樂視造車進入實戰期 北汽不怕賈躍亭試錯

“具體的業務合作將在取得成果后公布。”12月16日晚，北汽新能源有限公司總經理鄭剛在北汽EV200和ES210兩款純電動汽車的發布會上，盡管他對北汽與樂視的合作主題保持沉默，他還明確表示，“北汽自重組以來一直與互聯網高度融合。未來，我們應該繼續學習互聯網經驗機制，走出北汽的第三條路。”所謂第三條道路，就是為公眾提供便捷、專業的服務，充分利用社會資源。

當晚，北汽集團董事長徐和誼親自站在講臺上，高調宣布了北汽電動汽車的成就：北汽在北京的新能源汽車市場份額達到四分之三，2014年私人購買汽車數量達到2000輛。北汽此次發布的兩款電動汽車售價為22.69萬元至24.69萬元，補貼價格為13.69萬元至15.69萬元。

盡管北汽不愿高調宣布與樂視合作的最新進展，但北汽已經開始行動。12月11日，北汽內部人士向《21世紀商業導報》透露，北汽全力支持樂視網剛剛發布的互聯網造車計劃，這也是該車企未來發展戰略的重要組成部分。

作為樂視超級跑車項目的重要合作伙伴，北汽不僅為樂視提供了技術人才，更重要的是，還為其提供了必要的資金。今年夏天，在北汽和樂視收購的美國高科技純電動汽車設計公司Atieva中，北汽是第一大股東，樂視的資本投入落后于北汽。

“很多人認為樂視想要顛覆傳統汽車行業，但北汽并不這么認為。我們認為這是IT和汽車技術的融合。”上述人士表示，在這次跨界合作中，北汽提供的是硬件產品，而樂視團隊的主要關注點是軟件。

據北汽新能源汽車股份有限公司有限公司副總經理張勇介紹，樂視打造的超級跑車將成為北汽下一代高端新能源汽車的整車來源，并將在未來引入中國生產。

超級汽車能復制超級電視嗎？

對于樂視的超級跑車項目，包括樂視高層在內，質疑多于肯定。

“去年年底，公司高層就樂視是否想造車進行了投票。投票結果是，大多數高層都表示堅決反對，因為大家都沒有做，而且風險很大。賈樟柯的話堅定了樂視的決心。他說，“即使樂視制造了一輛汽車，也將是無法救贖的。如果它能點燃更多人的夢想，我會毫不猶豫。””樂視車聯網首席執行官、樂視控股副總裁何毅告訴筆者。

這其實也是何毅選擇加入樂視的原因之一。作為搜狐汽車事業部的前總經理，何毅在今年年初聯系賈躍亭時，也被自己的造車夢所感染，選擇加入樂視的懷抱。然而，在殘酷的現實面前，夢想的力量能發揮多少能量？樂視網對外界的質疑尚未給出詳細的答案。

根據賈躍亭在微博中發布的SEE計劃，樂視的造車思路是將樂視在超級電視項目中實踐的生態垂直整合模式復制到汽車領域，通過完全自主的研發，打造互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統。

這是一個極具顛覆性的想法。在此之前，超級電視依托“平臺+內容+終端+應用”的布局，在彩電行業掀起了一場巨大的風暴。截至目前，樂視今年已售出150萬臺電視，每三臺在線銷售的電視中就有一臺是樂視。這擠壓了競爭對手的生存空間。

現在樂視希望將這場顛覆運動從電視延伸到汽車。“整個項目最大的特點是創新。”何毅在12月10日的媒體發布會上表示，樂視網將以創新的方式進行資本運營和布局，也將以創新方式構建汽車互聯網的生態框架。

據何毅介紹，早在今年年初，樂視網就開始全面規劃智能電動汽車和車聯網項目，一個……

將他們提升為公司未來五年的發展戰略項目。在過去的半年里，賈躍亭一直在海外為超級汽車做準備，現在已經在硅谷成立了一個汽車研發團隊。

“研發團隊涵蓋了傳統汽車、電動汽車、智能硬件和互聯網等領域的人才。除了與谷歌等創新公司合作外，還挖掘了特斯拉、梅賽德斯-奔馳、寶馬、通用汽車和福特等領域的許多人才。”樂視網總裁助理蔣東歌，他表示，他在過去六個月的主要工作是陪同賈躍亭前往歐洲和美國進行這個項目。

然而，除了公布研發團隊的最新進展外，樂視拒絕向外界透露超級跑車的詳細商業規劃和資金準備情況，這并不妨礙外界再次懷疑該項目能否順利落地。畢竟，與電視行業相比，造車需要跨越技術研發、人才、制造、物流等諸多門檻。更重要的是，它的資本投資遠大于電視行業的資本投資。

現在，根據證券行業的分析，樂視的負債率已經超過了50%。如果將大量資金投入到智能電動汽車的研發中，樂視網資金鏈斷裂的風險就會增加。造車計劃被否決的前一天，五名國內機構投資者在醫院病房看望了賈躍亭。在這次會面中，賈躍亭也承認，樂視目前的不足之一是財務狀況。

北汽集團規劃

盡管疑慮不斷，北汽還是決定與樂視合作，毫不猶豫地投入資金。“這關系到北汽未來的戰略發展，我們也堅信智能電動汽車將是汽車行業未來的發展方向。”上述北汽內部人士告訴筆者。

事實上，新能源汽車產業現在是北汽集團發展的重中之重。張勇透露，北汽新能源汽車有限公司的未來定位是成為“科技公司”，而不是“汽車公司”。這與特斯拉等科技汽車公司的發展思路類似。

為了實現這一目標，北汽正試圖通過整合和優化國內外資源，使自己的汽車標簽更加科技化。這些合作包括與SK在韓國建立合資工廠生產電池，以及與西門子合作開發驅動電機。當然，與樂視的超級汽車項目也在北汽的規劃中。

“未來，北汽的新能源汽車將向兩極發展，一個是以超級汽車為代表的高端電動智能汽車，另一個是面向普通消費者的家用電動汽車。”上述人士表示，北汽目前正專注于家用電動汽車的研發，將推出4-5款a級，未來兩年將推出A00級和C級電動汽車。

對于樂視的超級跑車項目，北汽也在運輸自己的電動汽車技術和相關零部件配套系統。“這就像我們現在使用的智能手機一樣。未來，北汽將在超級跑車項目中提供汽車硬件產品，樂視的工作是嵌入開發的軟件。這意味著未來的超級跑車將是一個開放的平臺。除了樂視，其他IT公司也可以將自己的應用軟件放在這個載體上。”上述人士表示。

這一觀點也呼應了樂視的說法。樂視UI系統開發總監黃濤在12月10日的發布會上表示，樂視造車的思路是軟件先行。在軟件方面，樂視在研發方面投入了大量人力。“我們在傳統操作系統上進行了許多創新，并將在不久的將來舉行新聞發布會。”此外，它還透露，語音和體感控制將取得突破。這意味著，除了之前提到的汽車觸摸屏，超級汽車還將搭載更多的互聯網數據交互功能。

除了產品和技術，北汽對超級跑車的幫助也可能體現在資質申報上。據何毅介紹，目前該項目正在按照相關部門的要求申請生產資質許可證。為了盡快獲得電動汽車生產的“資格”，賈躍亭已經做了兩個準備。除了單邊主義……

向政府主管部門申請，樂視網也將選擇與汽車公司聯合申請，以增加許可證審批的可能性，而有國有企業背景的北汽將是樂視網申請資格的最佳合作伙伴。“具體的業務合作將在取得成果后公布。”12月16日晚，北汽新能源有限公司總經理鄭剛在北汽EV200和ES210兩款純電動汽車的發布會上，盡管他對北汽與樂視的合作主題保持沉默，他還明確表示，“北汽自重組以來一直與互聯網高度融合。未來，我們應該繼續學習互聯網經驗機制，走出北汽的第三條路。”所謂第三條道路，就是為公眾提供便捷、專業的服務，充分利用社會資源。

當晚，北汽集團董事長徐和誼親自站在講臺上，高調宣布了北汽電動汽車的成就：北汽在北京的新能源汽車市場份額達到四分之三，2014年私人購買汽車數量達到2000輛。北汽此次發布的兩款電動汽車售價為22.69萬元至24.69萬元，補貼價格為13.69萬元至15.69萬元。

盡管北汽不愿高調宣布與樂視合作的最新進展，但北汽已經開始行動。12月11日，北汽內部人士向《21世紀商業導報》透露，北汽全力支持樂視網剛剛發布的互聯網造車計劃，這也是該車企未來發展戰略的重要組成部分。

作為樂視超級跑車項目的重要合作伙伴，北汽不僅為樂視提供了技術人才，更重要的是，還為其提供了必要的資金。今年夏天，在北汽和樂視收購的美國高科技純電動汽車設計公司Atieva中，北汽是第一大股東，樂視的資本投入落后于北汽。

“很多人認為樂視想要顛覆傳統汽車行業，但北汽并不這么認為。我們認為這是IT和汽車技術的融合。”上述人士表示，在這次跨界合作中，北汽提供的是硬件產品，而樂視團隊的主要關注點是軟件。

據北汽新能源汽車股份有限公司有限公司副總經理張勇介紹，樂視打造的超級跑車將成為北汽下一代高端新能源汽車的整車來源，并將在未來引入中國生產。

超級汽車能復制超級電視嗎？

對于樂視的超級跑車項目，包括樂視高層在內，質疑多于肯定。

“去年年底，公司高層就樂視是否想造車進行了投票。投票結果是，大多數高層都表示堅決反對，因為大家都沒有做，而且風險很大。賈樟柯的話堅定了樂視的決心。他說，“即使樂視制造了一輛汽車，也將是無法救贖的。如果它能點燃更多人的夢想，我會毫不猶豫。””樂視車聯網首席執行官、樂視控股副總裁何毅告訴筆者。

這其實也是何毅選擇加入樂視的原因之一。作為搜狐汽車事業部的前總經理，何毅在今年年初聯系賈躍亭時，也被自己的造車夢所感染，選擇加入樂視的懷抱。然而，在殘酷的現實面前，夢想的力量能發揮多少能量？樂視網對外界的質疑尚未給出詳細的答案。

根據賈躍亭在微博中發布的SEE計劃，樂視的造車思路是將樂視在超級電視項目中實踐的生態垂直整合模式復制到汽車領域，通過完全自主的研發，打造互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統。

這是一個極具顛覆性的想法。在此之前，超級電視依托“平臺+內容+終端+應用”的布局，在彩電行業掀起了一場巨大的風暴。截至目前，樂視今年已售出150萬臺電視，每三臺在線銷售的電視中就有一臺是樂視。這擠壓了競爭對手的生存空間。

現在樂視希望將這場顛覆運動從電視延伸到汽車。“整個項目最大的特點是創新。”何毅在12月10日的媒體發布會上表示，樂視網將進行資本運營……

以創新的方式進行整合和布局，也將以創新的方法構建汽車互聯網的生態框架。

據何毅介紹，早在今年年初，樂視就開始全面規劃智能電動汽車和車聯網項目，并將其提升為公司未來五年的發展戰略項目。在過去的半年里，賈躍亭一直在海外為超級汽車做準備，現在已經在硅谷成立了一個汽車研發團隊。

“研發團隊涵蓋了傳統汽車、電動汽車、智能硬件和互聯網等領域的人才。除了與谷歌等創新公司合作外，還挖掘了特斯拉、梅賽德斯-奔馳、寶馬、通用汽車和福特等領域的許多人才。”樂視網總裁助理蔣東歌，他表示，他在過去六個月的主要工作是陪同賈躍亭前往歐洲和美國進行這個項目。

然而，除了公布研發團隊的最新進展外，樂視拒絕向外界透露超級跑車的詳細商業規劃和資金準備情況，這并不妨礙外界再次懷疑該項目能否順利落地。畢竟，與電視行業相比，造車需要跨越技術研發、人才、制造、物流等諸多門檻。更重要的是，它的資本投資遠大于電視行業的資本投資。

現在，根據證券行業的分析，樂視的負債率已經超過了50%。如果將大量資金投入到智能電動汽車的研發中，樂視網資金鏈斷裂的風險就會增加。造車計劃被否決的前一天，五名國內機構投資者在醫院病房看望了賈躍亭。在這次會面中，賈躍亭也承認，樂視目前的不足之一是財務狀況。

北汽集團規劃

盡管疑慮不斷，北汽還是決定與樂視合作，毫不猶豫地投入資金。“這關系到北汽未來的戰略發展，我們也堅信智能電動汽車將是汽車行業未來的發展方向。”上述北汽內部人士告訴筆者。

事實上，新能源汽車產業現在是北汽集團發展的重中之重。張勇透露，北汽新能源汽車有限公司的未來定位是成為“科技公司”，而不是“汽車公司”。這與特斯拉等科技汽車公司的發展思路類似。

為了實現這一目標，北汽正試圖通過整合和優化國內外資源，使自己的汽車標簽更加科技化。這些合作包括與SK在韓國建立合資工廠生產電池，以及與西門子合作開發驅動電機。當然，與樂視的超級汽車項目也在北汽的規劃中。

“未來，北汽的新能源汽車將向兩極發展，一個是以超級汽車為代表的高端電動智能汽車，另一個是面向普通消費者的家用電動汽車。”上述人士表示，北汽目前正專注于家用電動汽車的研發，將推出4-5款a級，未來兩年將推出A00級和C級電動汽車。

對于樂視的超級跑車項目，北汽也在運輸自己的電動汽車技術和相關零部件配套系統。“這就像我們現在使用的智能手機一樣。未來，北汽將在超級跑車項目中提供汽車硬件產品，樂視的工作是嵌入開發的軟件。這意味著未來的超級跑車將是一個開放的平臺。除了樂視，其他IT公司也可以將自己的應用軟件放在這個載體上。”上述人士表示。

這一觀點也呼應了樂視的說法。樂視UI系統開發總監黃濤在12月10日的發布會上表示，樂視造車的思路是軟件先行。在軟件方面，樂視在研發方面投入了大量人力。“我們在傳統操作系統上進行了許多創新，并將在不久的將來舉行新聞發布會。”此外，它還透露，語音和體感控制將取得突破。這意味著，除了之前提到的汽車觸摸屏，超級汽車還將搭載更多的互聯網數據交互功能。

除了產品和技術，北汽對超級跑車的幫助也可能體現在資質申報上。根據何毅的說法……

該項目目前正在按照有關部門的要求申請生產資質許可證。為了盡快獲得電動汽車生產的“資格”，賈躍亭已經做了兩個準備。除了單方面向政府主管部門申請外，樂視網還將選擇與汽車公司聯合申請，以增加牌照審批的可能性，而有國企背景的北汽現在將是樂視網申請資格的最佳合作伙伴。

標簽：特斯拉奔馳寶馬北京世紀

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