有業內人士指出，純電動汽車的發展必然涉及配套設施的建設，解決這一問題無疑需要政府的大力支持。
近年來，從早期的幾家企業到現在，純電動汽車的發展遍地開花，甚至一些車企都在爭奪銷量第一的美譽。這背后的邏輯是，國家正在大力推動純電動汽車的發展，誰的聲音最自然，誰就會引起相關部門的重視，潛在的利益也會更大。
更重要的是，在推廣新能源汽車的過程中，地方政府扮演“保護者”的角色，設立地方目錄，阻止一些適合消費者的產品進入。以北京為例，在明知純電動汽車續航里程無法大幅提高、充電設施尚未完全普及的情況下，北京的新能源汽車目錄仍全部為純電動汽車。
上海潔能公司總經理助理陸璐告訴筆者，自純電動汽車誕生以來，一直飽受“里程焦慮”的困擾。目前，插電式混合動力汽車更具實用性。插電式混合動力技術是一種節能環保的新能源汽車路線，可以在30年或50年后真正到達消費者手中。
那么純電動汽車就沒有未來了？北汽集團副總工程師林毅認為，隨著電池技術的進步，困擾純電動汽車打開私人消費市場的續航里程短、充電時間長等技術瓶頸將得到解決。“從‘十五’到‘十二五’的13年半時間里，電池儲能率將每五年提高三分之一，成本將降低三分之一。
為此，北汽新能源汽車公司押注純電動汽車的發展方向，布局了“大、中、小、高、中、低”三大系列純電動汽車，其中最小的是售價僅為5萬元左右的小型電動汽車，最大的是相當于奧迪A6的大型電動汽車，巡航里程超過300公里。
汽車公司“改頭換面”
新能源汽車的發展方向
《證券日報》作者記得，2010年，當新能源汽車的技術路線還處于爭論期時，江淮、北汽等10家車企都加入了“新能源汽車產業聯盟”T10（TOP10）。當時有人提出，當前新能源汽車的產業化應該以混合動力汽車等為主，顛覆了以前以電動汽車為先鋒的想法。
2012年，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》。新能源汽車的發展重點是推動純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化。一些車企的心態悄然改變，新能源汽車的發展浪潮再次在中國掀起。一些車企在快速干燥新能源汽車方面下了很大功夫，尤其是爭奪純電動汽車銷量第一。
其中，江淮汽車宣布，其純電動汽車自上市以來銷量已超過5000輛，位居民營第一，而北汽則宣布其純電動乘用車銷量位居全國第一。相反，之前以開發電動汽車而聞名的比亞迪似乎相對平靜。
在筆者看來，車企公布的銷售業績不僅符合政府對新能源汽車的發展方向，也出于利益考慮。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃》，中央財政將向新能源汽車生產企業撥付補貼資金，實行季度預撥、年度清算。一些車企在國內外市場購買大量關鍵零部件組裝純電動汽車，而這些沒有自主知識產權的新能源汽車也可以獲得國家的大量補貼。
純電動汽車不如
插電式混合動力汽車實用
與此同時……
在我看來，地方政府經常成為汽車公司獲得新能源汽車補貼的“幫兇”。車企銷售的大量純電動汽車實際上是由地方政府安排的，甚至一些地方政府還擅自發布了《新能源汽車目錄》。
北京市有關部門發布的《北京市新能源乘用車生產企業示范應用及產品審核備案管理細則》顯示，插電式混合動力汽車不在地方政府認定的可享受地方補貼的新能源產品之列。據稱，在純電動汽車續航里程無法大幅提高、充電設施尚未完全普及的背景下，插電式混合動力應該是消費者最能接受的產品。
基于此，工信部日前邀請39個新能源汽車推廣示范城市或地區負責人，就新能源汽車的推廣意見進行討論。這次會議的主題之一是清理地方保護政策。
上汽新能源汽車負責人表示，國家必須打破一切地方保護主義，這有利于新能源汽車的發展。“目前，消費者在使用純電動汽車時容易產生‘充電憤怒’，人們對插電式混合動力汽車的接受度高于純電動汽車。”
純電動汽車的使用受到限制。
但從環保的角度來看，純電動汽車確實比插電式混合動力汽車更環保。為此，北汽仍將純電動汽車作為發展重點，制定了“大、中、小、高、中、低”三大系列純電動汽車的發展布局。林毅表示，“我們分階段推出了不同續航里程的車型。過去，我們的純電動汽車屬于1 ST時代，續航里程超過100公里；今年，我們推出的三款汽車進入了第二時代，續航續航里程超過200公里；
下一代準備在明年進入第三個時代，推出續航里程超過300公里的純電動汽車。"
目前，在北京，新能源汽車的個人和單位用戶超過3000人，但北京純電動汽車銷量最大的北汽新能源今年僅收到400多輛訂單，實際交付量僅為120多輛。
此外，值得注意的是，在北京前兩期申請購買新能源小巴的人數不斷增加的情況下，第三期新能源小客車配置指標的申請人數開始下降，這可能是由于純電動汽車充電和安裝充電樁的困難。
林毅告訴筆者，為了解決上述問題，北京市電動汽車推廣辦公室最近召集了北京市物業協會旗下的數十家物業公司，商討安裝充電樁的問題。這些物業公司都同意在其管轄的社區安裝充電設備。現在，購買純電動汽車后，充電樁可以在一周內安裝完畢。但即便如此，這幾十家物業公司也不可能覆蓋北京的所有社區。其他社區或其他城市的消費者如何解決充電問題？
路虎介紹，除非上海消費者有自己的停車位，否則他們將沒有地方為純電動汽車充電。“純電動汽車要發展，必然涉及配套設施建設。但由于充電樁布局小，純電動汽車充電排隊時間長，解決這一問題無疑需要政府的大力支持。“有業內人士指出，純電動汽車的發展必然涉及配套設施的建設，解決這一問題無疑需要政府的大力支持。
近年來，從早期的幾家企業到現在，純電動汽車的發展遍地開花，甚至一些車企都在爭奪銷量第一的美譽。這背后的邏輯是，國家正在大力推動純電動汽車的發展，誰的聲音最自然，誰就會引起相關部門的重視，潛在的利益也會更大。
更重要的是，在推廣新能源汽車的過程中，地方政府扮演“保護者”的角色，設立地方目錄，阻止一些適合消費者的產品進入。以北京為例，在明知純電動汽車續航里程無法大幅提高、充電設施尚未完全普及的情況下，北京的新能源汽車目錄仍全部為純電動汽車。
上海潔能公司總經理助理陸璐告訴筆者，自純電動汽車誕生以來，一直飽受“里程焦慮”的困擾。目前，插電式混合動力汽車更具實用性。插電式混合動力技術是一種節能環保的新能源汽車路線，可以在30年或50年后真正到達消費者手中。
那么純電動汽車就沒有未來了？北汽集團副總工程師林毅認為，隨著電池技術的進步，困擾純電動汽車打開私人消費市場的續航里程短、充電時間長等技術瓶頸將得到解決。“從‘十五’到‘十二五’的13年半時間里，電池儲能率將每五年提高三分之一，成本將降低三分之一。
為此，北汽新能源汽車公司押注純電動汽車的發展方向，布局了“大、中、小、高、中、低”三大系列純電動汽車，其中最小的是售價僅為5萬元左右的小型電動汽車，最大的是相當于奧迪A6的大型電動汽車，巡航里程超過300公里。
汽車公司“改頭換面”
新能源汽車的發展方向
《證券日報》作者記得，2010年，當新能源汽車的技術路線還處于爭論期時，江淮、北汽等10家車企……
我加入了“新能源汽車產業聯盟”T10（TOP10）。當時有人提出，當前新能源汽車的產業化應該以混合動力汽車等為主，顛覆了以前以電動汽車為先鋒的想法。
2012年，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》。新能源汽車的發展重點是推動純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化。一些車企的心態悄然改變，新能源汽車的發展浪潮再次在中國掀起。一些車企在快速干燥新能源汽車方面下了很大功夫，尤其是爭奪純電動汽車銷量第一。
其中，江淮汽車宣布，其純電動汽車自上市以來銷量已超過5000輛，位居民營第一，而北汽則宣布其純電動乘用車銷量位居全國第一。相反，之前以開發電動汽車而聞名的比亞迪似乎相對平靜。
在筆者看來，車企公布的銷售業績不僅符合政府對新能源汽車的發展方向，也出于利益考慮。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃》，中央財政將向新能源汽車生產企業撥付補貼資金，實行季度預撥、年度清算。一些車企在國內外市場購買大量關鍵零部件組裝純電動汽車，而這些沒有自主知識產權的新能源汽車也可以獲得國家的大量補貼。
純電動汽車不如
插電式混合動力汽車實用
與此同時，地方政府往往成為車企獲取新能源汽車補貼的“幫兇”。車企銷售的大量純電動汽車實際上是由地方政府安排的，甚至一些地方政府還擅自發布了《新能源汽車目錄》。
北京市有關部門發布的《北京市新能源乘用車生產企業示范應用及產品審核備案管理細則》顯示，插電式混合動力汽車不在地方政府認定的可享受地方補貼的新能源產品之列。據稱，在純電動汽車續航里程無法大幅提高、充電設施尚未完全普及的背景下，插電式混合動力應該是消費者最能接受的產品。
基于此，工信部日前邀請39個新能源汽車推廣示范城市或地區負責人，就新能源汽車的推廣意見進行討論。這次會議的主題之一是清理地方保護政策。
上汽新能源汽車負責人表示，國家必須打破一切地方保護主義，這有利于新能源汽車的發展。“目前，消費者在使用純電動汽車時容易產生‘充電憤怒’，人們對插電式混合動力汽車的接受度高于純電動汽車。”
純電動汽車的使用受到限制。
但從環保的角度來看，純電動汽車確實比插電式混合動力汽車更環保。為此，北汽仍將純電動汽車作為發展重點，制定了“大、中、小、高、中、低”三大系列純電動汽車的發展布局。林毅表示，“我們分階段推出了不同續航里程的車型。過去，我們的純電動汽車屬于1 ST時代，續航里程超過100公里；今年，我們推出的三款汽車進入了第二時代，續航續航里程超過200公里；
下一代準備在明年進入第三個時代，推出續航里程超過300公里的純電動汽車。"
目前，在北京，新能源汽車的個人和單位用戶超過3000人，但北京純電動汽車銷量最大的北汽新能源今年僅收到400多輛訂單，實際交付量僅為120多輛。
此外，值得注意的是，在北京前兩期申請購買新能源小巴的人數不斷增加的情況下，第三期新能源小客車配置指標的申請人數開始下降，這可能是由于純電動汽車充電和安裝充電樁的困難。
林毅告訴筆者，為了解決上述問題，北京市電動汽車推廣辦公室最近召集了北京市物業協會旗下的數十家物業公司，商討安裝充電樁的問題。這些物業公司都同意在其管轄的社區安裝充電設備。現在，購買純電動汽車后，充電樁可以在一周內安裝完畢。但即便如此，這幾十家物業公司也不可能覆蓋北京的所有社區。其他社區或其他城市的消費者如何解決充電問題？
路虎介紹，除非上海消費者有自己的停車位，否則他們將沒有地方為純電動汽車充電。“純電動汽車要發展，必然涉及配套設施建設。但由于充電樁布局小，純電動汽車充電排隊時間長，解決這一問題無疑需要政府的大力支持。”
有業內人士表示，汽車行業正再次迎來革命智能化、互聯網技術發展正在改變汽車產品以及汽車行業的格局，繼“iPhone”、“iPad”之后，“iCar”也會成為現實。
1900/1/1 0:00:00江淮汽車6004186月9日晚間公告表示，近年來公司一直積極響應國家大力發展新能源汽車產業戰略及合肥市新能源汽車產業規劃，持續加大新能源汽車研發及產業化推廣，
1900/1/1 0:00:005月24日上午，陜西省工信廳在第十八屆西洽會暨絲博會期間舉辦“新能源汽車及技術推介會”。省工信廳副廳長許蒲生出席會議，總工程師蘭建文主持推介會。
1900/1/1 0:00:00首屆環青海湖國際電動汽車挑戰賽，已于6月8日在青海省西寧市青海湖畔舉行。
1900/1/1 0:00:002014年6月7日上午11點，青海省常務副省長駱玉林帶隊青海省政府領導班子親臨青海國際會展中心視察全球首屆“環青海湖國際電動汽車挑戰賽”的準備工作，
1900/1/1 0:00:00第一電動網北京市本年度第三期購車搖號即將于6月25日舉行，截止到2014年6月8日2400，累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共1763個，預計中簽率為94。
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汽車導航