身”，另一方面堅持通過現有的粘性市場走差異化路線，市場定位越來越精準。這必須是一個適者生存的過程。凈化后，一個更健康的“孩子”將呈現在市場面前，一些優質企業甚至可能在一夜之間成長起來。由于進入壁壘較低，微型電動汽車行業的情況一直喜憂參半。“小打小鬧”的生產加工，讓這個行業從誕生之日起就有了一些草根氣質。然而，隨著一些微型電動汽車企業的迅速崛起，行業不得不重新審視這個行業所能產生的不可估量的市場能量。如果說微型電動汽車行業精英的出現是行業的自發洗牌，那么傳統品牌汽車制造商對微型電動汽車生產領域的不斷注入則是市場的自發跨界洗牌。在給微型電動汽車企業帶來壓力的同時，也將在研發、技術創新、產品質量和用戶體驗等一系列因素上加大整個微型電動汽車行業的提升力度。

在市場的刺激下，“狼來了”。

“汽車市場蕭條，汽車市場蕭條”是近年來我們經常從媒體和經銷商那里聽到的一個詞。根據中國汽車工業協會7月10日發布的數據，2015年上半年，汽車產銷分別為1209.5萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.64%和1.43%，分別比上年同期下降6.96個百分點和6.93個百分點。美國乘用車市場信息協會的一項數據顯示，今年6月，汽車市場出現了今年以來的首次負增長，為-1%。同時，數據也顯示，在增長緩慢的環境下，新能源汽車成為行業的一大亮點。

一個非常現實的案例是，廣東一些地級市的汽車經銷商幾乎同時大幅減少了當地平面媒體的廣告量。盡管這與過渡期的媒體環境不無關系，但這是一個明顯的信號，表明來自市場的壓力使汽車經銷商有些疲軟。陳先生在佛山一家常駐媒體工作了五年，主要負責汽車行業的廣告管理。2014年之前，他從不擔心自己的年度業績，但現在他在整個行業幾乎一無所獲。

相比之下，微型電動車市場雖然經歷了幾次波折，但最終呈現出“乘風破浪”的勢頭，銷售市場一路火爆。無論是從行業還是國內一些研究機構，公開報道的數據顯示，微型電動汽車將滿足1.5億輛的產能需求。這是一個巨大的市場，一些品牌汽車制造商也早早瞄準了這塊“蛋糕”。以生產和銷售微型電動汽車的大省山東為例。據公開報道，統計23家主要企業后發現，今年1-5月，山東共生產微型電動汽車121619輛。就全國而言，河北宇捷以3萬輛的銷量奪得了銷售冠軍。

近日，有新消息提前曝光了海馬全新微型電動車的“諜照”和車型信息。據了解，這款新車以海馬愛尚為藍本，預計將于明年上市。媒體評論稱，海馬的這款新車將與奇瑞eQ等純電動汽車展開競爭。根據公開數據顯示，海馬的新型電動汽車將使用最高時速100公里的鋰離子電池。在動力方面，新車配備了一臺電動馬達……

l MA020001，最大功率為13kW。

該行業早已習慣于此類信息。如今，該行業不再是一群“作坊式”的加工廠在邊緣修修補補。

早在4月8日，眾泰汽車就發布了其全新微型電動汽車的效果圖，看起來很智能。在內飾方面，它借鑒了特斯拉MODEL S的風格，中控臺也使用了大屏幕顯示屏。從效果圖上看，整體感覺是科技+時尚，與傳統的養老交通有很大不同。這款車的時尚風格非常符合年輕人的氣質。

關注微電動汽車，如北汽EV160、EV200、江淮iEV4、江淮iEV 5、眾泰云100、奇瑞EQ、力帆620EV等，這些耳熟能詳的車企紛紛涉足微電動汽車領域。與許多微型電動汽車制造商不同，這些汽車公司一進入就被命名為“正規軍”。

早在2014年，就不得不提到比亞迪的一則新聞。在微型電動汽車備受爭議的前提下，比亞迪在投資者關系互動平臺上曝光了自己。該公司擁有小型電動汽車的研發儲備，并將根據研發進展選擇上市。根據公開報道，比亞迪告訴投資者，目前對微型電動汽車的需求也非常旺盛，公司將加快相關車型的研發，力爭盡快推向市場。在“迪粉匯”上，粉絲們對比亞迪此舉抱有更高的期望，一些支持者甚至認為比亞迪此舉是為了拯救老年代步車。

對于許多微型電動汽車公司來說，“狼來了”是不爭的事實，但我們也必須看到，這個市場上有很多“肉”，最終留下的是行業的“大老板”。

傳統品牌汽車公司破壞了這個行業，迫使這個行業升級。

近年來，轉型升級已成為政府、企業和社會各界關注的熱點問題。對于微型電動汽車行業來說，質量參差不齊、缺乏售后服務等問題長期以來一直是一個不可避免的缺點。在這種情況下，品牌車企的進入是一把雙刃劍，將帶來新一輪的行業洗牌，不可避免地淘汰一些劣勢企業。從長遠來看，對于目前已經形成的微型電動汽車品牌企業來說，這是一個利大于弊的問題。

行業淘汰是一種不可避免的趨勢，而傳統品牌汽車公司的這一舉措只會給這一過程提供更強的催化劑。相比之下，品牌車企由于其成熟的技術和完善的售后服務，將給整個行業帶來新的氛圍。不難發現，“正規軍”在這些媒體渠道所走的市場路線與微型電動車企業所走的仍然不同。無論是從價格上，還是從用戶滿意上，傳統品牌車企瞄準的市場都更高。從媒體對排名前十的正規軍迷你電動車的盤點來看，最高價已經達到了11萬多輛。

在微型電動汽車身份尷尬的當下，傳統品牌車企的加入在某種程度上是一種更深層次的認可，這對微型電動汽車走向“國車”具有特殊意義，也是決策部門更直接的提示和反轉。對于原有的微型電動汽車制造商來說，這也是一個升級的機會。有實力和條件的企業將在技術升級、產品質量和售后服務方面取得巨大成就。

這個市場遲早會迎來更多的競爭對手。從長遠發展來看，許多微型電動汽車制造商早就布局了產業升級。以雷丁為例，早在2011年5月，該公司就開始按照乘用車標準規劃（沖壓、焊接、噴漆和總裝）建設電動汽車生產線。到2014年6月，四大工藝第一階段正式投入使用，計劃年產能可達15萬輛。2014年8月，……

代表著國際頂級行業技術研發水平的雷丁新能源動力實驗室建成投入使用，無疑是“排除萬難，釣到大魚”的戰略部署。

在“2015中國微型電動汽車大會”上，雷丁汽車公司營銷總經理王慶利對外透露，雷丁將推進品牌4S店建設，規范售后服務。雷丁汽車公司給了市場一個極好的信號，至少提醒了許多對微型電動汽車有偏見的人，微型電動汽車在他們眼中并不是“壞孩子”。超威集團動力研究院院長劉浩偉在公開場合提出“微型電動汽車也需要轉型升級”的觀點。他認為，微型電動汽車需要更輕、里程更長，并使用更環保的產品。

作為行業領導者，有限公司布局更高。其董事長張麗萍在公開場合表示，根據公司7月份的戰略目標，公司將向符合條件的小微電動汽車轉型，爭取新能源乘用車的生產資格。

在與傳統品牌車企的競爭中，微型電動車企一方面持續“健身”，另一方面堅持通過現有的粘性市場走差異化路線，市場定位越來越精準。這必須是一個適者生存的過程。凈化后，一個更健康的“孩子”將呈現在市場面前，一些優質企業甚至可能在一夜之間成長起來。

標簽：比亞迪雷丁海馬發現江淮

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