從豐田到特斯拉，新能源汽車公司都聲稱免費開放其所有技術專利。
1月初，豐田在CES上展示了將于2015年底推出的Mirai燃料電池汽車，隨后該公司宣布將與其他汽車制造商共享5700項氫燃料電池專利，不收取任何使用費。
根據豐田的計劃，上述大部分氫燃料電池專利將在2020年之前免費，其中70項與氫氣生產和供應有關的專利將無限期免費提供。氫燃料電池的原理是利用催化劑從氫分子中剝離電子來發電，然后將其與氧氣結合產生副產物水。
這不是汽車公司第一次免費公開新能源汽車技術。2014年6月，特斯拉創始人馬斯克還宣布，他將免費向其他汽車公司授權該公司的電動汽車專利。
作為一家新興的電動汽車公司，特斯拉需要極大的勇氣來分享專利。然而，豐田的披露并不是一項對自己無關緊要的技術。作為豐田汽車公司總裁豐田章男看好的新能源方向，豐田將注押在了下一代汽車的氫燃料電池上，甚至放棄了全電動汽車的研發。
既然如此重要，為什么汽車公司會免費分享他們的新能源技術？在新能源汽車的早期競爭中，技術不是核心要素，而是技術路線。
即使是現在，新能源汽車仍然有不同的技術方向，各家汽車公司仍在爭論哪個方向是正確的，包括燃料電池和電池。無論哪種技術有共同的系統性缺陷，都需要廣泛的基礎設施來支持。對于豐田和特斯拉這樣的公司來說，最大的風險是他們把注押在了錯誤的技術路線上，因此免費分享手中的新能源技術并吸引更多的公司使用這些技術將增加他們成為正確路線的機會。
免費分享幾十年積累的技術對競爭對手來說是一筆巨大的交易，對豐田來說是一個巨大的損失，但事實上，競爭壓力并不是這樣。即使你掌握了新能源汽車的技術，其他公司開發一款可以上市的新產品也至少需要幾年的時間。對于豐田這樣的大公司來說，幾年的首動優勢就足夠了。
新能源汽車最大的敵人是廉價的石油。新能源汽車存在的基礎是油價過高，而2014年以來的油價暴跌使這一基礎越來越弱。2014年，原油價格暴跌了一半以上。2015年1月中旬，油價在過去六年中首次跌破每桶50美元，高盛甚至預測美國原油價格將在第二季度跌至每桶40.5美元。在這種情況下，新能源汽車面臨著整體生存的問題。因此，將原本不那么重要的技術公開成為推動新能源汽車持續發展的重要途徑之一。
對于汽車行業來說，新能源汽車似乎一直是一個夢想產品。該產品旨在解決地球最終將枯竭的石油能源問題，并將人類從不太環保的石油燃料中拯救出來。
為了實現這一目標，汽車公司向消費者講述了許多故事，其中環保是最常見的。政府也為新能源汽車提供了大規模的財政補貼，但新能源汽車并沒有形成大的市場。以美國為例。2014年，美國只有超過10萬輛新能源汽車。
從商業角度來看，新能源汽車現有的基礎是非常有問題的。普通消費者不能把石油能源的枯竭和環境保護作為他們的核心關注點。普通消費者很現實，他們的核心需求仍然是新能源汽車在哪里比汽油車更好？如果我想花更多的錢買一輛新能源汽車，而且使用起來更麻煩，我為什么要買它？
事實上，很少有新能源汽車能夠解決這個基本問題。特斯拉可能在小范圍內解決了這個問題，可以給用戶帶來獨特的優越感，但這種體驗無法擴展到更大的消費群體。一個顛覆性的產品應該提供一種不同的體驗……
國家產品無法提供，而不僅僅是提供夢想。只做夢想而不能解決實際問題的產品是脆弱的，不可能顛覆主流產品。生意就是這樣。從豐田到特斯拉，新能源汽車公司都聲稱免費開放其所有技術專利。
1月初，豐田在CES上展示了將于2015年底推出的Mirai燃料電池汽車，隨后該公司宣布將與其他汽車制造商共享5700項氫燃料電池專利，不收取任何使用費。
根據豐田的計劃，上述大部分氫燃料電池專利將在2020年之前免費，其中70項與氫氣生產和供應有關的專利將無限期免費提供。氫燃料電池的原理是利用催化劑從氫分子中剝離電子來發電，然后將其與氧氣結合產生副產物水。
這不是汽車公司第一次免費公開新能源汽車技術。2014年6月，特斯拉創始人馬斯克還宣布，他將免費向其他汽車公司授權該公司的電動汽車專利。
作為一家新興的電動汽車公司，特斯拉需要極大的勇氣來分享專利。然而，豐田的披露并不是一項對自己無關緊要的技術。作為豐田汽車公司總裁豐田章男看好的新能源方向，豐田將注押在了下一代汽車的氫燃料電池上，甚至放棄了全電動汽車的研發。
既然如此重要，為什么汽車公司會免費分享他們的新能源技術？在新能源汽車的早期競爭中，技術不是核心要素，而是技術路線。
即使是現在，新能源汽車仍然有不同的技術方向，各家汽車公司仍在爭論哪個方向是正確的，包括燃料電池和電池。無論哪種技術有共同的系統性缺陷，都需要廣泛的基礎設施來支持。對于豐田和特斯拉這樣的公司來說，最大的風險是他們把注押在了錯誤的技術路線上，因此免費分享手中的新能源技術并吸引更多的公司使用這些技術將增加他們成為正確路線的機會。
免費分享幾十年積累的技術對競爭對手來說是一筆巨大的交易，對豐田來說是一個巨大的損失，但事實上，競爭壓力并不是這樣。即使你掌握了新能源汽車的技術，其他公司開發一款可以上市的新產品也至少需要幾年的時間。對于豐田這樣的大公司來說，幾年的首動優勢就足夠了。
新能源汽車最大的敵人是廉價的石油。新能源汽車存在的基礎是油價過高，而2014年以來的油價暴跌使這一基礎越來越弱。2014年，原油價格暴跌了一半以上。2015年1月中旬，油價在過去六年中首次跌破每桶50美元，高盛甚至預測美國原油價格將在第二季度跌至每桶40.5美元。在這種情況下，新能源汽車面臨著整體生存的問題。因此，將原本不那么重要的技術公開成為推動新能源汽車持續發展的重要途徑之一。
對于汽車行業來說，新能源汽車似乎一直是一個夢想產品。該產品旨在解決地球最終將枯竭的石油能源問題，并將人類從不太環保的石油燃料中拯救出來。
為了實現這一目標，汽車公司向消費者講述了許多故事，其中環保是最常見的。政府也為新能源汽車提供了大規模的財政補貼，但新能源汽車并沒有形成大的市場。以美國為例。2014年，美國只有超過10萬輛新能源汽車。
從商業角度來看，新能源汽車現有的基礎是非常有問題的。普通消費者不能把石油能源的枯竭和環境保護作為他們的核心關注點。普通消費者很現實，他們的核心需求仍然是新能源汽車在哪里比汽油車更好？如果我想花更多的錢買一輛新能源汽車，而且使用起來更麻煩，我為什么要買它？
事實上，很少有新能源汽車能夠解決這個基本問題。特斯拉可能有……
在小范圍內解決了這個問題，可以給用戶帶來獨特的優越感，但這種體驗無法擴展到更大的消費群體。一個顛覆性的產品應該提供傳統產品無法提供的不同體驗，而不僅僅是提供夢想。只做夢想而不能解決實際問題的產品是脆弱的，不可能顛覆主流產品。生意就是這樣。
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