中新汽執行總經理張君鴻：電動物流車大有可為

近日，三星SDI工廠奠基儀式在Xi的舉行。在該項目中，三星SDI計劃在五年內分階段投資約6億美元，并與安慶環鑫集團和Xi的高新技術集團合作，在Xi的高新區建設汽車動力電池生產基地。三星SDI是三星集團在電子領域的子公司，目前是世界上最大的電池制造商。2013年，其在鋰電池行業國際市場的份額為27%。

在此次活動中，我們會見了中國新能源汽車股份有限公司（以下簡稱中新汽車）執行總經理張俊宏和北京志興宏遠汽車有限公司（以下稱志興宏源）總經理。據張俊宏介紹，中新汽車定位于開發、生產、銷售和租賃全系列純電動物流配送車，并計劃打造中國最大的電動城市物流車租賃和銷售平臺，計劃在五年內推廣50萬輛純電動城市物流配送車。

回顧中國汽車工業的早期發展，中國政府的“以市場換技術”戰略給了合資汽車企業很多政策支持。國家希望通過這種合作模式掌握汽車領域的核心技術，最終發展中國汽車的民族品牌。然而，市場的發展與最初一攬子優惠政策的目的背道而馳，汽車行業的核心技術仍牢牢掌握在外國品牌手中。關于新能源汽車，2013年，國家也推出了一系列補貼措施和扶持政策，但結果慘淡，沒有達到大規模推廣應用的目的。那么，是什么制約了中國新能源汽車的發展，如何擺脫新能源汽車“空心化”？作者就一系列問題采訪了張俊宏。

根據國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。到目前為止，距離晉級目標還有很大差距。張俊宏認為，歸根結底，主要原因是沒有一款安全可靠、適應市場的純電動汽車，電動汽車的研發技術仍然是最重要的推廣瓶頸。

張俊宏表示，由于核心技術掌握在外國公司手中，中國在傳統燃油汽車領域與外國的差距越來越大。因此，中國新能源產業發展的基礎是擁有安全、穩定、可靠、能夠滿足用戶需求的純電動汽車，掌握汽車電控、電機、電池等核心技術。因此，作為一家專業從事新能源動力系統集成的國家級高新技術企業，智行宏源擁有自主研發的汽車電控系統、電池管理系統BMS、電池組、車聯網等核心部件，已獲得200多項專利和軟件著作權。該公司還投資數億元，建設了20多個集汽車電控、電機、電池和車聯網系統為一體的世界級新能源研發實驗室，以及全自動電池模塊生產線和電池組生產線。通過遵循國際標準的車輛開發流程和嚴格的驗證，推出了全系列純電動城市物流配送車輛。下半年將在綠色物流示范區進行應用，并逐步擴大規模，以實現大規模推廣電動物流車的目標。

隨后，總經理張俊宏表示，過去市場上主要推廣純電動乘用車和公交車，但最終效果并不盡如人意。原因是乘用車面對的是普通家庭消費者。首先，它們對成本敏感。在目前的補貼情況下，他們購買純電動汽車仍需要比傳統燃油車多支付30%~50%的費用，這在很大程度上是不可接受的。再加上對續航里程的焦慮、沒有固定停車位和完善的充電網絡等一系列明顯問題，在當前環境下，乘用車的推廣非常困難。早在三年前，智行宏源就對純電動汽車市場進行了分析研究，并對北京100多家物流企業進行了調研。物流車輛每天行駛路線相對固定，里程也可以計算，每天200公里以內，并且有統一的停車位。因此，可以很好地解決電池壽命和充電的問題。在價格方面，盡管車輛的采購成本會略高于傳統車輛，但智行宏源也為物流企業計算了經濟賬。由于電費比油費有明顯優勢，電動汽車的維護成本遠低于傳統汽車，因此電動汽車的使用成本遠低于常規汽車。此外，為了推動新能源汽車的大規模推廣，天津、武漢等城市相繼出臺了物流車輛不限時間、不限數量等優惠政策，相信對物流企業來說已經足夠有吸引力了。

在掌握了核心技術并有了明確的市場切入點之后，我們必須依靠創新的商業模式。張俊宏介紹，中新汽車可以提供銷售和租賃兩種模式，物流企業可以根據自身情況進行選擇。目前，中新汽車擁有5T面包車、3T面包車、0.6T面包車、0.9T面包車和純電動皮卡，可滿足北京六環路至市區的交付要求。純電動物流車安靜、零排放、充電和維護成本低，相信很快就會被專注于服務和成本控制的物流企業所接受。同時，中新汽車圍繞京津冀乃至全國，提供集倉儲、純電動物流配送、太陽能發電、電池梯級利用為一體的綠色物流解決方案。

……

通過一些城市最近推出的推廣政策和各車企推出的新能源汽車產品，證明物流車已經被廣泛認為是可以大規模推廣的純電動汽車。張俊宏還介紹，中國新汽車已經收到3500輛的訂單，并將在2015年6月前陸續交付。近日，三星SDI工廠奠基儀式在Xi的舉行。在該項目中，三星SDI計劃在五年內分階段投資約6億美元，并與安慶環鑫集團和Xi的高新技術集團合作，在Xi的高新區建設汽車動力電池生產基地。三星SDI是三星集團在電子領域的子公司，目前是世界上最大的電池制造商。2013年，其在鋰電池行業國際市場的份額為27%。

在此次活動中，我們會見了中國新能源汽車股份有限公司（以下簡稱中新汽車）執行總經理張俊宏和北京志興宏遠汽車有限公司（以下稱志興宏源）總經理。據張俊宏介紹，中新汽車定位于開發、生產、銷售和租賃全系列純電動物流配送車，并計劃打造中國最大的電動城市物流車租賃和銷售平臺，計劃在五年內推廣50萬輛純電動城市物流配送車。

回顧中國汽車工業的早期發展，中國政府的“以市場換技術”戰略給了合資汽車企業很多政策支持。國家希望通過這種合作模式掌握汽車領域的核心技術，最終發展中國汽車的民族品牌。然而，市場的發展與最初一攬子優惠政策的目的背道而馳，汽車行業的核心技術仍牢牢掌握在外國品牌手中。關于新能源汽車，2013年，國家也推出了一系列補貼措施和扶持政策，但結果慘淡，沒有達到大規模推廣應用的目的。那么，是什么制約了中國新能源汽車的發展，如何擺脫新能源汽車“空心化”？作者就一系列問題采訪了張俊宏。

根據國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。到目前為止，距離晉級目標還有很大差距。張俊宏認為，歸根結底，主要原因是沒有一款安全可靠、適應市場的純電動汽車，電動汽車的研發技術仍然是最重要的推廣瓶頸。

張俊宏表示，由于核心技術掌握在外國公司手中，中國在傳統燃油汽車領域與外國的差距越來越大。因此，中國新能源產業發展的基礎是擁有安全、穩定、可靠、能夠滿足用戶需求的純電動汽車，掌握汽車電控、電機、電池等核心技術。因此，作為一家專業從事新能源動力系統集成的國家級高新技術企業，智行宏源擁有自主研發的汽車電控系統、電池管理系統BMS、電池組、車聯網等核心部件，已獲得200多項專利和軟件著作權。該公司還投資數億元，建設了20多個集汽車電控、電機、電池和車聯網系統為一體的世界級新能源研發實驗室，以及全自動電池模塊生產線和電池組生產線。通過遵循國際標準的車輛開發流程和嚴格的驗證，推出了全系列純電動城市物流配送車輛。下半年將在綠色物流示范區進行應用，并逐步擴大規模，以實現大規模推廣電動物流車的目標。

隨后，總經理張俊宏表示，過去市場上主要推廣純電動乘用車和公交車，但最終效果并不盡如人意。原因是乘用車面對的是普通家庭消費者。首先，它們對成本敏感。在目前的補貼情況下，他們購買純電動汽車仍需要比傳統燃油車多支付30%~50%的費用，這在很大程度上是不可接受的。再加上對續航里程的焦慮、沒有固定停車位和完善的充電網絡等一系列明顯問題，在當前環境下，乘用車的推廣非常困難。早在三年前，智行宏源就對純電動汽車市場進行了分析研究，并對北京100多家物流企業進行了調研。物流車輛每天行駛路線相對固定，里程也可以計算，每天200公里以內，并且有統一的停車位。因此，可以很好地解決電池壽命和充電的問題。在價格方面，盡管車輛的采購成本會略高于傳統車輛，但智行宏源也為物流企業計算了經濟賬。由于電費比油費有明顯優勢，電動汽車的維護成本遠低于傳統汽車，因此電動汽車的使用成本遠低于常規汽車。此外，為了推動新能源汽車的大規模推廣，天津、武漢等城市相繼出臺了物流車輛不限時間、不限數量等優惠政策，相信對物流企業來說已經足夠有吸引力了。

在掌握了核心技術并有了明確的市場切入點之后，我們必須依靠創新的商業模式。張俊宏介紹，中新汽車可以提供銷售和租賃兩種模式，物流企業可以根據自身情況進行選擇。目前，中新汽車擁有5T面包車、3T面包車、0.6T面包車、0.9T面包車和純電動皮卡，可滿足北京六環路至市區的交付要求。純電動物流車安靜、零排放、充電和維護成本低，相信很快就會被專注于服務和成本控制的物流企業所接受。同時，中新汽車圍繞京津冀乃至全國，提供集倉儲、純電動物流配送、太陽能發電、電池梯級利用為一體的綠色物流解決方案。

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通過一些城市最近推出的推廣政策和各車企推出的新能源汽車產品，證明物流車已經被廣泛認為是可以大規模推廣的純電動汽車。張俊宏還介紹，中國新汽車已經收到3500輛的訂單，并將在2015年6月前陸續交付。

標簽：北京發現漢

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