續航里程的長度和充滿電的耗時是電動公交車的兩個性能。許多制造商也在絞盡腦汁為此進行開發。
然而，TOSA巴士系統可能會顛覆你過去的想象，它對巴士何時充滿血液不感興趣。該系統的殺手是，在短短15秒內，公交車就可以充電，充電量足以從一個車站開到附近的下一個車站。
也許這就足夠了，不是嗎？在公交車站放置充電裝置，在乘客上下車的15秒內（可能更長）迅速補充公交車的活力，讓后者平靜地行駛到下一站，以此類推。公交車何時充滿血液并不那么重要。
TOSA總線系統由瑞士洛桑的EPFL運輸中心和ABB Sécheron聯合開發。最近，他們成功地將TOSA系統投入試運行。
當電動公交車進站時，TOSA系統將通過機械臂將公交車頂部的電池設備與車站的充電設備連接起來。在短短15秒內，電動公交車就可以補充到達下一站所需的電力。
“目前，許多城市已經對TOSA系統表示了興趣，日內瓦將是2017年第一個應用該系統的城市。”研發人員表示，他們考慮了組件成本、網絡鋪設、公交運營商的利益和人員流動等多種因素，以確定最具成本效益的方案。
目前，比亞迪是電動客車領域最活躍的中國公司。今年2月，比亞迪和大連達成協議，大連將分別在2014年和2015年購買600輛比亞迪K9電動公交車，兩年內總計1200輛。此外，比亞迪也在拓展海外市場。今年春天，該公司開始在加州的工廠生產電動公交車。續航里程的長度和充滿電的耗時是電動公交車的兩個性能。許多制造商也在絞盡腦汁為此進行開發。
然而，TOSA巴士系統可能會顛覆你過去的想象，它對巴士何時充滿血液不感興趣。該系統的殺手是，在短短15秒內，公交車就可以充電，充電量足以從一個車站開到附近的下一個車站。
也許這就足夠了，不是嗎？在公交車站放置充電裝置，在乘客上下車的15秒內（可能更長）迅速補充公交車的活力，讓后者平靜地行駛到下一站，以此類推。公交車何時充滿血液并不那么重要。
TOSA總線系統由瑞士洛桑的EPFL運輸中心和ABB Sécheron聯合開發。最近，他們成功地將TOSA系統投入試運行。
當電動公交車進站時，TOSA系統將通過機械臂將公交車頂部的電池設備與車站的充電設備連接起來。在短短15秒內，電動公交車就可以補充到達下一站所需的電力。
“目前，許多城市已經對TOSA系統表示了興趣，日內瓦將是2017年第一個應用該系統的城市。”研發人員表示，他們考慮了組件成本、網絡鋪設、公交運營商的利益和人員流動等多種因素，以確定最具成本效益的方案。
目前，比亞迪是電動客車領域最活躍的中國公司。今年2月，比亞迪和大連達成協議，大連將分別在2014年和2015年購買600輛比亞迪K9電動公交車，兩年內總計1200輛。此外，比亞迪也在拓展海外市場。今年春天，該公司開始在加州的工廠生產電動公交車。
標簽：比亞迪
日前比亞迪002594SZ在投資者關系互動平臺透露，公司已有小型電動汽車的研發儲備，將綜合研發進度擇機上市。
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