北美車市八月銷量穩增 電動車暴漲

統計數據顯示，2014年8月，美國汽車市場輕型汽車總銷量為158.6萬輛，比2013年6月增長6%，相應地，1月下降3.1%，2月小幅下降0.03%，3月增長5.7%，4月增長8%。

除了今年傳統汽車市場加速增長外，新能源汽車市場再次銷售超過1萬輛。根據美國新能源汽車市場的數據，2014年8月，整體銷量達到11363輛，這是今年第四次突破萬輛。與前幾個月相比，銷售模式基本穩定。讓我們做一個簡要的分析。

首先，美國的整體汽車市場已經加速發展。

2014年8月，美國汽車市場輕型車總銷量為1578992輛，比2013年8月1497627輛的總銷量高出6%。總的來說，本月的增長也受到了各種積極消息的刺激。

與年初1月和2月的下降相比，8月的有利因素主要體現在：客觀因素包括天氣好轉、假期增多等因素，這些因素帶來了更多的購買時間，主觀因素包括折扣的持續維持。統計數據顯示，2014年8月，美國汽車的平均折扣比7月高出2%，這進一步刺激了市場消費。

通過這些銷量增長，各大咨詢機構進一步調整了年度銷售目標，預計今年將突破1700萬輛。

其次，美國國產汽車的市場份額略有上升。

從汽車來看，2014年8月，北美汽車共銷售68.8萬輛，市場份額為43.6%，比2013年8月下降0.4%，整體增速為4.5%，低于輕型汽車的整體增速，表現相當令人滿意。

2014年8月，日本和韓國的汽車在北美汽車市場上最引人注目。2014年8月，它們在美國的整體銷量為76.1萬輛，占比48.2%，超過了美國本土汽車的市場份額。總體而言，與2013年8月47.5%的市場份額相比，它們增長了0.7%，總體增長率為7.5%。

歐洲汽車繼續疲軟。2014年8月，整體銷量為13萬輛，市場份額為8.2%，與2013年8月8.5%的市場份額相比，下降了0.3%，增長率為1.9%，遠低于美國汽車市場的平均增長率。

至于汽車制造商，與上月類似，克萊斯勒的銷量增長最為明顯，銷量為19.7萬輛，與2013年8月克萊斯勒的16.5萬輛相比增長了19.8%，市場份額也增加到12.5%，與2013月11.0%的市場份額相比增長了1.5%。

通用汽車的市場份額略有下降。2014年8月，該公司共銷售了27.2萬輛輕型汽車，比2013年8月下降了1.2%，市場份額也從2013年8月份的18.4%下降到2014年8月經的17.3%。

福特汽車公司也下跌了。2014年8月，該公司共售出21.7萬輛汽車。與2013年8月21.6萬輛的銷量相比，同比增長0.2%，低于美國汽車市場的平均增速，市場份額有所下降。2014年8月，市場份額為13.7%，2013年8月市場份額也為14.5%。

總體而言，日本和韓國汽車仍然是美國汽車市場的最大贏家，其市場份額遠高于包括北美汽車在內的其他汽車。與過去類似，日系車的表現大不相同，豐田仍然擁有最大的銷量。2014年8月，該公司共售出24.6萬輛汽車，與2013年8月的23.2萬輛相比增長了6.3%，市場份額也比2013年有所增加。

日產汽車的增長速度開始加快。2014年8月，該公司共售出13.4萬輛汽車，與2013年8月的12萬輛相比增長了11.5%，市場份額也從2013年8月份的8.0%增長了8.5%。日本本田繼續低迷。2014年8月，該公司共售出16.7萬輛汽車，同比增長0.4%，遠低于市場平均增長率……

其市場份額無一例外地下降，從2013年8月的11.1%下降到2014年8月，這是其連續四個月的下降。

起亞汽車2014年8月在美國市場共銷售5.4萬輛汽車，同比增長5.1%，略低于市場增長率，市場份額持平，市場份額為3.5%。

同樣來自韓國的現代汽車也有類似的表現。2014年8月，其共售出7萬輛汽車，同比增長5.9%，略高于市場平均增長率，市場份額持平于4.4%。

正如作者之前提到的，目前北美汽車市場的飽和程度相對較高，以換代為主的新車銷售面臨著許多壓力，包括經濟形勢，包括汽車市場車型銷售的整個燃油價格的波動。總的來說，目前北美市場的增長屬于理性增長。

第三，北美電動汽車市場持續升溫。

根據美國新能源汽車市場數據，2014年8月，整體銷量達到11363輛。2014年，電動汽車在美國的銷量一直處于火熱狀態。2014年1月至2014年7月，先后銷售5450輛、7055輛、9376輛、8605輛、7554輛、11493輛、1.1萬輛。

美國新能源汽車銷量前三名并沒有太大變化。日產聆風（Nissan Leaf）以3186輛的成績奪得冠軍，雪佛蘭Volt（Chevrolet Volt）售出2511輛，排名第二，豐田Plug Pruise（Toyota Plug Pruite）售出818輛，位列第六，福特動力Fusion Energi和福克斯電動（Focus Electric）分別售出1050輛和1025輛，分別位列第三和第四。

與我們之前的觀察不同，新能源汽車市場的車型格局已經發生了變化。包括日產的Leaf、豐田的Plug-in Pruise和雪佛蘭的Volt在內的三款主要車型已經開始改變。豐田的Plug-in Pruise下滑嚴重，福特等相應車型也開始崛起，但傳統汽車的新能源汽車領域仍占據主要陣營。我不知道是新能源汽車市場的短缺還是其他原因。其他新能源汽車制造商很難突破四位數。對于許多車企來說，單一車型沒有突破四位數意味著盈利能力和營銷能力值得反思。新興新能源汽車制造商特斯拉汽車的Model S沒有公布月度數據，其表現暫時不予評論。統計數據顯示，2014年8月，美國汽車市場輕型汽車總銷量為158.6萬輛，比2013年6月增長6%，相應地，1月下降3.1%，2月小幅下降0.03%，3月增長5.7%，4月增長8%。

除了今年傳統汽車市場加速增長外，新能源汽車市場再次銷售超過1萬輛。根據美國新能源汽車市場的數據，2014年8月，整體銷量達到11363輛，這是今年第四次突破萬輛。與前幾個月相比，銷售模式基本穩定。讓我們做一個簡要的分析。

首先，美國的整體汽車市場已經加速發展。

2014年8月，美國汽車市場輕型車總銷量為1578992輛，比2013年8月1497627輛的總銷量高出6%。總的來說，本月的增長也受到了各種積極消息的刺激。

與年初1月和2月的下降相比，8月的有利因素主要體現在：客觀因素包括天氣好轉、假期增多等因素，這些因素帶來了更多的購買時間，主觀因素包括折扣的持續維持。統計數據顯示，2014年8月，美國汽車的平均折扣比7月高出2%，這進一步刺激了市場消費。

通過這些銷量增長，各大咨詢機構進一步調整了年度銷售目標，預計今年將突破1700萬輛。

其次，美國國產汽車的市場份額略有上升。

從汽車來看，2014年8月，北美汽車共售出68.8萬輛，市場份額為43.6%，為0.4……

低于2013年8月，整體增速為4.5%，低于輕型車的整體增速，表現相當滿意。

2014年8月，日本和韓國的汽車在北美汽車市場上最引人注目。2014年8月，它們在美國的整體銷量為76.1萬輛，占比48.2%，超過了美國本土汽車的市場份額。總體而言，與2013年8月47.5%的市場份額相比，它們增長了0.7%，總體增長率為7.5%。

歐洲汽車繼續疲軟。2014年8月，整體銷量為13萬輛，市場份額為8.2%，與2013年8月8.5%的市場份額相比，下降了0.3%，增長率為1.9%，遠低于美國汽車市場的平均增長率。

至于汽車制造商，與上月類似，克萊斯勒的銷量增長最為明顯，銷量為19.7萬輛，與2013年8月克萊斯勒的16.5萬輛相比增長了19.8%，市場份額也增加到12.5%，與2013月11.0%的市場份額相比增長了1.5%。

通用汽車的市場份額略有下降。2014年8月，該公司共銷售了27.2萬輛輕型汽車，比2013年8月下降了1.2%，市場份額也從2013年8月份的18.4%下降到2014年8月經的17.3%。

福特汽車公司也下跌了。2014年8月，該公司共售出21.7萬輛汽車。與2013年8月21.6萬輛的銷量相比，同比增長0.2%，低于美國汽車市場的平均增速，市場份額有所下降。2014年8月，市場份額為13.7%，2013年8月市場份額也為14.5%。

總體而言，日本和韓國汽車仍然是美國汽車市場的最大贏家，其市場份額遠高于包括北美汽車在內的其他汽車。與過去類似，日系車的表現大不相同，豐田仍然擁有最大的銷量。2014年8月，該公司共售出24.6萬輛汽車，與2013年8月的23.2萬輛相比增長了6.3%，市場份額也比2013年有所增加。

日產汽車的增長速度開始加快。2014年8月，該公司共售出13.4萬輛汽車，與2013年8月的12萬輛相比增長了11.5%，市場份額也從2013年8月份的8.0%增長了8.5%。日本本田繼續低迷。2014年8月，其共售出16.7萬輛汽車，同比增長0.4%，遠低于市場平均增長率，市場份額也無一例外地下降，從2013年8月的11.1%下降到2014年8月份的10.6%，這是其連續四個月的下降。

起亞汽車2014年8月在美國市場共銷售5.4萬輛汽車，同比增長5.1%，略低于市場增長率，市場份額持平，市場份額為3.5%。

同樣來自韓國的現代汽車也有類似的表現。2014年8月，其共售出7萬輛汽車，同比增長5.9%，略高于市場平均增長率，市場份額持平于4.4%。

正如作者之前提到的，目前北美汽車市場的飽和程度相對較高，以換代為主的新車銷售面臨著許多壓力，包括經濟形勢，包括汽車市場車型銷售的整個燃油價格的波動。總的來說，目前北美市場的增長屬于理性增長。

第三，北美電動汽車市場持續升溫。

根據美國新能源汽車市場數據，2014年8月，整體銷量達到11363輛。2014年，電動汽車在美國的銷量一直處于火熱狀態。2014年1月至2014年7月，先后銷售5450輛、7055輛、9376輛、8605輛、7554輛、11493輛、1.1萬輛。

美國新能源汽車銷量前三名并沒有太大變化。日產聆風（Nissan Leaf）以3186輛的成績奪得冠軍，雪佛蘭Volt（Chevrolet Volt）售出2511輛，排名第二，豐田Plug Pruise（Toyota Plug Pruite）售出818輛，位列第六，福特動力Fusion Energi和福克斯電動（Focus Electric）分別售出1050輛和1025輛，分別位列第三和第四。

與我們之前的觀察不同，新能源汽車市場的車型格局已經發生了變化。包括日產的Leaf、豐田的Plug-in Pruise和雪佛蘭的Volt在內的三款主要車型已經開始改變。豐田的插電式Pruise已經……

ined嚴重，福特等相應車型已經開始崛起，但新能源汽車領域的傳統汽車仍占據主要陣營。我不知道是新能源汽車市場的短缺還是其他原因。其他新能源汽車制造商很難突破四位數。對于許多車企來說，單一車型沒有突破四位數意味著盈利能力和營銷能力值得反思。新興新能源汽車制造商特斯拉汽車的Model S沒有公布月度數據，其表現暫時不予評論。

標簽：豐田福特日產雪佛蘭本田

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