2015年初，以氫燃料電池為動力的豐田Mirai在日本上市后，訂單超過了產能負荷，甚至潛在車主在下訂單后可能要等三年才能交付汽車。盡管工廠的產能甚至無法應付國內車主，但為了搶占市場，豐田仍按原計劃于秋季在美國推出了Mirai，并于近日最終完成了美國環境保護局（EPA）必要的評級測試。豐田曾憑借混合動力汽車在全球汽車界占據領先地位。現在，氫燃料電池汽車能否挑戰鋰電池電動汽車的動力場，值得關注。
經過環保局測試，Mirai在行駛過程中完全不會產生污染物，其巡航里程約為502公里（312英里）。由于使用的燃料不同，它被轉換為相當于28.3公里/升（67英里/加侖）的高速和城市油耗。因此，豐田聲稱Mirai的電池壽命是美國市場上可用的零排放汽車產品中最長的，它已經超過了具有相同功率的現代塔斯康氫燃料電池汽車（電池壽命為426公里），即使是特斯拉最長的電池壽命Model s 85D（電池壽命為435公里）也不是Mirai的對手。
豐田Mirai
豐田還表示，未來其所有車型的燃油經濟性將達到28.3公里/升（67英里/加侖），包括目前在售的所有電動汽車，甚至大多數插電式混合動力汽車。
隨著美國上市的臨近，豐田對Mirai的補貼也有了更詳細的計劃。車主將獲得3年或價值15000美元的氫燃料加注，免費使用Entune系統，該系統可以幫助尋找加氫站，并在3年或35000英里內免費進行日常維護，8年或100000英里保修。
Mirai將于2015年10月在加州上市。業主可以以57500美元（約合36萬元人民幣，扣除政府激勵措施）的價格購買Mirai，也可以選擇先支付3649美元（約合2.2萬元人民幣），然后每月支付499美元（約合3094元人民幣）購買36個月的租約。
豐田Mirai
豐田計劃在舊金山、羅斯維爾和圣莫尼卡等八個加州城市銷售。這些特選經銷商具有先進動力汽車的銷售經驗，具備建立氫燃料設備基礎設施的條件。
由于Mirai的產量有限，豐田從夏季開始讓加州消費者在官方網站上預訂，今年10月Mirai抵達香港后，根據訂單狀態將Mirai適當分發給認證經銷商，然后交給下訂單的車主。根據計劃，2017年之前，約3000輛Mirai汽車將銷往美國市場。
從日本市場的情況來看，一個月內收到的訂單數量已經超過了Mirai工廠的年產量。盡管豐田計劃從2016年開始大幅擴大Mirai的產能，但在全球第二大市場美國銷售后，很可能無法上市。
現代途勝純電動汽車的銷量未能達到目標。
率先將氫燃料電池汽車引入美國的韓國現代汽車已經開始有所收獲。2015年6月中旬，途勝FCEV CUV進入美國市場整整一年。
目前，加州有70輛圖森FCEV以租賃方式提供給當地車主。在這一年里，他們駕駛圖森FCEV總共行駛了47.5萬英里（約76.4萬公里）。因此，這些車主逐漸擺脫了對石油的依賴，減少了尾氣排放，這對環境保護有很大幫助。
盡管數據亮眼，但氫燃料電池汽車的銷量仍不如現代汽車最初的預期，甚至不足一半。據該公司稱，圖森FCEV上市時考慮了市場反應，因此2015年的銷售目標是達到1000輛。然而，我沒有想到，2015年5月，途勝純電動汽車的總銷量僅為273輛，2013年為76輛，2014年為128輛，2015年1-5月為69輛，比之前設定的目標少了3/4。
銷售不佳的最大原因是加氫站的建設。以韓國為例，那里只有11個水電站……
全國有n個加油點，甚至首都首爾也只有兩個。當地的圖森FCEV僅售出29輛汽車。在美國，加氫設施集中在南加州。為了增加銷量，這取決于是否有合適的加氫站。目前，南加州約有20個加氫站，現代汽車承諾到2017年將增加到50個，提高圖森FCEV的便利性。
現代圖森FCEV
Mirai的未來
Mirai在日本出版后，僅一個月就收到了1000多份新車訂單，2015年初就超過了1500份，其中60%以上來自公共企業，其余40%由私營企業和私營企業訂購。
在現有的生產條件下，Mirai的交付速度相當緩慢。據了解，根據豐田愛知縣本町工廠目前的生產速度，有可能在2018年之前預訂一輛新的Mirai。因為最初生產雷克薩斯LFA的部門仍然手工組裝Mirai，每天3輛的稀缺產能，以確保新車的質量。
Mirai生產線
等待時間過長很可能導致客戶流失，而本田和現代的氫燃料技術已經成熟，接近量產目標。因此，除了保持700輛Mirai的年產能外，豐田還必須在2016年和2017年將生產規模增加到1000輛，以加快供應。未來，當它被引入美國和歐洲等市場時，氫燃料電池汽車的份額將更快地增加。
在加氫站方面，豐田和加州大學聯合研究了加油站的潛在位置，以實現利益最大化，同時與加州能源局合作，資助了2億美元的加氫站建設計劃。據報道，豐田將與能源公司FirstElement合作，建立一個加氫站網絡。預計2015-2016年將建設20多個加油站，2024年將擴大到100個。
1997年，豐田憑借混合動力汽車占據了全球汽車界的領先地位。現在，氫燃料電池汽車能否挑戰鋰電池電動汽車的動力場，再次引領潮流，值得關注。2015年初，以氫燃料電池為動力的豐田Mirai在日本上市后，訂單超過了產能負荷，甚至潛在車主在下訂單后可能要等三年才能交付汽車。盡管工廠的產能甚至無法應付國內車主，但為了搶占市場，豐田仍按原計劃于秋季在美國推出了Mirai，并于近日最終完成了美國環境保護局（EPA）必要的評級測試。豐田曾憑借混合動力汽車在全球汽車界占據領先地位。現在，氫燃料電池汽車能否挑戰鋰電池電動汽車的動力場，值得關注。
經過環保局測試，Mirai在行駛過程中完全不會產生污染物，其巡航里程約為502公里（312英里）。由于使用的燃料不同，它被轉換為相當于28.3公里/升（67英里/加侖）的高速和城市油耗。因此，豐田聲稱Mirai的電池壽命是美國市場上可用的零排放汽車產品中最長的，它已經超過了具有相同功率的現代塔斯康氫燃料電池汽車（電池壽命為426公里），即使是特斯拉最長的電池壽命Model s 85D（電池壽命為435公里）也不是Mirai的對手。
豐田Mirai
豐田還表示，未來其所有車型的燃油經濟性將達到28.3公里/升（67英里/加侖），包括目前在售的所有電動汽車，甚至大多數插電式混合動力汽車。
隨著美國上市的臨近，豐田對Mirai的補貼也有了更詳細的計劃。車主將有3年或價值15000美元的氫燃料加注，免費使用Entune系統，該系統可以幫助尋找加氫站，并在3年或35000英里內免費進行日常維護，以及……
年或100000英里保修。
Mirai將于2015年10月在加州上市。業主可以以57500美元（約合36萬元人民幣，扣除政府激勵措施）的價格購買Mirai，也可以選擇先支付3649美元（約合2.2萬元人民幣），然后每月支付499美元（約合3094元人民幣）購買36個月的租約。
豐田Mirai
豐田計劃在舊金山、羅斯維爾和圣莫尼卡等八個加州城市銷售。這些特選經銷商具有先進動力汽車的銷售經驗，具備建立氫燃料設備基礎設施的條件。
由于Mirai的產量有限，豐田從夏季開始讓加州消費者在官方網站上預訂，今年10月Mirai抵達香港后，根據訂單狀態將Mirai適當分發給認證經銷商，然后交給下訂單的車主。根據計劃，2017年之前，約3000輛Mirai汽車將銷往美國市場。
從日本市場的情況來看，一個月內收到的訂單數量已經超過了Mirai工廠的年產量。盡管豐田計劃從2016年開始大幅擴大Mirai的產能，但在全球第二大市場美國銷售后，很可能無法上市。
現代途勝純電動汽車的銷量未能達到目標。
率先將氫燃料電池汽車引入美國的韓國現代汽車已經開始有所收獲。2015年6月中旬，途勝FCEV CUV進入美國市場整整一年。
目前，加州有70輛圖森FCEV以租賃方式提供給當地車主。在這一年里，他們駕駛圖森FCEV總共行駛了47.5萬英里（約76.4萬公里）。因此，這些車主逐漸擺脫了對石油的依賴，減少了尾氣排放，這對環境保護有很大幫助。
盡管數據亮眼，但氫燃料電池汽車的銷量仍不如現代汽車最初的預期，甚至不足一半。據該公司稱，圖森FCEV上市時考慮了市場反應，因此2015年的銷售目標是達到1000輛。然而，我沒有想到，2015年5月，途勝純電動汽車的總銷量僅為273輛，2013年為76輛，2014年為128輛，2015年1-5月為69輛，比之前設定的目標少了3/4。
銷售不佳的最大原因是加氫站的建設。以韓國為例，該國只有11個加氫點，就連首都首爾也只有兩個。當地的圖森FCEV僅售出29輛汽車。在美國，加氫設施集中在南加州。為了增加銷量，這取決于是否有合適的加氫站。目前，南加州約有20個加氫站，現代汽車承諾到2017年將增加到50個，提高圖森FCEV的便利性。
現代圖森FCEV
Mirai的未來
Mirai在日本出版后，僅一個月就收到了1000多份新車訂單，2015年初就超過了1500份，其中60%以上來自公共企業，其余40%由私營企業和私營企業訂購。
在現有的生產條件下，Mirai的交付速度相當緩慢。據了解，根據豐田愛知縣本町工廠目前的生產速度，有可能在2018年之前預訂一輛新的Mirai。因為最初生產雷克薩斯LFA的部門仍然手工組裝Mirai，每天3輛的稀缺產能，以確保新車的質量。
Mirai生產線
等待時間過長很可能導致客戶流失，而本田和現代的氫燃料技術已經成熟，接近量產目標。因此，除了保持700輛Mirai的年產能外，豐田還必須在2016年和2017年將生產規模增加到1000輛，以加快供應。未來，當它被引入美國和歐洲等市場時，氫燃料電池汽車的份額將更快地增加。
就氫燃料而言……
ng stations、豐田和加州大學共同研究了加油站的潛在位置，以實現利益最大化，同時與加州能源局合作，資助了2億美元的加氫站建設計劃。據報道，豐田將與能源公司FirstElement合作，建立一個加氫站網絡。預計2015-2016年將建設20多個加油站，2024年將擴大到100個。
1997年，豐田憑借混合動力汽車占據了全球汽車界的領先地位。現在，氫燃料電池汽車能否挑戰鋰電池電動汽車的動力場，再次引領潮流，值得關注。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航