新能源汽車的起跑線上有多少自主品牌？

近日，有消息稱，工信部擬停止新能源汽車地方保護，取消地方新能源補貼目錄。因此，許多媒體采訪了自己的品牌，他們都認為這是一個很大的優勢。事實上，這一積極因素可能首先反映在股價上。獨立品牌就像一劑興奮劑，它們看起來都很好。

事實上，是時候發布一些好消息了。數據顯示，今年前四個月，自主品牌乘用車的市場份額已降至37%！于是，關于清理新能源汽車地方保護政策的消息，成為許多媒體關注自有品牌新能源汽車的新聞來源。據一些媒體報道，一些獨立品牌相關人士認為：“過去，新能源汽車之所以不能被消費者廣泛接受，不僅是產品本身和配套問題，還有地方政府設置的‘隱形門檻’。”

然而，有多少自主品牌能笑到最后呢？似乎不多，來來往往的是比亞迪和上汽等少數幾家汽車公司。記得在今年的北京車展上，當筆者問及新能源汽車的戰略時，一位自主品牌的高級銷售主管非常保守。他表示，新能源汽車市場的發展還遠遠沒有時間，在沒有市場保障的情況下暫時不會涉及。它是保守的還是不熟練的？我不知道，但這種情況在許多自主品牌汽車公司中都存在。現在，我們從國家之巔開始突破各種障礙，在同一條起跑線上起跑，卻發現起跑線上的球員并不多。

事實上，這更像是一級方程式的排名。人們之間的汽車儲備和技術研發就像排位賽一樣。無論誰準備得最充分、技術最先進，都將獲得第一次起跑的桿位。自主品牌的排名是多少？事實上，情況并不樂觀。在此之前，已經進行了一定程度的“排位賽”預熱，工信部也很少曝光2013年所有乘用車企業的平均油耗。在79家國內乘用車公司中，有22家不符合標準，獨立車企占了很大一部分。自主車企的“節能減排”壓力明顯大于合資車企。可以說，有些車企根本走不上這場新能源汽車競爭的軌道，甚至連熱身賽都贏不了。他們如何才能抓住這個桿位？

但無論如何，中國的汽車市場如此之大，甚至世界上那么多汽車品牌都能負擔得起，更不用說這場“新能源競爭”還沒有正式開始。業內曾經有一句話叫新能源汽車“彎道超車”。現在，不要談論超車，要爭取在排位賽中占據好位置。近日，有消息稱，工信部擬停止新能源汽車地方保護，取消地方新能源補貼目錄。因此，許多媒體采訪了自己的品牌，他們都認為這是一個很大的優勢。事實上，這一積極因素可能首先反映在股價上。獨立品牌就像一劑興奮劑，它們看起來都很好。

事實上，是時候發布一些好消息了。數據顯示，今年前四個月，自主品牌乘用車的市場份額已降至37%！

于是，關于清理新能源汽車地方保護政策的消息，成為許多媒體關注自有品牌新能源汽車的新聞來源。據一些媒體報道，一些獨立品牌相關人士認為：“過去，新能源汽車之所以不能被消費者廣泛接受，不僅是產品本身和配套問題，還有地方政府設置的‘隱形門檻’。”

然而，有多少自主品牌能笑到最后呢？似乎不多，來來往往的是比亞迪和上汽等少數幾家汽車公司。記得在今年的北京車展上，當筆者問及新能源汽車的戰略時，一位自主品牌的高級銷售主管非常保守。他表示，新能源汽車市場的發展還遠遠沒有時間，在沒有市場保障的情況下暫時不會涉及。它是保守的還是不熟練的？我不知道，但這種情況在許多自主品牌汽車公司中都存在。現在，我們從國家之巔開始突破各種障礙，在同一條起跑線上起跑，卻發現起跑線上的球員并不多。

事實上，這更像是一級方程式的排名。人們之間的汽車儲備和技術研發就像排位賽一樣。無論誰準備得最充分、技術最先進，都將獲得第一次起跑的桿位。自主品牌的排名是多少？事實上，情況并不樂觀。在此之前，已經進行了一定程度的“排位賽”預熱，工信部也很少曝光2013年所有乘用車企業的平均油耗。在79家國內乘用車公司中，有22家不符合標準，獨立車企占了很大一部分。自主車企的“節能減排”壓力明顯大于合資車企。可以說，有些車企根本走不上這場新能源汽車競爭的軌道，甚至連熱身賽都贏不了。他們如何才能抓住這個桿位？

但無論如何，中國的汽車市場如此之大，甚至世界上那么多汽車品牌都能負擔得起，更不用說這場“新能源競爭”還沒有正式開始。業內曾經有一句話叫新能源汽車“彎道超車”。現在，不要談論超車，要爭取在排位賽中占據好位置。

標簽：比亞迪北京發現

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