平均每公里使用成本不到一毛錢，國家、地方政府和制造商購車補貼總額近10萬元，一線城市對號牌上的新能源汽車格外關照。。。。。許多人樂觀地表示，純電動汽車將比混合動力汽車有更好的前景，但實際情況并不像我們想象的那么簡單。
事實證明，各種優惠政策的簡單積累并沒有充分激發消費者的購買欲望。以北京為例，新能源汽車的使用率僅為3.5%，如何拉近消費者與電動汽車的距離，顯然需要另謀出路。
近日，在以“電動汽車市場在哪里能破局？”為主題的沙龍上，來自工業界、學術界和科研界的多位人士，以及一些網友和車主，就如何破局電動汽車市場進行了深入探討。盡管這不再是一個新話題，但無論是啟辰提出的回購政策，還是金融專家提出的租賃優先權，都讓人們從另一個角度看到了純電動汽車市場的巨大潛力。盡管在基礎設施和其他方面仍有許多不完善之處，但沙龍上的每個人仍然達成共識，“純電力肯定有機會”。
第一部分：面對問題各方與制片人對話
業主物品：
“傳統汽車要小心。”作為特斯拉在中國的首批車主之一，易車公司首席執行官李斌用這樣一句話表達了他駕駛純電動汽車后的感受。
與傳統汽油車的曲線加速特性不同，純電動汽車具有更直接、更流暢的加速感，這也是許多電動車主的稱贊之一。在李斌看來，電動汽車在許多方面簡化了復雜的事情，這是值得稱贊的。然而，充電設施的配套仍然不完善。他還承認，當在交通堵塞時駕駛電動汽車或去很遠的地方時，“我的心真的有點焦慮。”
提示：市場上銷售的純電動汽車的續航里程處于標準條件下。頻繁的啟動、制動和空調會加速電力的損失。
汽車企業文章：
東風日產營銷總部專職副總監葉磊回答了一些消費者擔心的問題。他表示，“將于9月初上市的啟辰晨風不僅將享受5年10萬公里的保修政策，還將為消費者提供一站式充電樁安裝服務。”
“在巡航范圍方面，根據國家綜合工況，啟辰晨風可以達到175公里的水平。如果是勻速或勻速行駛，其里程可以超過200公里。”葉磊說。
葉磊，東風日產營銷總部專職副總監
備受關注的價格方面，扣除各項政策補貼和車輛購置稅后，按照此前公布的預售價格，軸距2700毫米的晨風實際售價僅在18萬元左右。
值得注意的是，為了打消人們對電動汽車殘值的擔憂，東風日產啟辰主動推出了“保值回購”政策。該制造商承諾，如果五年后想轉讓晨風，東風日產將以適當的價格回購該車。
東風日產技術中心電動汽車研發部主任劉強從技術角度介紹了晨風進入中國市場后的一些變化。他說：“晨風是在吸收日產先進技術和經驗的基礎上，根據中國市場的實際情況和國家政策法規的要求進行本地化和改進的產品。同時，晨風也提高了車身力量。”。
作為在日產總部工作了20多年的首席設計師，同時也是全球純電動汽車銷量第一的劉強認為，目前電動汽車很難推廣。核心問題不在于建多少個充電樁，而在于是否有統一的充電標準和合理的商業模式。
東風日產技術中心電動汽車研發部部長劉強
關于消耗的電池安全問題……
非常關心，劉強表示，電動汽車也會像普通汽油車一樣進行各種安全碰撞測試，而且晨風在出廠前已經通過了各種極限測試，可以確保車載電池有足夠的安全性。
“不管用戶怎么想，或者他們不怎么想，我們在出廠前就已經為消費者考慮過了，”劉強說。
小信息：自2010年首次發布以來，Leaf在全球的銷量已超過12萬輛，以高達45%的份額位居全球電動汽車市場第一。在第二代Leaf的基礎上，啟辰晨風針對中國市場進行了多項改進，該車將于今年9月初正式上市。
行業文章：
汽車行業作為一個大型經濟體，如果某個市場達不到某個存量，無疑將在成本控制方面面臨巨大挑戰。因此，汽車金融行業專家王偉從金融的角度給出了一些看法。他認為，目前電動汽車的推廣應該首先通過租賃的方式進行。“有顧慮的消費者可以選擇有限期的使用權，而不是完全所有權，以將風險降至最低。”
王偉，汽車金融行業專家
業內分析稱，隨著當地電動汽車保護政策的逐步取消，外國新能源汽車制造商將有機會進入更多的當地市場，與當地汽車租賃公司合作將是打開品牌知名度的最便捷方式之一，因此，制造商和租賃公司之間有著巨大的合作空間。
媒體文章：
對于王偉的觀點，第一電網首席執行官龐一誠表示同意，“現在市場上的產品不多，上市時間也不長，所以用戶無法驗證這款產品的使用壽命有多長，是否可靠。因此，無論是東風日產提出的租賃還是五年后有一定剩余價值的回購，我認為這些做法都非常好，可以打消當前用戶的一些擔憂。”
龐一誠，第一電網首席執行官
同時，他還指出，充電樁等相關配套設施不能完全交給企業來做，地方政府應該拿出相應的規劃方案。如果把基礎設施建設簡單地交給車企，整個新能源市場將陷入一盤死棋。
科研文章：
北京理工大學電動汽車國家工程實驗室副教授、中國電氣工業大學電動汽車專業委員會委員孫立清認為，未來3-10年，隨著電池技術的提高、政策的推動和市場需求的逐步增加，新能源汽車必將進入爆發期，這是毋庸置疑的。
孫立清，北京理工學院電動汽車國家工程實驗室副教授，中國電氣技術研究院電動汽車專業委員會委員。
他還建議對新能源汽車采取新的管理方式，不能再按照傳統汽車進行管理。而且，作為一家汽車制造商，它應該向汽油車這樣的純電動汽車表達類似100公里的功耗數據，以讓消費者放心。
第二部分：絕妙的想法
1.易車公司首席執行官李斌
◆ “如果我們現在能夠克服一些困難，我認為電動汽車的比例將在五年或十年內大幅提高。”
◆ “電動汽車的優點是簡化了一些復雜的地方。親自駕駛后，我認為傳統汽車需要小心。”
2.葉磊，東風日產營銷總部專職副總監。
◆ “晨風的原型Leaf是世界上第一款專門為電動汽車設計和開發的產品。它不是用電機和電子控制來取代傳統的汽車發動機和油箱，而是從設計之初就完全按照純電動汽車來開發。晨風的目標消費群體主要是中產階級精英有足夠的勇氣嘗試新事物，年齡在25歲到40歲之間。"
◆ “作為一家企業，我們希望盡最大努力減少消費者在使用純電動汽車時的負擔或煩惱。因此……
e、 晨風上市后，我們將實施一站式服務，并在一周內為消費者完成審批和安裝手續。這已經有了一個成功的先例。"
3.東風日產技術中心電動汽車研發部部長劉強
◆ “晨風是在日產先進技術和經驗的基礎上，根據中國市場的實際情況和國家政策法規的需要，經過國產化改進后推出的產品，并為中國市場做出了許多改進。”
◆ “政府的所有相關行業，車企、金融和電力公司都應該服從用戶的要求，用戶應該同意。那么車企能做什么，電網能做什么、國家能做什么呢，這就是我們需要的，而不是反復討論如何做最合適的。”
4.汽車金融行業專家王偉
◆ “汽車行業是一個規模經濟。如果不能達到一定的數量，我相信這個市場就無法持續，質量和成本降低的問題也無法解決。如果我是用戶，那么我會租用它，而不是購買完全所有權。”
◆ “對于新能源市場，我們已經有了合適的產品，但我們沒有一個好的商業模式。”
5.孫立清，北京理工學院電動汽車國家工程實驗室副教授、中國電工學院電動汽車專業委員會委員。
◆ “我認為我們在政策上有這樣一個誤解。目前，全國各地有無數的新能源產業園區和公司，但我們對新能源汽車的示范或推廣是階段性的。在這么多產業園區和企業上投入這么多資金，最終只在少數城市推廣是有問題的，這將造成巨大的資源浪費和投資配售損失。"
◆ “盡管未來中國新能源的主線將是電動汽車，但在一段時間內，混合動力汽車可能仍有其價值。”
第三部分互動花絮：觀眾“精彩”問題總結
Q1：假設我安裝了一個充電樁，但突然有一天，小區里的一個孩子不小心摔倒了，頭撞到了我的充電樁上。我應該陪同他人支付醫療費用嗎？
客人a：…
客人b：。。。
客人c:…
Q2：如果我充滿電，有人拔出我的電源線，或者甚至拔出我，把它插進他的車里，該怎么辦？
客人a：…
客人b：。。。
客人c:…
Q3：如果下雨，我的充電樁漏電，這會是我的全部責任嗎？
客人a：…
客人b：。。。
客人c:…
Q4：我個人試過給一輛電動汽車充電，但我認為它的充電電纜太厚太重。你能把電纜設計得更輕、更薄，就像手機充電線一樣嗎？
客人a：…
客人b：。。。
客人c:…
Q5：我們知道純電動汽車仍然是一個新生事物，但與制造商相比，消費者仍然有點弱。如果買車后有什么小問題，企業會放過我們嗎？
客人a：…
客人b：。。。
客人c:…
點評：盡管這些問題看起來有些“胡說八道”，但不可否認的是，在現實生活中隨時都可能遇到。也許制造商和專家都無法給出明確的答案，但有一點是肯定的，沒有人會不關注純電動市場。以啟辰為例，制造商表示，除了正常的客服電話外，如果在各大論壇上發布包括晨風在內的產品的任何問題或幫助信息，制造商將提供24小時解決機制，最晚在6小時內得到官方回復。平均每公里使用成本不到一毛錢，國家、地方政府和制造商購車補貼總額近10萬元，一線城市對號牌上的新能源汽車格外關照。。。。。許多人樂觀地表示，純電動汽車將比混合動力汽車有更好的前景，但實際情況并不像我們想象的那么簡單。
事實證明，各種優惠政策的簡單積累并沒有充分激發消費者的購買欲望。以北京為例，新能源汽車的使用率僅為3.5%，如何拉近消費者與電動汽車的距離，顯然需要另謀出路。
最近，在主題為“電動汽車市場在哪里可以突破？”的沙龍上，來自工業界、學術界的許多人……
nd科研，以及一些網友和車主，就如何打破電動汽車市場進行了深入探討。盡管這不再是一個新話題，但無論是啟辰提出的回購政策，還是金融專家提出的租賃優先權，都讓人們從另一個角度看到了純電動汽車市場的巨大潛力。盡管在基礎設施和其他方面仍有許多不完善之處，但沙龍上的每個人仍然達成共識，“純電力肯定有機會”。
第一部分：面對問題各方與制片人對話
業主物品：
“傳統汽車要小心。”作為特斯拉在中國的首批車主之一，易車公司首席執行官李斌用這樣一句話表達了他駕駛純電動汽車后的感受。
與傳統汽油車的曲線加速特性不同，純電動汽車具有更直接、更流暢的加速感，這也是許多電動車主的稱贊之一。在李斌看來，電動汽車在許多方面簡化了復雜的事情，這是值得稱贊的。然而，充電設施的配套仍然不完善。他還承認，當在交通堵塞時駕駛電動汽車或去很遠的地方時，“我的心真的有點焦慮。”
提示：市場上銷售的純電動汽車的續航里程處于標準條件下。頻繁的啟動、制動和空調會加速電力的損失。
汽車企業文章：
東風日產營銷總部專職副總監葉磊回答了一些消費者擔心的問題。他表示，“將于9月初上市的啟辰晨風不僅將享受5年10萬公里的保修政策，還將為消費者提供一站式充電樁安裝服務。”
“在巡航范圍方面，根據國家綜合工況，啟辰晨風可以達到175公里的水平。如果是勻速或勻速行駛，其里程可以超過200公里。”葉磊說。
葉磊，東風日產營銷總部專職副總監
備受關注的價格方面，扣除各項政策補貼和車輛購置稅后，按照此前公布的預售價格，軸距2700毫米的晨風實際售價僅在18萬元左右。
值得注意的是，為了打消人們對電動汽車殘值的擔憂，東風日產啟辰主動推出了“保值回購”政策。該制造商承諾，如果五年后想轉讓晨風，東風日產將以適當的價格回購該車。
東風日產技術中心電動汽車研發部主任劉強從技術角度介紹了晨風進入中國市場后的一些變化。他說：“晨風是在吸收日產先進技術和經驗的基礎上，根據中國市場的實際情況和國家政策法規的要求進行本地化和改進的產品。同時，晨風也提高了車身力量。”。
作為在日產總部工作了20多年的首席設計師，同時也是全球純電動汽車銷量第一的劉強認為，目前電動汽車很難推廣。核心問題不在于建多少個充電樁，而在于是否有統一的充電標準和合理的商業模式。
東風日產技術中心電動汽車研發部部長劉強
對于消費者非常關心的電池安全問題，劉強表示，電動汽車也會像普通汽油車一樣進行各種安全碰撞測試，而且晨風在出廠前已經通過了各種極限測試，可以確保車載電池有足夠的安全性。
“不管用戶怎么想，或者他們不怎么想，我們在出廠前就已經為消費者考慮過了，”劉強說。
小信息：自2010年首次發布以來，Leaf在全球的銷量已超過12萬輛，以高達45%的份額位居全球電動汽車市場第一。在第二代Leaf的基礎上，啟辰晨風針對中國市場進行了多項改進，該車將于今年9月初正式上市。
行業文章：
作為一個大型經濟體，汽車行業將……
如果某個市場無法達到某個股票，無疑將在成本控制方面面臨巨大挑戰。因此，汽車金融行業專家王偉從金融的角度給出了一些看法。他認為，目前電動汽車的推廣應該首先通過租賃的方式進行。“有顧慮的消費者可以選擇有限期的使用權，而不是完全所有權，以將風險降至最低。”
王偉，汽車金融行業專家
業內分析稱，隨著當地電動汽車保護政策的逐步取消，外國新能源汽車制造商將有機會進入更多的當地市場，與當地汽車租賃公司合作將是打開品牌知名度的最便捷方式之一，因此，制造商和租賃公司之間有著巨大的合作空間。
媒體文章：
對于王偉的觀點，第一電網首席執行官龐一誠表示同意，“現在市場上的產品不多，上市時間也不長，所以用戶無法驗證這款產品的使用壽命有多長，是否可靠。因此，無論是東風日產提出的租賃還是五年后有一定剩余價值的回購，我認為這些做法都非常好，可以打消當前用戶的一些擔憂。”
龐一誠，第一電網首席執行官
同時，他還指出，充電樁等相關配套設施不能完全交給企業來做，地方政府應該拿出相應的規劃方案。如果把基礎設施建設簡單地交給車企，整個新能源市場將陷入一盤死棋。
科研文章：
北京理工大學電動汽車國家工程實驗室副教授、中國電氣工業大學電動汽車專業委員會委員孫立清認為，未來3-10年，隨著電池技術的提高、政策的推動和市場需求的逐步增加，新能源汽車必將進入爆發期，這是毋庸置疑的。
孫立清，北京理工學院電動汽車國家工程實驗室副教授，中國電氣技術研究院電動汽車專業委員會委員。
他還建議對新能源汽車采取新的管理方式，不能再按照傳統汽車進行管理。而且，作為一家汽車制造商，它應該向汽油車這樣的純電動汽車表達類似100公里的功耗數據，以讓消費者放心。
第二部分：絕妙的想法
1.易車公司首席執行官李斌
◆ “如果我們現在能夠克服一些困難，我認為電動汽車的比例將在五年或十年內大幅提高。”
◆ “電動汽車的優點是簡化了一些復雜的地方。親自駕駛后，我認為傳統汽車需要小心。”
2.葉磊，東風日產營銷總部專職副總監。
◆ “晨風的原型Leaf是世界上第一款專門為電動汽車設計和開發的產品。它不是用電機和電子控制來取代傳統的汽車發動機和油箱，而是從設計之初就完全按照純電動汽車來開發。晨風的目標消費群體主要是中產階級精英有足夠的勇氣嘗試新事物，年齡在25歲到40歲之間。"
◆ “作為一家企業，我們希望盡最大努力減少消費者在使用純電動汽車時的負擔或煩惱。因此，晨風上市后，我們將實施一站式服務，并在一周內為消費者完成審批和安裝手續。這已經有了成功的先例。”
3.東風日產技術中心電動汽車研發部部長劉強
◆ “晨風是在日產先進技術和經驗的基礎上，根據中國市場的實際情況和國家政策法規的需要，經過國產化改進后推出的產品，并為中國市場做出了許多改進。”
◆ “政府的所有相關行業，汽車公司、金融和電力公司都應該服從用戶的要求，用戶應該同意。那么汽車公司能做什么，電網能做什么、國家能做什么呢，這就是我們需要的，而不是反復討論如何……
最合適的。"
4.汽車金融行業專家王偉
◆ “汽車行業是一個規模經濟。如果不能達到一定的數量，我相信這個市場就無法持續，質量和成本降低的問題也無法解決。如果我是用戶，那么我會租用它，而不是購買完全所有權。”
◆ “對于新能源市場，我們已經有了合適的產品，但我們沒有一個好的商業模式。”
5.孫立清，北京理工學院電動汽車國家工程實驗室副教授、中國電工學院電動汽車專業委員會委員。
◆ “我認為我們在政策上有這樣一個誤解。目前，全國各地有無數的新能源產業園區和公司，但我們對新能源汽車的示范或推廣是階段性的。在這么多產業園區和企業上投入這么多資金，最終只在少數城市推廣是有問題的，這將造成巨大的資源浪費和投資配售損失。"
◆ “盡管未來中國新能源的主線將是電動汽車，但在一段時間內，混合動力汽車可能仍有其價值。”
第三部分互動花絮：觀眾“精彩”問題總結
Q1：假設我安裝了一個充電樁，但突然有一天，小區里的一個孩子不小心摔倒了，頭撞到了我的充電樁上。我應該陪同他人支付醫療費用嗎？
客人a：…
客人b：。。。
客人c:…
Q2：如果我充滿電，有人拔出我的電源線，或者甚至拔出我，把它插進他的車里，該怎么辦？
客人a：…
客人b：。。。
客人c:…
Q3：如果下雨，我的充電樁漏電，這會是我的全部責任嗎？
客人a：…
客人b：。。。
客人c:…
Q4：我個人試過給一輛電動汽車充電，但我認為它的充電電纜太厚太重。你能把電纜設計得更輕、更薄，就像手機充電線一樣嗎？
客人a：…
客人b：。。。
客人c:…
Q5：我們知道純電動汽車仍然是一個新生事物，但與制造商相比，消費者仍然有點弱。如果買車后有什么小問題，企業會放過我們嗎？
客人a：…
客人b：。。。
客人c:…
點評：盡管這些問題看起來有些“胡說八道”，但不可否認的是，在現實生活中隨時都可能遇到。也許制造商和專家都無法給出明確的答案，但有一點是肯定的，沒有人會不關注純電動市場。以啟辰為例，制造商表示，除了正常的客服電話外，如果在各大論壇上發布包括晨風在內的產品的任何問題或幫助信息，制造商將提供24小時解決機制，最晚在6小時內得到官方回復。
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汽車導航