北京公共充電樁不全開放 車主自制充電樁地圖

為解決北京市私人電動汽車充電問題，近日，北京市出臺多項激勵政策，支持私人電動汽車建設充電樁。那么現在北京有哪些充電樁，其中哪些可以為普通人的電動汽車充電呢？

充電樁包括個人充電樁、公共充電樁和專用充電樁。其中，個人充電樁是供個人使用的，當然也可以通過私人關系借用；公共充電樁是開放式充電樁，消費者可以免費為電動汽車充電；

專用充電樁是專門為公交車、環衛車和出租車等公共車輛設計的。

根據北京市電動汽車充換電管理服務平臺的公開信息，目前北京共有250個開放式充電站，其中快速充電樁76個，慢速充電樁174個。那么，這些充電樁真的對消費者開放嗎？據了解，這些公共充電樁實際上是“非公共的”。

此外，根據規定，各大4S店的充電樁應免費向消費者開放，但在實施層面表現有所不同。根據電動車車主的反應，華晨寶馬的6個充電服務點不僅對華晨寶馬旗下的所有Zino 1E電動車開放，還對其他電動車開放充電。清華科技園的充電樁可以私人充電，但除了信用卡充電外，還需要額外支付停車費，每小時50元。然而，最近，一些車主表示，如果說他們是來收費的，他們可以不收取停車費。位于四季青路的北京市科委大院內的三個充電樁中，有兩個用于公交車的充電樁和一個用于客車的充電樁。市科委保安表示，“雖然沒有禁止外部接入的規定，但這種情況從未發生過。”北京理工學院的充電樁對外開放充電，但只有北汽的電動汽車可以。

現階段，真正可以用電卡為私人純電動汽車充電的公共或開放式充電樁并不多。這樣，在購買電動汽車后，在自用停車位建一個充電樁，或“飛線”（用家用電源充電，而不是充電樁），仍然是主要的解決方案。

負責北京北汽和特斯拉充電樁建設的承包商華商三友市場部內部人士透露，“截至目前，北汽車主安裝私人充電樁的比例約為50%至60%。”這意味著至少有40%至50%的車主在實際安裝充電樁時失敗。安裝失敗的主要原因是在電動汽車充電樁行業的利益鏈中，物業公司沒有參與其中，也不愿合作。

在充電樁布局方面，盡管北京電動汽車充換電管理服務平臺顯示了大多數充電站的信息，但仍有網友認為不完整、不方便。北汽E150EV車主“李師傅”發起了一場標注充電樁位置的活動，有不少網友參與。與官方平臺相比，用戶版的充電樁地圖還包括個人充電樁，并且公共充電樁和4S店充電樁的信息更及時，有些還包括聯系電話。這張網友制作的充電樁地圖也有APP版本供用戶下載。為解決北京市私人電動汽車充電問題，近日，北京市出臺多項激勵政策，支持私人電動汽車建設充電樁。那么現在北京有哪些充電樁，其中哪些可以為普通人的電動汽車充電呢？

充電樁包括個人充電樁、公共充電樁和專用充電樁。其中，個人充電樁是供個人使用的，當然也可以通過私人關系借用；公共充電樁是開放式充電樁，消費者可以免費為電動汽車充電；

專用充電樁是專門為公交車、環衛車和出租車等公共車輛設計的。

根據北京市電動汽車充換電管理服務平臺的公開信息，目前北京共有250個開放式充電站，其中快速充電樁76個，慢速充電樁174個。那么，這些充電樁真的對消費者開放嗎？據了解，這些公共充電樁實際上是“非公共的”。

此外，根據規定，各大4S店的充電樁應免費向消費者開放，但在實施層面表現有所不同。根據電動車車主的反應，華晨寶馬的6個充電服務點不僅對華晨寶馬旗下的所有Zino 1E電動車開放，還對其他電動車開放充電。清華科技園的充電樁可以私人充電，但除了信用卡充電外，還需要額外支付停車費，每小時50元。然而，最近，一些車主表示，如果說他們是來收費的，他們可以不收取停車費。位于四季青路的北京市科委大院內的三個充電樁中，有兩個用于公交車的充電樁和一個用于客車的充電樁。市科委保安表示，“雖然沒有禁止外部接入的規定，但這種情況從未發生過。”北京理工學院的充電樁對外開放充電，但只有北汽的電動汽車可以。

現階段，真正可以用電卡為私人純電動汽車充電的公共或開放式充電樁并不多。這樣，在購買電動汽車后，在自用停車位建一個充電樁，或“飛線”（用家用電源充電，而不是充電樁），仍然是主要的解決方案。

負責北京北汽和特斯拉充電樁建設的承包商華商三友市場部內部人士透露，“截至目前，北汽車主安裝私人充電樁的比例約為50%至60%。”這意味著至少有40%至50%的車主在實際安裝充電樁時失敗。安裝失敗的主要原因是在電動汽車充電樁行業的利益鏈中，物業公司沒有參與其中，也不愿合作。

在充電樁布局方面，盡管北京電動汽車充換電管理服務平臺顯示了大多數充電站的信息，但仍有網友認為不完整、不方便。北汽E150EV車主“李師傅”發起了一場標注充電樁位置的活動，有不少網友參與。與官方平臺相比，用戶版的充電樁地圖還包括個人充電樁，并且公共充電樁和4S店充電樁的信息更及時，有些還包括聯系電話。這張網友制作的充電樁地圖也有APP版本供用戶下載。

標簽：北京寶馬特斯拉

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