EV晨報| 北汽新能源開拓華南市場；特斯拉放棄換電模式；五龍建鋰電池廠...

1、北汽新能源加強華南地區市場開發。

幾天前，北汽新能源汽車在深圳-香港-澳門車展上推出了三款新能源汽車EV200、EV160和威旺307EV商用車，并從產品、推廣和服務三大領域進軍華南新能源汽車市場。同時，北汽新能源汽車將以體驗式推廣為主，引入“北京服務模式”解決消費者后顧之憂，推出公交改革分時業務，全面開拓華南市場。

來源：南方日報

2、武隆電動汽車鋰電池生產基地落戶天津。

武隆電動汽車集團計劃投資46億元，分三期在天津濱海新區建設中國最大的鋰離子動力電池生產基地。目前，一期工程已建成，形成年產1.3億安時的生產能力；二期工程已開工建設，預計投產后將新增4.7億安時產能；三期工程建成后，預計產能將增加9億安時。

集團還將探索在新區實施1萬個新能源汽車推廣應用項目，計劃總投資47億元。一期計劃建設滿足新區主城2000輛純電動汽車連鎖運營所需的基礎網絡設施，包括10個汽車租賃站和充電站，實現2000輛純電動車租賃新商業模式的適度規模運營；

二期計劃在一期項目順利運營的基礎上擴大規模，新增8000輛純電動汽車運營車輛、36個汽車租賃站和充電站，以滿足目標市場需求。

來源：中國證券網

3.高歐陽明：充電樁并不是普及的瓶頸。

在接受筆者采訪時，清華大學教授、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明說，他說：“充電是現在電動汽車推廣的瓶頸問題，但充電樁的建設并不困難，技術簡單，成本低，而且有很多可用的設施。只是我們應該改變思路，不要通過建設加油站來建設充電樁。”

高歐陽明指出，現在需要的是便宜且無處不在的220伏、16安培的交流慢充充電樁，只需要測量顯示和安全保護功能，而且成本很低，單次成本就幾百美元。從地區上看，要重點抓好路邊、社區、單位的充電設施建設，重點解決消費者回家上班時的充電車輛問題。如果采取分散建設，特別是對現有的電線桿、路燈等基礎設施進行改造和充分利用，那么充電難的“瓶頸”將得到解決。

來源：法制晚報

4.馬斯克表示特斯拉的換電計劃失敗[閱讀原文]

在6月9日舉行的特斯拉年度股東大會上，馬斯克表示，特斯拉的換電服務計劃正在失敗，換電服務的利用率非常低。大多數車主仍然愿意選擇分布更廣的超級充電站。充電時您可以喝咖啡并休息。因此，特斯拉未來將放棄換電服務的擴張計劃。"

今年年初，特斯拉在加利福尼亞州哈里斯牧場超級充電站附近開設了一個電力交換設施，以測試電池交換技術并了解市場需求。進入測試階段后，約200名Model S車主被邀請參加測試，但最終只有5人參與了實際應用和反饋。

資料來源：第一電網

5.南京供電公司今年將建設11個電動汽車充換電站。

南京供電公司今年加大了充換電站建設力度。年底前將新建11座充換電站，總投資10322萬元，共132個充電樁。其中，市區在建的秦淮充電站和江寧地區的旭日充電站將向公眾開放。自2010年以來，南京供電公司累計投資3.64億元，建設了5座城市充換電站。截至今年5月，已提供6.06萬次充換電服務，充電容量521.39萬千瓦時，里程448.13萬公里。

來源：南京日報

6.寶馬計劃在2020年開始生產燃料電池汽車。

寶馬集團將于2020年左右推出一款燃料電池汽車，預計屬于I系列電動汽車子品牌。據知情人士透露，該公司將于2020年交付首款量產燃料電池汽車。盡管寶馬對其燃料電池汽車項目守口如瓶，哪款車型將率先采用燃料電池技術，但人們普遍猜測，有可能花費電動汽車的子品牌I系列。同時，2020年的時間節點恰逢第二代寶馬i3電動汽車的產品周期。

目前，寶馬正在與其盟友豐田進行技術合作，涉及燃料電池領域。豐田已經推出了其首款燃料電池汽車Mirai，但寶馬并不急于立即推出燃料電池汽車產品。

來源：格仕汽車網

7.通用汽車將引入電池回收技術。

在最近的一次汽車電池研討會上，通用汽車公司發表聲明稱，電動汽車電池二次利用技術的發展計劃將于下周公布。Gm長期以來一直關注擴大電動汽車電池的應用，并較早提出在電網中使用電動汽車電池。

與最近火熱的特斯拉儲能電池相比……

y、 一般的電池再利用技術也屬于儲能的大類，但重點是延長電池的經濟壽命，并在電動汽車使用后繼續發揮余熱。汽車制造商已經宣布，他們將從今年開始進入這一領域。例如，特斯拉已經發布了兩種用于住宅和公共場所的電池，戴姆勒即將推出太陽能存儲電池。

資料來源：格仕汽車網1。北汽新能源加強華南地區市場開發。

幾天前，北汽新能源汽車在深圳-香港-澳門車展上推出了三款新能源汽車EV200、EV160和威旺307EV商用車，并從產品、推廣和服務三大領域進軍華南新能源汽車市場。同時，北汽新能源汽車將以體驗式推廣為主，引入“北京服務模式”解決消費者后顧之憂，推出公交改革分時業務，全面開拓華南市場。

來源：南方日報

2、武隆電動汽車鋰電池生產基地落戶天津。

武隆電動汽車集團計劃投資46億元，分三期在天津濱海新區建設中國最大的鋰離子動力電池生產基地。目前，一期工程已建成，形成年產1.3億安時的生產能力；二期工程已開工建設，預計投產后將新增4.7億安時產能；三期工程建成后，預計產能將增加9億安時。

集團還將探索在新區實施1萬個新能源汽車推廣應用項目，計劃總投資47億元。一期計劃建設滿足新區主城2000輛純電動汽車連鎖運營所需的基礎網絡設施，包括10個汽車租賃站和充電站，實現2000輛純電動車租賃新商業模式的適度規模運營；

二期計劃在一期項目順利運營的基礎上擴大規模，新增8000輛純電動汽車運營車輛、36個汽車租賃站和充電站，以滿足目標市場需求。

來源：中國證券網

3.高歐陽明：充電樁并不是普及的瓶頸。

在接受筆者采訪時，清華大學教授、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明說，他說：“充電是現在電動汽車推廣的瓶頸問題，但充電樁的建設并不困難，技術簡單，成本低，而且有很多可用的設施。只是我們應該改變思路，不要通過建設加油站來建設充電樁。”

高歐陽明指出，現在需要的是便宜且無處不在的220伏、16安培的交流慢充充電樁，只需要測量顯示和安全保護功能，而且成本很低，單次成本就幾百美元。從地區上看，要重點抓好路邊、社區、單位的充電設施建設，重點解決消費者回家上班時的充電車輛問題。如果采取分散建設，特別是對現有的電線桿、路燈等基礎設施進行改造和充分利用，那么充電難的“瓶頸”將得到解決。

來源：法制晚報

4.馬斯克表示特斯拉的換電計劃失敗[閱讀原文]

在6月9日舉行的特斯拉年度股東大會上，馬斯克表示，特斯拉的換電服務計劃正在失敗，換電服務的利用率非常低。大多數車主仍然愿意選擇分布更廣的超級充電站。充電時您可以喝咖啡并休息。因此，特斯拉未來將放棄換電服務的擴張計劃。"

今年年初，特斯拉在加利福尼亞州哈里斯牧場超級充電站附近開設了一個電力交換設施，以測試電池交換技術并了解市場需求。進入測試階段后，約200名Model S車主被邀請參加測試，但最終只有5人參與了實際應用和反饋。

資料來源：第一電網

5.南京供電公司今年將建設11個電動汽車充換電站。

南京供電公司今年加大了充換電站建設力度。年底前將新建11座充換電站，總投資10322萬元，共132個充電樁。其中，市區在建的秦淮充電站和江寧地區的旭日充電站將向公眾開放。自2010年以來，南京供電公司累計投資3.64億元，建設了5座城市充換電站。截至今年5月，已提供6.06萬次充換電服務，充電容量521.39萬千瓦時，里程448.13萬公里。

來源：南京日報

6.寶馬計劃在2020年開始生產燃料電池汽車。

寶馬集團將于2020年左右推出一款燃料電池汽車，預計屬于I系列電動汽車子品牌。據知情人士透露，該公司將于2020年交付首款量產燃料電池汽車。盡管寶馬對其燃料電池汽車項目守口如瓶，哪款車型將率先采用燃料電池技術，但人們普遍猜測，有可能花費電動汽車的子品牌I系列。同時，2020年的時間節點恰逢第二代寶馬i3電動汽車的產品周期。

目前，寶馬正在與其盟友豐田進行技術合作，涉及燃料電池領域。豐田已經推出了其首款燃料電池汽車Mirai，但寶馬并不急于立即推出燃料電池汽車產品。

來源：格仕汽車網

7.通用汽車將引入電池回收技術。

在最近的一次汽車電池研討會上，通用汽車公司發表聲明稱，電動汽車電池二次利用技術的發展計劃將于下周公布。Gm長期以來一直關注擴大電動汽車電池的應用，并較早提出在電網中使用電動汽車電池。

與最近火熱的特斯拉儲能電池相比……

y、 一般的電池再利用技術也屬于儲能的大類，但重點是延長電池的經濟壽命，并在電動汽車使用后繼續發揮余熱。汽車制造商已經宣布，他們將從今年開始進入這一領域。例如，特斯拉已經發布了兩種用于住宅和公共場所的電池，戴姆勒即將推出太陽能存儲電池。

來源：格仕汽車網

標簽：特斯拉寶馬豐田北京Model S

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