經過11年的研發、5年的在線測試和不斷完善，襄陽新能源汽車產業前景光明。東風向陽旅行車有限公司昨天宣布，公司自主研發的EQ6102HBEVA純電動城市客車等8輛新能源汽車均已進入工業和信息化部國家新能源汽車目錄。這意味著這8款新能源汽車拿到了進入全國市場的“護照”。
東風天翼純電動客車交付襄陽客車（資料圖片）
傳統汽車產業是新能源汽車產業的基礎。襄陽目前已形成40萬輛汽車、85萬臺發動機、140萬輛車軸的生產能力，擁有雄厚的產業規模和技術儲備。
“十二五”電動汽車重大項目專家龔軍認為，襄陽作為我國新能源汽車示范運營試點城市之一，擁有雄厚的新能源汽車產業基礎，在新能源汽車研發方面可以“領先一步”。
襄陽市委認為，新能源汽車是實現汽車大城市向汽車強城市轉型的必由之路，是調整汽車產業結構和模式的重要途徑。
在國家出臺補貼政策的基礎上，該市出臺了新政策。每輛列入工業和信息化部汽車產品目錄的汽車，市級財政補貼企業20萬元，并在項目建設中給予重點支持。該市每年3萬元的新能源公交車線上運營補貼，鼓勵了新能源汽車產業的加速發展，許多企業開始在襄陽搶灘。
有限公司啟動新能源電動汽車項目，總投資65億元，年產新能源汽車10000輛；
總投資6.5億元的新能源汽車基地近日一期投產，產能達到6000輛。第二階段投產后，生產能力達到3萬輛。目前，該市有30多家企業和研究所從事新能源汽車的研發和生產，擁有近200項自主研發的專利和實用技術，100多項專利和實用性技術已成功轉化為工藝制造，形成了純電動汽車、插電式混合動力汽車、動力電池、驅動系統和控制系統的“兩縱三縱”產業格局，總投資超過100億元。預計到2016年，將生產16萬輛新能源汽車。
在推廣應用方面也取得了突破性進展。有限公司開發的純電動城市客車自2009年底以來一直在線運行，單車行駛里程已超過10萬公里。在五條公交線路上運行的87輛純電動城市公交車累計安全運行超過500萬公里，平均每百公里用電量76千瓦時。按照0.98元/千瓦時計算，每百公里的運營成本僅為74.48元。在純電動客車行業中，安全運行距離和百公里耗電量均居首位。經過11年的研發、5年的在線測試和不斷完善，襄陽新能源汽車產業前景光明。東風向陽旅行車有限公司昨天宣布，公司自主研發的EQ6102HBEVA純電動城市客車等8輛新能源汽車均已進入工業和信息化部國家新能源汽車目錄。這意味著這8款新能源汽車拿到了進入全國市場的“護照”。
東風天翼純電動客車交付襄陽客車（資料圖片）
傳統汽車產業是新能源汽車產業的基礎。襄陽目前已形成40萬輛汽車、85萬臺發動機、140萬輛車軸的生產能力，擁有雄厚的產業規模和技術儲備。
“十二五”電動汽車重大項目專家龔軍認為，襄陽作為我國新能源汽車示范運營試點城市之一，擁有雄厚的新能源汽車產業基礎，在新能源汽車研發方面可以“領先一步”。
襄陽市委認為，新能源汽車是實現汽車大城市向汽車強城市轉型的必由之路，是調整汽車產業結構和模式的重要途徑。
在國家出臺補貼政策的基礎上，該市出臺了新政策。每輛列入工業和信息化部汽車產品目錄的汽車，市級財政補貼企業20萬元，并在項目建設中給予重點支持。該市每年3萬元的新能源公交車線上運營補貼，鼓勵了新能源汽車產業的加速發展，許多企業開始在襄陽搶灘。
有限公司啟動新能源電動汽車項目，總投資65億元，年產新能源汽車10000輛；
總投資6.5億元的新能源汽車基地近日一期投產，產能達到6000輛。第二階段投產后，生產能力達到3萬輛。目前，該市有30多家企業和研究所從事新能源汽車的研發和生產，擁有近200項自主研發的專利和實用技術，100多項專利和實用性技術已成功轉化為工藝制造，形成了純電動汽車、插電式混合動力汽車、動力電池、驅動系統和控制系統的“兩縱三縱”產業格局，總投資超過100億元。預計到2016年，將生產16萬輛新能源汽車。
在推廣應用方面也取得了突破性進展。有限公司開發的純電動城市客車自2009年底以來一直在線運行，單車行駛里程已超過10萬公里。在五條公交線路上運行的87輛純電動城市公交車累計安全運行超過500萬公里，平均每百公里用電量76千瓦時。按照0.98元/千瓦時計算，每百公里的運營成本僅為74.48元。在純電動客車行業中，安全運行距離和百公里耗電量均居首位。
標簽：東風
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